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《文茜的世界周報》

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<單則精選>
1.全球新冠疫苗研發在2020年底先後傳出好消息，美國輝瑞藥廠及生技公司莫德納所研發的兩支疫苗，接連公布第三階段大型人體試驗結果，有效性都高達95%，因為它們所仰賴的mRNA技術，被視為人類未來對抗傳染病的利器，只要掌握病原體的基因序列，研究人員就可以立即進行編碼，在數周內產製疫苗。

2.但兩款疫苗都各有致命缺點，輝瑞疫苗必須仰賴攝氏零下70度的超低溫冷鏈，運送保存機制將會是一筆天價開銷；莫德納疫苗則受限於產能，且受試族群未涵蓋兒童、孕婦及嬰兒，能否全面施打仍在未定之天。

3.美輝瑞疫苗已確定在周五送交FDA爭取授權緊急使用，莫德納也希望在數周內送審，接下來的施打順序，美國家醫學研究院已擬出初步方案，佛奇呼籲必須絕大多數人都能完成接種，才能達到群體免疫壓制疫情。

4.另一支英國牛津疫苗，本周也公布了第二階段人體試驗結果，在年長者身上展現同等效力令人振奮。且無須超低溫冷鏈，生產方式又較為容易，以至於價格粗估只有輝瑞的七分之一，被視為未來全球扭轉疫情的關鍵。

5.根據紐約時報統計，目前全球有13支疫苗進入最後人體試驗階段，但中國科興生技疫苗被權威期刊柳葉刀認定，雖然能快速誘發免疫反應，但所產生的抗體水平卻遠低於新冠病毒康復者。俄製史普尼克五號疫苗則在缺乏公信力下，自組疫苗泡泡圈，召集當年攜手的金磚五國共同量產，各國都誓言要在一年內藉由疫苗讓生活恢復常態。

{內文}
(經濟學人影片)
疫苗是全球對抗新冠病毒大流行的最大希望，全球有超過20支疫苗正在開發

一場長達七個月，跨國間既競爭又合作的疫苗開發競賽，終於在2020年的結束前，
傳出多位候選者先後抵達了終點線。

(CNN主播)
製藥大廠輝瑞就在剛剛幾分鐘前發布消息稱，它的新冠病毒疫苗95%有效

美國製藥巨擘輝瑞藥廠本周發布，最後階段也就是第三期，大型臨床試驗後的完整報告結果，相較於初期報告90%有效性明顯更佳，且在超過4萬1千名分布於不同種族與年齡層的受試者當中，該疫苗就算是對超過65歲的人來說，也有高達94%的有效性，迄今未曾傳出任何嚴重的安全疑慮，儘管這些受試者接下來，仍須持續接受長達兩年的監測。

(Ugur Sahin/德國BioNTech創辦人兼執行長)
這種新技術，也就是透過信使RNA製作的疫苗，顯然在年長者與年輕人都呈現出相同的效果

就在輝瑞成功消息傳出一周後，美生技公司莫德納以同樣技術，宣布研發出第二支新冠疫苗，它們說在第三階段大型人體試驗中，初期報告呈現高達94.5%的有效性。

(Dr. Stephen Hoge/莫德納藥廠總裁)
現在我們取得了第三階段大型人體試驗的真實數據，顯示疫苗在預防新冠病毒上是安全有效的

莫德納聲稱自家疫苗保護力，不只高達95%與輝瑞並駕齊驅，更重要的是，他們足以預防感染後惡化成重症，但兩者都必須施打兩劑才能見效，且《華爾街日報》提醒，他們仰賴的都是這種監管機關，從未批准過的mRNA技術，透過注入體內的疫苗，引導細胞製造出與病毒內類似的蛋白質，進而觸發人體的免疫反應。

(佛奇/美國家過敏暨傳染病研究所主任)
所以我們現在已經有兩種非常有效的疫苗，我認為這是我們要控制疫情，真正強而有力的一步

美防疫專家佛奇早在去年11月，就曾在《自然免疫學評論》期刊上以專文預言，mRNA技術將重新定義疫苗研發的未來，甚至這項技術預示著，對抗之後所有傳染病爆發的潛力，只要掌握病原體的基因序列，研究人員就可以立即進行編碼，透過mRNA這個快速靈活的平台，在數周內產製疫苗，現在包括阿斯特捷利康，及嬌生公司(Johnson&Johnson)的疫苗，都是基於相同技術，使用普通感冒病毒來傳遞遺傳指令，教導人類免疫系統進行防禦，接下來的問題，是輝瑞疫苗必須超低溫冷藏，也就是要克服攝氏零下70度(華氏-94度)的運輸保存考驗，相關費用將是一筆天價。

(Gustave Perna將軍/美極速行動營運長)
不要擔心(超低溫)冷藏要求，相關技術已經存在，如果需要更多，我們也有能力購買並且及時交付

而莫德納則受限於產能，要同時供貨全球短期內是癡人說夢，且它們的最後階段人體試驗，並未把幼童含括在內，對懷孕婦女及嬰兒的風險也存疑。

(阿札爾/美衛生福利部長)
12月底，我們預計這兩款疫苗將會有4千萬劑可供分發，這有賴於FDA緊急授權使用，足以為大約2千萬最脆弱的族群率先接種疫苗

根據《彭博社》報導，輝瑞疫苗已於周五向美國FDA提出緊急使用授權申請，預計三周內公布結果，藥廠高層也透露，輝瑞正致力研究疫苗在室溫下運送的配方，希望能在全面量產鋪貨前，克服超低溫冷鏈的限制，至於莫德納初期報告，雖然廣受質疑，也已確定將在數周內送審緊急使用，且美國家醫學研究院已擬出施打優先順序指南，第一階段A將涵蓋5%的美國人，包括高風險醫護人員及相關接觸者，B則擴大到10%比例的美國人，像是健康狀況不佳，及養護機構內的高齡者，接下來會擴大到全美30-35%人口，諸如第一線食物供應 教師及65歲以上老人，第三階段則是18到30歲年輕人，然後全面施打。

(佛奇/美國家過敏暨傳染病研究所主任)
我希望看到絕大多數人都能接種疫苗，這樣才能真正壓制這波疫情爆發

就在此時，英國牛津大學與阿斯特捷利康藥廠所共同開發的疫苗，19號也公布第二階段人體試驗結果，但它們是在權威醫學期刊《柳葉刀》上，嚴謹公開經過專業審核的疫苗報告，560名受試者中，雖然有240人年齡超過70歲，但結果證明疫苗相當安全，無論在56歲以上高齡族群，或18到55歲的青壯年族群，都能產生如此高水準的免疫反應。

(Andrew Pollard/英國牛津疫苗團隊主管)
我們不會趕進度，我們無意與其他疫苗開發者競爭，我們正在嘗試做的，是確保我們具有非常高品質的研究數據

牛津團隊樂觀評估，第三階段大型人體試驗結果，會在耶誕節前發布，並送交主管機關審查，如果一切順利，該疫苗問世時間應該會和其他幾款疫苗相距不遠，更重要的是牛津疫苗無需超低溫冷鏈，且較容易生產，價格目前粗估是三款疫苗中最低，足足是輝瑞疫苗的七分之一，單劑目前推算連台幣100元都不到，一旦申請過關可加速全球量產，對於控制全球疫情，絕對足以發揮關鍵性的作用。

(Claire Hannan/免疫協會理事長)
疫苗無法挽救生命，接種疫苗才可以，光是確保後勤物流計畫能順利讓疫苗出現在醫院 是不足夠的

只是蓋洛普最新調查顯示，全美願意施打新冠疫苗的人數，自七月以來持續下滑，九月只剩下50%，雖然在10月份微幅上揚來到了58%，但仍未能達到專家希望的群體免疫效果，如今在《紐約時報》「新冠病毒疫苗追蹤站」上，全球雖然已經有13支疫苗，都處於研發的最後階段，但像是中國科興生技的疫苗，就已被權威期刊柳葉刀指出，雖然能快速誘發免疫反應，所產生的抗體水平，卻遠低於新冠病毒康復者，這樣的疫苗能否有足夠的公信力，也在全球引發質疑。

(大陸防疫專家/鍾南山)
儘管輝瑞現在提出來了，他們有90%的療效，實際上我們中國 包括廣東 也是差不多在同樣的水平

由於這場疫苗的研發競賽，是攸關國民權益 國家經濟，也是國力的具體展現，包括英國加拿大均已大灑銀彈超前部署，在全球搶購疫苗，自稱新冠疫苗領頭羊的俄羅斯，也自組疫苗泡泡圈，召集當年攜手的金磚五國，共同量產俄製疫苗史普尼克五號，在這個關鍵時刻，沒有人敢鬆懈更不願認輸，得疫苗者得天下，各國都誓言要在一年內藉由疫苗，讓人類生活恢復如常。

《文茜的世界周報》
美總統川普尋求連任的十月驚奇，押寶美國的新冠疫苗。外界普遍看好，在英國牛津疫苗喊停後，美藥廠輝瑞與德國新創公司合作生產的疫苗可望超車，最快十月底緊急獲准使用。另一家美生技公司Moderna則打算擴大受測人數，並全面公開數據，換取民眾對新冠疫苗的信心。

總統川普給藥廠極大的政治壓力，數度公開宣示，十月底就會讓民眾有疫苗可打，但美疾控中心主任雷德菲爾德赴國會接受聽證，卻說2021年第三季或第二季末才可能讓美國民眾普遍施打，讓川普怒不可遏。

這確實是一場美國傾全國之力打的「不能輸的戰爭」，白宮內部已編好針對疫苗的臨時運作手冊，但基層醫療人員完全不知道會拿到何種疫苗、又該如何確保安全有效，逼得川普又和科學界槓上，世衛組織也警告，不要把應對疫情變成政治遊戲，各國領袖必須透過溝通，理解民眾的擔憂與困擾。

<內文>
聽其言 觀其行
川普的「十月驚奇」
似乎越來越能肯定
是押寶在美國的新冠疫苗上

(美國總統/川普)
我們非常接近能研發出疫苗 如果你想知道真相 我可以告訴你 前一屆政府可能要花費數年時間才能生產出的疫苗 因為需要FDA等所有批准 但我們將在幾星期內搞定 你知道 可能需要三星期 四星期 但是我們認為我們有一個嬌生和輝瑞藥廠 我們有很棒的公司 它們已經非常非常接近(終點)

因為暫居領先的英國牛津疫苗
日前才剛傳出英國女性受試者
疑似因施打疫苗罹患橫向脊髓炎
而緊急叫停全球人體試驗
儘管在確定診斷為多發性硬化症
且排除疫苗關聯性
13號確認安全無虞後
英國主管機關已宣布全面重啟測試
負責生產的阿斯特捷利康藥廠
也信心滿滿表示
最快今年底仍有希望交出漂亮數據
但川普口中的自家人輝瑞
與德國新創公司BioNtech合作的候選疫苗
已快速超車
長期關注疫苗的微軟創辦人比爾蓋茲
看好輝瑞在最完美的情況下
極有可能在十月底成為全球最快
經由透明公開模式
且唯一成功申請獲准疫苗緊急使用的製藥商

(輝瑞藥廠執行長/Albert Bourla)
我們確實希望 我們也非常有機會在10月底之前 獲得第三階段結論性有效性的數據 但這可能早一周或晚一周 因為對我來說 十月底只是一個日期 我沒有任何預設的日子

事實上 除了輝瑞
美生技公司Moderna所研發的疫苗
預期也將在11月通過安全驗証
雖然時間稍晚
但根據《彭博社》報導
Moderna打算擴大受測者到2萬5千人
並全面公開人體試驗的分析數據
以更進一步的透明化贏得公眾信心
因為最新CBS民調顯示
就在全美確診人數上看700萬
死亡逼近20萬人之際
美國僅剩21%民眾
願意在疫苗出爐之後盡快施打
高達58%處於觀望狀態
拒絕施打的比例甚至高達21%

(布朗大學公衛學院院長/Dr. Ashish Jha)
通常 在一般情況下 我們不會揭露所有訊息 只是將其最終結論攤開給美國食藥署(審查核准) 但現在不是一般時期 因此 有鑑於我們所有人都付出了極大的關注 我認為對於研究人員來說 將所有疫苗相關訊息完全公開 將會是至關重要的

儘管多家藥廠一再保證
他們會以專業捍衛疫苗的安全及有效性
但來自總統川普的政治壓力
似乎隨著選舉投票日逼近
排山倒海 難以掩蓋

(美國總統/川普)
我們正在準備以一種非常非常安全且有效的運送方式分配疫苗 我們認為我們可以在十月的某個時間點開始 所以只要一宣布 我們立刻就可以開始(施打) 時間應該是十月中旬 也可能會比這晚一點 但我們已經準備就緒 我們到2020年底前 將能夠分配至少一億劑疫苗 甚至更大的數量 比那個時間點更早

總統川普或許早就被容許
在白宮記者會上恣意大開支票
但美疾控中心主任進入國會接受聽證
卻沒有辦法不誠實面對詢答

(共和黨籍參議員VS. 美疾控中心主任/雷德菲爾德)
告訴我 什麼時候 你認為我們可以接種得到疫苗 你認為最有可能的時間點 疫苗可以準備好提供給民眾施打 我認為肯定會有一種疫苗在(今年)11月到12月間的某個時間上市 但供應量非常有限 我們必須排定優先施打順序 如果您問我美國公眾何時能夠普遍接種 以便我們可以開始利用疫苗恢復正常生活 我認為我們可能可以期待2021年第三季 或第二季度末

消息傳來 川普怒不可遏
不只是因為雙方時間差整整一年
且雷德菲爾德的一句話
等於是讓民眾選前期待川普讓新冠疫苗
如救世主般騰空出現的美夢
瞬間從雲端跌入谷底

(美國總統/川普 VS 記者)
我認為他說那句話時犯了一個錯誤 這只是不正確的訊息 我已經打電話給他 他並沒有告訴我 而且我認為他會得到這個訊息可能是搞不清楚 也許是說法不正確 他很清楚 但我不認為他的意思 我不認為他真的是那個意思 當他說的時候 我相信他很困惑 我只是告訴你 我們已經準備好施打 只要疫苗出爐 (疫苗)分配將非常迅速 他可能還不知道 也許他沒有意識到這一點

只見記者不斷質疑川普不相信科學家
川普卻認為是那些專家根本搞不清楚
這場疫苗競賽是美國傾全國之力
已經撥出七億美元且動用軍隊
欲成就的一場「不能輸的戰爭」
根據這份CBS獨家曝光的白宮內部文件
關於新冠疫苗在美國全境的施打
早就編好了這本「管轄權運作的臨時手冊」
裡頭明白寫到在疫苗批准後的24小時內
就要展開分配運送
且民眾接種不收取任何費用
目前所掌握的六支候選疫苗
多數都需要施打兩劑
第二劑將在第一劑施打後21到28天補強
且必須確認第二劑必須與第一劑是同款疫苗

(費城衛生官員/Dr. Caroline Johnson)
我們完全不知道我們會拿到哪款疫苗 需要什麼樣的條件來維持該款疫苗

因為不同疫苗必須儲存在不同溫度的冷鏈中
低溫範圍從攝氏兩度到零下80度不等
民眾為了維持社交距離
也不能直接前往醫院或診所施打
恐將仿照病毒篩檢在戶外排隊進行
近期在一場極速行動的媒體記者會上
美衛福部政策副參謀長Paul Mango就坦言
這確實是一場高難度且複雜的後勤工作
存在諸多不確定因素
真要掛保證說出個日期
只怕也只有總統川普敢拍胸脯了

(美國總統/川普)
我們在未來幾周內就可以取得疫苗 你知道 可能是三個星期或四個星期內

但包括美防疫專家佛奇
及他的頂頭上司
美國家衛生研究院院長
第一時間均跳出來說絕無可能
一場商人川普與科學界的論戰
再度赤裸裸上演

(美國國家過敏暨傳染病研究所主任/佛奇)
要在一兩個月內讓所有美國人都能接種一次疫苗的想法 可能會非常非常難做到

(美國家衛生研究院院長/Dr. Francis Collins)
我預期我們能在12月前 或者(明年)春天前批准疫苗 大多數美國人能有機會在2021年中前接種 那時我們將有一個很好的規劃

就在本周
全球新冠確診病例正式跨過三千萬大關
死亡人數也逼近一百萬
不只歐洲新增病例跨越了三月峰值
疫情最嚴重的美國
死亡人數也即將突破20萬大關
世衛組織警告
不要把應對疫情變成政治遊戲
必須透過溝通理解民眾的擔憂與困擾
當川普的執念只剩下副總統潘斯應和
他或許該回頭聽聽自己親自主導的
極速行動總顧問Dr. Moncef Slaoui是怎麼說的

(美極速行動總顧問/Dr. Moncef Slaoui)
根據我們的計劃 我們將加大疫苗劑量的生產 以便在「2021年中期之前」製造足夠的疫苗來讓美國人得以免疫

對川普來說
11月3號是一條有形也是無形的終點線
從不輕易認輸的他正在全力以赴
包括疫苗等所有的一切
都是在說服美國人相信
唯有他才能帶領美國走出危機

含主持人陳文茜解說，請點閱【完整版】2020.09.19《文茜世界周報－亞洲版》
https://www.youtube.com/watch?v=SIAWoYs9yTs

【關於挫折】

最近我遇到了近年最大的挫敗，沮喪的跟姊妹說我想撞牆，結果被大聲責罵：「你不要丟我們學校的臉好不好！我們就是主打死不了。」（我實在不想公布我們高中的名字，畢竟我們學校也是滿注重我們成績只是我朋友不知曾幾何時培養了考零分也能極速擦乾眼淚談笑風生的能力）

事情是這樣的，在美國找工作真的是一件傷自尊的事情，收拒絕信收到信箱空間都沒了，一個多月之前有個大型科技公司，在新聞領域結合AI跟社交媒體大數據，他們在找一個有記者背景、了解亞洲議題、並且會說中文的人。

阿靠這不就是我嗎？

我信心滿滿地投了履歷之後，果然，隔天就接到HR的電話，於是我一路過關斬將，花了四周，過了五關，終於接到第六關的面試通知，可以到公司onsite interview了，我又緊張又興奮，拉著mba的朋友陪我練習面試。

面試當天，HR本來告訴我要跟四個長官面試，一人三十分鐘，進了辦公室之後，我被告知其中有三個人不能來，會安排另外兩人來跟我面談，也就是說我之前在Linkedin的背景調查都沒用了。

第一個進來跟我面談的team leader是個白人女生，語速是我此生聽過最快，滿臉寫著「我很忙，沒空聽你講話」，第二個team leader很開朗，跟我談笑風生，我也因此放鬆心情，覺得我表現得還挺好的。到了第三個長官，也就是唯一一個沒有取消行程的長官，他不僅遲到十五分鐘，進房間後才開始匆匆打開手機找我的履歷資料，談話過程全程也是一臉興致缺缺。

離開公司後，我覺得我面試失敗了，他們根本就對我沒興趣。沒想到隔天接到HR電話，說部門的VP（其中一個面試當天沒來的人）要跟我講電話，我想說，咦？這應該是個轉機吧？至少我還在他們的考慮名單裡面。

但是講完電話之後，我收到了拒絕通知。理由是我沒有處理Real time data的實際經驗，這也是他們在第一關或是看履歷就知道我沒有的。

這整個面試結果讓我非常沮喪，因為國際學生在美國找工作真的很難，在亞洲找工作我明明無往不利，到了美國過去一切經歷全部抹去，這間公司是我在紐約第一次離到理想的工作offer距離這麼近，花了一個多月準備，就這樣失敗了。躲在家裡哭了一天，擦擦眼淚，還是得去上班上課，繼續投履歷，吃吃好吃的、跟朋友罵罵公司，兩天後心情就恢復得差不多了。

從小我就不是在頂尖的學校長大，高中的姊妹們考大學的時候有人數學零分、有人歷史零分，在學習路上跌跌撞撞，每天都被老師罵，而從成績開始到出社會的各種難題，我們都一路扶持彼此，也因為有了這些挫折（還有同溫層的陪伴），讓我們在成年的時候遇到困境，比起那些典型的資優生更能排解、更能自嘲，也更快地能發揮自我療癒能力，打起精神走下去。

我在出社會後，很感謝自己從小時候就開始遇到挫折，很年輕的時候就知道，被拒絕、失敗、跌倒都不足以讓你放棄世界，無論遇到什麼困境，只有堅持下去，才有突破的機會。

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#想不到這篇是打書吧
#23號出版喔

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

近來經濟上出了不同的詞匯， 例如去產能、一帶一路、 日本迷失， PPP，僵屍企業 這些是什麼來的呢？其實很簡單，只要你聽幾分鐘便會明白。

五分鐘明白甚麼是「日本迷失」：日本迷失20年，僵屍企業，有錢沒地方用
首先整個故事的是由日本開始的， 日本迷失已經有三十年之多，其實源自80年代的時候， 日本出口非常強勁， 於是西方國家要求簽訂廣場協議，目的是干預外匯市場，想日元走強。廣場協議裏面有西德，法國，美國，日本。由於日本是戰後敗國，基本上都會同意被迫日元升值，當時日本股市和樓市皆升，但繼而日本房地產泡沫爆破，加上因日元升值，失去出口競爭力，直到如今，日本的經濟增長仍然停滯不前。到了2005年，日本銀行業有好轉的情況，而且還有加息，但是2008年美國次按危機，令日本的金融又再受到打擊。

中國類似日本的僵屍企業
僵屍企業亦都在那個時候迅速形成。僵屍企業是指一些負債企業，雖然可以產生現金流，但是扣除成本之後，最多只能支付貸款利息，而無力償還貸款本金。換言之，這樣的僵屍企業本來應該死亡，只依賴銀行貸款勉強維持生存，並且無法恢復活力。不斷加大的債務，引發日本債務危機，重創日本經濟。日本在資產價格泡沫破滅之後，經濟陷入了衰退狀態。當時僵屍企業集中零售業、酒店等行業。其實英國都曾經出現僵屍企業的情況，只是日本的時間最長。至於中國的僵屍企業主要是大約2008至2009年形成， 當時內地推動四萬億政策，加快鐵路、公路等重大基礎設施建設，很多資源都湧入基建項目，形成產能過剩。現時僵屍企業最重點的是煤炭和鋼鐵行業，需求不斷下降也是使去產能更加嚴峻。

-甚麼是PPP？（中國怎以「PPP打僵屍」）
因應以上情況，政府推出了很多對應政策，一帶一路、去庫存、亞投行，就是想像中國過量的產能去除至印度、中東國家。近期政府聚焦PPP（公私合營），今年在上半年開始，政策集中在清理煤炭和鋼鐵行業中的僵屍企業。PPP是指政府公共部門與私營部門合作。在坊間都可以見到有很多政策的書籍， 就是為了內地政策出台而發行的。不過我們亦都可以在八月的數據可以看到經濟數據出現反彈，例如克強指數。我們在2015年都曾提及煤炭鋼材已開始轉好，PPP 始終都是治標難治本的做法，如果繼續不斷過量供應，僵屍企業的情況都不會有很大改善，最重要還是看去庫存、「一帶一路」的成效，每次政策出台都可作為我們短線炒作相關行業的指標，大家可以留意有關的投資方向。

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