依我國交通事故統計,108年度事故件數34萬1,972件,較99年21萬9,651件,增加12萬2,321件(增幅55.69%),足以顯見我國交通事故所造成之影響有越來越嚴重且次數增長的狀況,有鑑於此運安會之成立應肩負預防及調查等責任,協助降低我國運輸事故發生的機率。
內政部於本月2日預告修正「道路交通事故處理辦法」部分條文。此次共有5大要點,其中與國家運輸安全調查委員會等相關的修法內容為「重大交通事故案件發生後,應維持現場完整並與國家運輸安全調查委員會調查官協商後對事故現場進行必要清理。」,然目前運安會並無在北部以外地區設點,若以修法要旨要加速事故現場處理情況,事故發生在南部恐會要等調查官南下方能處理,與修法要旨相違背。若要順暢執行該辦法需各地皆有駐點,運安會成立之初曾規劃「快速反應辦公室(高雄/花蓮/台中)」然如今卻無下文,運安會應儘速完成設置確保法規運行順暢。
去年六月時空勤總隊發生直升機於桃園八德區「重落地」,卻未通報運安會,還將受損的機身藏在松山機場的機棚裡的狀況,雖後續經運安會說明該起事故「毋須通報」,故沒有相關罰則的問題。但整個行政作業程序似有疑慮。據了解,重大運輸事故有相關規範,然以「民用航空器及公務航空器重大飛航事故調查作業處理規則」為例,對於該事故是否為重大事故「運安會應依通報內容及先遣小組蒐集之資料,認定通報事件是否為重大飛航事故,必要時並得組成審查會對認定之爭議進行審查。」對於重大事故之認定各單位無法統一,造成程序時間拖沓等問題,運安會應與相關單位討論,確保通報要件內容一致,避免類似狀況再度發生。
而完善運輸安全資訊,對於運輸環境事故防制尤為重要。據悉目前我國運輸安全資料庫共有11個,橫跨運安會、民航局、航港局、高公局、運研所、鐵道局、台鐵局、農委會等8個單位,然其中除運研所之「第二代臺灣地區公路橋梁管理資訊系統」,以及航港局建置中之「智慧航安資訊系統平台」外,其餘系統均未與其他機關系統整合,運輸安全動輒得咎,應妥善規劃整合資訊,確保資源共享,預防運安事件發生。
UBER或oBike等共享運輸系統引發許多爭議性的問題,由此可以看出國內體制及法規僵化,近期國內又興起「共享機車」的風潮。機車代步在國內是相當普遍的移動方式,108 年底機動車輛登記數總計 2211 萬輛,較上去年底 2187 萬輛,增加24.1 萬輛或1.10%。108 年機動車輛密度為平均每平方公里達611 輛, 6成以上民眾有固定使用機車的情況,而共享機車的崛起能有效呼應民眾之需求。然「共享機車」現階段只有幾個縣市有,全臺普及率還不高,一旦全台普及率高,恐怕會造成各縣市政府管理上的問題。除此之外恐怕會有較多平時不熟悉路況之用路人使用,容易造成交通肇事,且共享載具極度依賴資訊整合,是否容易會出現像U-bike一樣的資安破洞等問題。以上問題交通部、運安會應預先規劃,方能順應時代潮流防患於未然。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過15萬的網紅黃國昌,也在其Youtube影片中提到,1. 上週發生宜蘭南方澳大橋斷橋悲劇,媒體大篇幅報導:「2016年健行科技大學進行橋樑檢測,確實提及鋼索鏽蝕等問題」,試圖帶風向。 ➡️事實上,宜蘭縣105年橋梁檢測案,內容粗製濫造,應進行鋼纜檢測未做,還在檢測報告上進行「良好」的虛偽記載,根本就是拿公共安全開玩笑。請交通部徹查,到底是誰做的虛偽...
橋梁管理資訊系統 在 楊博宇 Facebook 的最佳解答
時事│#又見奈何橋
一台20噸油罐車過橋就出現問題,更別說重型裝甲戰車。
(橋梁維護是國民交通行車安全的重要議題)
南方澳斷橋事件須引以為戒,針對橋梁安全提出「五大主張」
1.建置橋梁即時雲端監測系統(如同洪汛、颱風水位、地震警示系統)
2.制定橋樑專業技術士證照及考試制度
3.品質查證報告書由專業技師簽證負責
4.以自動化無人飛行載具輔助擷取橋梁影像
5.建置BIM模型完整橋梁的生命週期及資訊開放應用
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【南方澳跨港大橋 斷橋事件】造成6死12傷
臺灣因為地形和地勢特殊,在道路交通建設多以橋梁型式,跨越重要的交通樞紐。在過去台灣經濟成長階段,政府所設計和建造完成的橋梁數量眾多,如今也漸漸進入老化劣化的狀態,政府更應全面性檢討與維護。
由南方澳跨港大橋斷裂面顯示,原因為支撐橋面的鋼索斷裂,工程界認為應查明「鋼索本身」與「鋼索連接橋梁處」是否出現異常。攤開官方公布的檢測與維修紀錄,完全無提及或處理鋼索項目,遭外界質疑檢測根本沒檢測到重點,健行科技大學亦證實,鋼纜內部鏽蝕檢測,並未在該中心受委託檢測項目。
雖然交通部早已頒布橋梁檢測規範及「臺灣地區橋梁管理資訊系統」(TBMS)應用,但交通部107年10月頒布的「公路橋梁檢測及補強規範」是針對一般性、經常性結構的橋梁(鋼筋混凝土、鋼梁),並沒有針對「特殊結構橋梁」檢視,而南方澳跨港大橋屬於「特殊結構橋梁」,在台灣少有,僅有個位數的「特殊結構橋梁」。
從交通部昨天公開的2016檢測報告發現,南方澳跨港大橋定期檢測項目共有23項,內容包含引道護欄、路燈鏽蝕、排水設施等,皆已改善完畢,但檢修項目未見疑似肇事關鍵的鋼索,報告亦沒提到該橋出現鋼索鏽蝕問題或是列入建議改善項目,因目前台灣國內橋梁管理系統所採用的『D.E.R&U』評等法在執行上較雖符合快速精簡的精神,記錄橋梁劣化狀況、維修的迫切性,但也出現檢修人員目測及橋梁檢測精準度的問題。
昨天中國江蘇國道高架橋倒塌,死傷難以估計,反觀台灣高鐵雲林段亦有地層下陷日益嚴重的問題,今年二月前內政部長李鴻源受訪指出高鐵沿線農地用水管制不落實土庫段下陷達到6.6公分(原預估3~4公分),高鐵公司卻稱均勻沉陷在容許範圍,值得我們關心並檢討公共工程的維護與檢測。
「台灣民眾黨」未來進入國會,將推動關鍵少數的力量,橋樑檢測應全方面考量完善,以檢討制度為目標,以解決「制度害人」的問題。以下經由資深專業土木、結構技師、建築師、研究報告參考,綜合研究討論出以下五大主張:
(颱風、積水、結構性….等因素探討「南方澳斷橋事件」)
1️⃣建置橋梁即時雲端監測系統(如同洪汛、颱風水位、地震警示系統)
透過光纖監測橋梁或其他自動監測系統資料傳送至雲端,提供施工與管理單位一套即時之橋樑安全監測系統,監測資料於可隨時監看,一旦達到警戒值時,可以即時傳訊管理單位,更有效的達到即時防災與緊急處理。
2️⃣制定橋樑專業技術士證照及考試制度
臺灣橋梁檢測在人員缺乏專業技士的證照、缺乏基本圖資的輔助以及檢測人員目視檢測過於主觀判斷、缺乏精確度,為了提升橋梁檢測的精準度,政府除了應加強推廣教育訓練以外,還需推行相關證照的考試制度。並將橋梁的基本圖資或橋梁竣工圖建置完成,以降低定期檢測時人為的疏失。
3️⃣品質查證報告書由專業技師簽證負責
台灣目前有近3萬座橋梁,由於當前臺灣缺乏適切的技術士證照,因此負責承攬的工程顧問公司,擔任橋梁目視檢測的成員素質良莠不齊。而橋梁目視檢測工作的人力成本高,亦可能發生橋梁目視檢測從業人員因循苟且,透過歷史紀錄判斷、沿用舊資料以降低成本,造成橋梁檢測的品質下滑,檢測報告準確性堪憂。
「品質查證報告書」應由土木、結構工程技師等簽證, 依《技師法》第16 條規定「技師執行業務所製作之圖樣及書表,應由技師本人簽署並加蓋技師執業圖記」辦理依法負責,如此一來專業技師將會仔細審視橋梁的「品質查證報告書」對自己的專業負責,杜絕過去因橋樑未全面性檢測而造成人民生命安全威脅的弊病。
4️⃣以自動化無人飛行載具輔助擷取橋梁影像
運用「無人載具」及「無線傳輸」進行橋梁檢監測是未來之趨勢,即時影像傳輸、微小裂縫尺寸的定量解析、飛行器的續航力及穩定性可專案開發。並由國內研究開發或由國外引進小型之橋梁檢測車、自走平台、檢測手臂或光學式量測儀器,以科學數據監測、降低檢測時的人為疏失。
5️⃣建置「BIM」模型完整橋梁的生命週期資訊應用
導入「BIM」建築資訊模型(Building Information Modeling)的概念,使目視或影像檢測資料能正確並有系統地應用,將能提升整體橋梁維護效率,增加資料查詢、統計的速度,並避免檢測資料因為繁瑣不齊無法有效運用。亦可以建立獨特性橋梁及追蹤每個橋梁構件,並以顏色標記各構件的劣化程度與生命周期,讓維護單位了解應檢修汰換時間。然而現行交通部的橋梁檢測規範並未包含鋼纜,因此形成景觀導向的「特殊結構橋梁」後續維護管理缺口,可藉由「BIM」 改善。
時事│又見奈何橋│全文👉 https://reurl.cc/gvQRGX
專有名詞:
「BIM 」建築資訊模型(Building Information Modeling)
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%BB%BA%E7%AF%89%E4%BF%A1%E6%81%AF%E6%A8%A1%E5%9E%8B
參考資料:
20191001影/南方澳大橋斷坍 蔡英文第一時間口誤「油罐車失火造成」 總統府回應了
https://www.ettoday.net/news/20191001/1547057.htm#ixzz621rKcHwk
20191004獨家/M1A2T戰車恐難過橋
https://tw.news.yahoo.com/%E7%8D%A8%E5%AE%B6m1a2t%E6%88%B0%E8%BB%8A%E6%81%90%E9%9B%A3%E9%81%8E%E6%A9%8B-101858428.html
20190223李鴻源:高鐵雲林段 地層下陷6.6公分
https://udn.com/news/story/7266/3659963
20190304彰雲路段地層下陷問題緩解!高鐵掛保證:安全無虞
https://newtalk.tw/news/view/2019-03-04/214701
20191010中國江蘇國道高架橋倒塌!多輛平面道路轎車砸毀死傷難估
https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2942876
雲林民國74年至106年累積下陷分析
http://www.lsprc.ncku.edu.tw/index.php/2015-07-07-03-53-57/thl-all-subsidence-2/2015-09-30-01-51-01/239-81-103.html
圖片來源: #柯文哲德義勇軍們
#台灣民眾黨 #民眾黨 #南方澳斷橋 #
柯文哲 台灣民眾黨
何景榮 吳達偉Z9 板橋立委候選人 徐立信-阿信律師服務站
橋梁管理資訊系統 在 黃國昌 Facebook 的最佳貼文
【當橋樑檢測成為斂財工具】 2019-10-7 財政委員
1. 上週發生宜蘭南方澳大橋斷橋悲劇,媒體大篇幅報導:「2016年健行科技大學進行橋樑檢測,確實提及鋼索鏽蝕等問題」,試圖帶風向。
➡️事實上,宜蘭縣105年橋梁檢測案,內容粗製濫造,應進行鋼纜檢測未做,還在檢測報告上進行「良好」的虛偽記載,根本就是拿公共安全開玩笑。請交通部徹查,到底是誰做的虛偽記載?
2. 健行科大陳明正與張綵宸,在全國各地承接橋梁檢測標案,透過限制性招標承接的標案,自行轉包牟利,將橋梁檢測拿來當斂財工具。
光以宜蘭的標案為例,計畫主持人「陳明正」與協同主持人「張綵宸」(原名張淑平),兩人在一個計劃中就各自拿走上百萬報酬,甚至還另外讓家族成員「雨露均沾」。
然而,在檢測計劃下做苦工的學生們,卻只領取低微薪資,讓人看不下去。
更離譜的是,陳明正、張綵宸近五年取得政府橋梁檢測標案,遍及全國、金額超過1億元。
3. 為了確保橋樑檢測的「真實性」,交通部建立的「橋梁管理資訊系統」要求進行「橋檢前」與「橋檢後」,必須在現場拍攝檢測人員照片,並透過檢測人員之帳號上傳至系統。
然而,陳明正團隊檢測報告卻亂搞一通,以宜蘭縣及新竹縣的橋樑檢測報告為例,內容十分離譜。
➡️檢測人員記載為「張綵宸」,照片卻是一個男的。
➡️橋檢前、橋檢後記載為同一人檢測,照片卻是不同人。
➡️兩份報告記載為不同人檢測,照片卻一模一樣。
交通部每年花費600萬進行橋梁檢測資訊維護管理系統 ,內容卻荒腔走板。請問交通部,這會不會太離譜?是否徹查有人替不具橋樑鑑測資格的人員,濫行開設檢測員帳號?
4. 更離譜的是,交通部運研所「橋梁維護管理作業評鑑」,竟然給予陳明正團隊近五年進行橋樑檢測之縣市「優良」評鑑。其中宜蘭縣政府更是連續五年拿到「優良評鑑」。請問交通部,這種粗製濫造、虛偽不實的內容,評鑑如何拿到優良?這個評鑑是在開玩笑嗎?
⛔️附註:
2019-10-7 離譜到難以想像
https://reurl.cc/ZnbybA
2019-10-7 橋梁檢測報告造假,這是哪門子專業?
https://reurl.cc/31YeaL
2019-10-6 為何要追究下去?
https://reurl.cc/md3GA7
2019-10-5 橋梁檢測如何成為斂財工具。
https://reurl.cc/zyNM7N
2019-10-5 請林姿妙縣長做好一個縣長該做的工作
https://reurl.cc/L1mkQy
2019-10-4 南方澳斷橋弊案,檢察官發動搜索了。
https://reurl.cc/b62OmM
2019-10-4 「草菅人命的南方澳大橋檢測報告」記者會
https://reurl.cc/K6baOg
2019-10-4 草菅人命的橋梁檢測報告
https://reurl.cc/qD5lKN
2019-10-3 如何用橋梁檢測斂財?還要繼續說謊嗎?
https://reurl.cc/qD5lKN
2019-10-3 為何沒有檢測鋼纜呢?
https://reurl.cc/8loo6j
2019-10-2 離譜的橋梁檢測標案
https://reurl.cc/0zpj8K
2019-10-2 交通委員會:南方澳大橋斷裂、誠實面對徹查到底
https://reurl.cc/qDO9XN
2019-10-2 這樣的維修,如何能讓橋梁安全?
https://reurl.cc/ObpOx9
2019-10-2 請港務公司誠實面對,別再遮掩隱瞞,公開所有資料,接受公共監督。
https://reurl.cc/Yl9xZO
橋梁管理資訊系統 在 黃國昌 Youtube 的最佳貼文
1. 上週發生宜蘭南方澳大橋斷橋悲劇,媒體大篇幅報導:「2016年健行科技大學進行橋樑檢測,確實提及鋼索鏽蝕等問題」,試圖帶風向。
➡️事實上,宜蘭縣105年橋梁檢測案,內容粗製濫造,應進行鋼纜檢測未做,還在檢測報告上進行「良好」的虛偽記載,根本就是拿公共安全開玩笑。請交通部徹查,到底是誰做的虛偽記載?
2. 健行科大陳明正與張綵宸,在全國各地承接橋梁檢測標案,透過限制性招標承接的標案,自行轉包牟利,將橋梁檢測拿來當斂財工具。
光以宜蘭的標案為例,計畫主持人「陳明正」與協同主持人「張綵宸」(原名張淑平),兩人在一個計劃中就各自拿走上百萬報酬,甚至還另外讓家族成員「雨露均沾」。
然而,在檢測計劃下做苦工的學生們,卻只領取低微薪資,讓人看不下去。
更離譜的是,陳明正、張綵宸近五年取得政府橋梁檢測標案,遍及全國、金額超過1億元。
3. 為了確保橋樑檢測的「真實性」,交通部建立的「橋梁管理資訊系統」要求進行「橋檢前」與「橋檢後」,必須在現場拍攝檢測人員照片,並透過檢測人員之帳號上傳至系統。
然而,陳明正團隊檢測報告卻亂搞一通,以宜蘭縣及新竹縣的橋樑檢測報告為例,內容十分離譜。
➡️檢測人員記載為「張綵宸」,照片卻是一個男的。
➡️橋檢前、橋檢後記載為同一人檢測,照片卻是不同人。
➡️兩份報告記載為不同人檢測,照片卻一模一樣。
交通部每年花費600萬進行橋梁檢測資訊維護管理系統 ,內容卻荒腔走板。請問交通部,這會不會太離譜?是否徹查有人替不具橋樑鑑測資格的人員,濫行開設檢測員帳號?
4. 更離譜的是,交通部運研所「橋梁維護管理作業評鑑」,竟然給予陳明正團隊近五年進行橋樑檢測之縣市「優良」評鑑。其中宜蘭縣政府更是連續五年拿到「優良評鑑」。請問交通部,這種粗製濫造、虛偽不實的內容,評鑑如何拿到優良?這個評鑑是在開玩笑嗎?
⛔️附註:
2019-10-7 離譜到難以想像
https://reurl.cc/ZnbybA
2019-10-7 橋梁檢測報告造假,這是哪門子專業?
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2019-10-6 為何要追究下去?
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2019-10-5 橋梁檢測如何成為斂財工具。
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2019-10-5 請林姿妙縣長做好一個縣長該做的工作
https://reurl.cc/L1mkQy
2019-10-4 南方澳斷橋弊案,檢察官發動搜索了。
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2019-10-4 「草菅人命的南方澳大橋檢測報告」記者會
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2019-10-4 草菅人命的橋梁檢測報告
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2019-10-3 如何用橋梁檢測斂財?還要繼續說謊嗎?
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2019-10-3 為何沒有檢測鋼纜呢?
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2019-10-2 離譜的橋梁檢測標案
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2019-10-2 交通委員會:南方澳大橋斷裂、誠實面對徹查到底
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2019-10-2 這樣的維修,如何能讓橋梁安全?
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2019-10-2 請港務公司誠實面對,別再遮掩隱瞞,公開所有資料,接受公共監督。
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