還記得上個月，行進中的莒光號噴飛齒輪油的加油箱蓋，擊中路旁汽車的事情嗎？
這半年來，我質詢過相當多的台鐵安全議題，上週四，終於有機會親自走一趟，到現場觀看鐵路監理業務的執行情形。
謝謝台鐵局馮副局長的陪同，帶我走訪臺鐵富岡車輛基地（桃園楊梅的臺北機廠）、台北車站綜合調度所。整趟參訪下來，台鐵的人員不足、維修人力斷層，在我心中留下非常深刻的印象。
以臺北機廠為例，雖然編制人數有1020人，但實際人員卻只有766人。但是，卻沒有相應的人力增補計畫。這樣子的維修能量，實在讓人憂心。
2008年以前，台鐵曾停止召考人力長達8年。加入日漸複雜的鐵路維修環境、人員薪資待遇等問題，目前預估，五年以上的維修熟手、三年到五年的維修半熟手、以及三年以下的維修生手都將出現維修人力的斷層。
而且，這些維修技工也缺乏維修各類車型的認證制度，那些人會修那些車，都只憑師徒之間的口耳相傳，缺乏整體維修人力的增補規劃。在這種情況下，有經驗的老師傅一但退休離職，立即會造成特定車種維修人力的真空。
面對PP推拉式自強號、GE電力機車、R型柴電機車、電聯車500、600、700、800型及將購入的900型車型，我們不禁要問，這樣子的維修人力制度，能夠支撐起複雜的維修後勤嗎？
另外，經過這半年以來上一會期的一系列質詢，我們才搞清楚，在全臺的各機務段，五十萬元以下料件的自購普遍存在。各機務段自行其是，彼此之間的餘料、採購缺乏整合。
然而，台北機廠卻有一套全自動的倉儲管理系統，來控管各式重要料件的進出與庫存。這樣的系統，應該落實到各機務段，統籌管理料件的採購與調度，配合一至四級的車檢，預估各種車型的需料及待料，超前部屬採購料件。
很遺憾的是，身為鐵道監理機關的鐵道局，在整個參訪中，非常謹慎，對於相關議題，不願意表示任何意見。我希望往後，對於人力、料件的議題，能夠與鐵道局有更深入的溝通。
一整天的視察行程，走進了台北機廠及台北車站樓上的綜合調度所，我再次看到，安全鐵路運輸的背後，有賴臺鐵沒沒無聞的基層員工，才能撐起台灣五十年來與庶民生活緊緊相連的鐵道建設。
希望交通部、台鐵局、鐵道局能夠一起努力，該補人就補人，改補料就補料，重拾社會對於台灣鐵路安全的信心。
