防治空汙如何可能？
從科學實證檢驗，再從城市基礎規劃做起。
#科技x高雄x好過日 一 🤖
【從城市結構多方面改善空污】文/ 陳信諭 醫師
今天的高雄大氣能見度有所改善，但多個測站AQI仍然突破150，難解的空污問題，並非單一種類、單一起源，自然也不會有單一種解決方法。
昨天我們提到了透過人工智慧預測空汙分佈的系統（http://goo.gl/4rahu5），便是要建立一個具有公信力及強大運算能力的平台，除了預報偵測外，也有助意見分歧的各方重拾「互信」，建立討論基礎，並且據此推動後續行政、立法措施的推展。
好過日一向致力對這個城市的症狀，做出更好的「診斷」和「治療」，也很高興許多熱心網友提出建議，譬如「植被」吸附PM 2.5部分，就很值得我們進一步探討。
◾️都市之肺能吸多少廢氣？
從近年文獻回顧來看，植物對空汙的影響大致上可分為宏觀與微觀層面，宏觀上來看，「都市森林」的分佈，有助於吸納空汙。舉巴賽隆納為例，市區內有28.59%的面積綠地覆蓋，人均綠地達17.91平方公尺，約為台灣人均綠地最高的高雄1.5倍。在建立模型估算後，綠地大概可減少2.66 的 PM10、0.43 % 的NO2 和0.47 % 的CO2當量，雖然看來不多，卻等於減少300噸以上的污染物與數百萬美元產值（Baró, et.al., 2014）。因此，學者也建議各城市進一步擴大綠地保留區，並在閒置土地造林來緩解空汙，同時也有休憩和城市緩衝等許多功能。
◾️社區一草一木都是對抗空汙好幫手！
微觀上來看，許多都市內產生的空污（最大宗為汽機車排放）分佈必須在微風場尺度上估算，以美國農業部資料來看，設計適當的綠籬，可以減少40%以上周遭汽機車的懸浮微粒。而行道樹綠蔭造成渦流的改變，也可能可減少地面污染物質暴露，加減保護一下行人（Janhäll, 2015）。因此，透過加強綠化與都市設計，是可以在空汙產出條件不變下，減少對市民的傷害的。
從這個小例子我們可以看到，改善空污，不只有目前檯面上提到的那些做法，改變整個城市的結構與街道設計，也都能起到部分作用（不是全部喔！）。而要了解污染源，也不是單純講工廠、汽機車之分。為何過去殖民政府會把高雄建立成工業區圍繞的城市？ 為何1970-80年代汽機車大量增長到無法管制的程度？ 這些都需要從結構上徹底去了解！
我們要爭論的並不是「誰禍害最大？」「哪一招最有效？」，而是把「所有的風險因子」透過科技的建檔與運算，做綜合分析，並把「所有能做的解答」，透過實證研究與模型建構，找出最有效率的應對政策。
很遺憾的，這樣簡單的想法，卻是檯面上的政治人物所沒有提到的。
但我們也要強調，這是好過日願意透過各種方法，包含入陣參政、公民倡議、知識傳播......努力來推廣的。也歡迎大家一起來努力！
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