大船揹小船不稀奇,大船揹大船?關鍵技術在哪裡?
首先,要負責揹的船,是一種稱之為”半潛式起重船”(semi-submersible heavy lift vessels )的特種船,揹到小船,短的船,都還好;但是揹到很大很長的船,或是船塢(Floating Dock)時,就要靠慎密的航前規劃.
海上運輸的好處之一就是:海上沒有”負責開單的”交通警察!因此只要事前計算好組合體的重心,穩定性,及操縱靈活度,繫固(Sea Fastenning,有專業認證的公司),接下來就是靠氣象公司選擇”黃道吉日”,在前後40天的航程中還好老外無視於農曆”鬼月”的存在!
任務是從Abu Dhabi in the United Arab Emirates將一艘浮動式船塢,以V字形航路往南,斜揹著繞過有”咆哮40度”的南非好望角,再北上運送到法國的Brest港.(估計是整個運輸的寬度接近 400 英尺.超過了蘇伊士運河跨河大橋下橋墩間的寬度限制,固採此航路)
個人認為,在整個運輸過程中,氣象”窗口”的因素之外,在航安及操縱上的要點在於:
1. 航船通告,要事前向通過地區的海事當局申報船舶”避讓困難”及預計通過的時間,以昭告附近往來船隻
2. 依照本船之操縱特性,駕駛台上要張貼警示牌”轉向時舵角勿超過10/15度”,慢慢地轉,以減少角加速度對於大船傾斜之影響.
3. 組合體在日/夜間的號標/號燈之懸掛與展示(尤其是受揹船之船艏船艉處)
4. 在最寬處兩端要加派持無線電之瞭望哨(尤其是夜間)
5.大型拖船全程隨侍在側,保駕護航.以防大船主機故障時應急搶險.
相對於中國振華旗下之橋式起重機運送船”超高”之特性,這是另一種”超寬”的航運里程碑.只能讚嘆:不簡單!
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