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∞：續上篇 超渡儀式——福音戰士新劇場版：終
0 劇透
1 《新．福音戰士劇場版：終》超渡了一個受困的少年，結局是「少年」成長為「大人」。這整套中的青老角色群像自然也互相對照而藕斷絲連。劇中角色的人生困境，大部份都可以追溯到創傷童年。
2 碇真嗣童年喪母，缺乏母愛，父親也不給父愛，不能成為兒子的 role model；明日香童年喪母，而且經歷比起真嗣驚嚇；美里童年喪父，所以她戀上了爸爸一樣的加持。這些人的童年問題最後用二十多年去治療——悲傷的人要用一生來治療其童年。
3 美里在劇初的功能是扮演性感大姊姊，是個二十到尾的成年人。她也擺出能幹、獨立、樂觀的模樣，跟軟弱、遲疑、悲觀的真嗣完全相反，儼然是一個合格的「社會人」。美里應該是愛真嗣的，但那不只是男女之情。美里透過愛護真嗣，去憐憫過去那個無助的自己。在二人做「同事」的過程中，美里那個脆弱的年幼的自己跑了出來。
4 本來她處理童年創傷的方法，是建立一個很 tough 的新人格來移情，這應該一直管用，直至真嗣闖入她的生活，這個棉羊一般的孩子召喚出她自己的脆弱一面。她發現自己一面堅強是強裝出來的，當她脆弱時，仍想去依靠「父親」。雖然美里作為劇中主角的前輩，本應成為少年少女向上提升的 role model，但她仍然深受童年創傷困擾，她在劇中亦因此可視為另一個孩子。
5 加持良治比起美里，又是另一個層次。加持是整個系列都穿插其中的角色，以「成人值」而言，加持的程度應該和後來出現的真希波一樣。在福音戰士的漫畫中，有交代加持在真嗣那個年紀因為「第二次衝擊」而失去父母，後來又「為世所迫」而導致弟弟、朋友們被政府軍隊槍殺，加持的長大是背負這些人的犧牲，繼續長大，以強大意志力和手段滲透 Nerv 和 Seele，希望解開「第二次衝擊」的真正真相。
6 因為有這個強大的心理誓約，加持在劇中基本上不會情緒失控，不會陷入抑鬱，他是純粹功能性的，為達目標，不惜犧牲一切包括自己。但這不代表他沒有感情，他只是跨過了，他早就明白世界不是繞著自己轉。在人類存亡的問題前，他將自己放在次要位置。這就是大人。
7 加持的挑通眼眉貫穿新舊版。他跟美里在一起時，可能已知道了她問題出在哪裡，因為他早已研究過美里的家世和身花。但他也懂得「時間」，未到那個階段，她不會想得明白，不會走得出來。
8 加持當然是愛著美里，所以即使結束關係，他仍然遠遠關注和暗中幫助她。可能加持看出美里事實上也是一個受困的孩子，所以他囑咐真嗣幫他守護美里。這一方面是指加持為了對抗 Seele 根本不能跟她在一起，也是說作為成年人的加持了解到自己跟對方處於成年人和孩子的隔絕時空。加持可以進入美里的身體，但同樣是孩子的真嗣卻可以進入她的內心。
9 舊版宇宙，明日香愛上了加持，主動除衫都試過，但加持拒絕了明日香，並不斷暗示真嗣比較好。加持明白自己是成年人，而明日香心理上只是個孩子。孩子都是急於證明自己長大的，明日香想跟「加持先生」在一起，只是想證明自己已經長大、證明自己可以告別這個痛苦的現狀。是不是加持並不是最重要。加持太老辣了，他看到明日香，想到的應該是美里。美里也是這個狀態撞入她懷中，而當時他沒有拒絕，還沉了船，但又無能力拯救。加持拒絕明日香，自然也是撫慰了那個製造了遺憾的年輕版加持。
10 甚麼是少年少女的心理，甚麼是成年人的心理，在戲中是這樣定義的：少女少女充滿生命衝動(生命)，而成年人擁有謀略和經歷 (智慧)。成年人以錢、科技和謀略建立了「社會」，這個「社會」製造了 EVA，但成年人駕駛不了 EVA，就像劇中的主角雖然實際上是庵野秀明，但畫面上故事上要以一個少年來代替。
11 少年少女可以驅動 EVA，因為少年人比起成年人更接近生命的源頭，更接近那種潛意識的生命衝動，少年人的立場總是更激進、更強烈和更簡單。所以「童兵」一向是游擊隊愛好的兵種，因為成年人可以輕易用謀略擺佈滿懷衝動的年輕人。成年人的自我已經調和了，立場和思想變得複雜，他們沒有強大的生命驅力。在動畫和電影中EVA 變強的時候，都是駕駛員的立場和衝動到達頂點時，也就是每個人「發細路仔脾氣」的時候。
12 劇情繼續發展，觀眾會發現他們「放飛自我」都沒有好下場，而是成為陰謀組織達成「人類補完」毀滅世界的工具。明日香駕駛的 EVA 被肢解、真嗣的初號機觸發了更多人的滅絕。推動劇情的其中一條脈絡是這些人的 「AT 力場」如何展開，又如何被利用再反噬自身。站在《終》完成的 「反 EVA 」脈絡，越強的 EVA 就越接近世界毀滅：即完全徹底失去現實感，或完全封閉自己——精神疾病。
13 所以父親和真嗣最後於意識世界作戰時，父親說：「這不是用武力 (might) 可以解決的問題」。這說明了殺掉父親不可能解決兒子的問題，但同時也是反諷的，對父親來說，殺掉兒子也不可能填補內心的空洞。以父親的角度來看，過去二十幾年的征途，是他對抗兒子的征途。
14 《終》更直白地回到了佛洛伊德的經典診症室：父親對真嗣莫名的厭惡，是源自作為零號宅男的他，老婆的世界不再只有他，還多了兒子，分薄了父親獲得的關注。回到 TV 版第一集，父親在初號機 (盛載了老婆的靈魂) 面前大肆批評兒子，不是因為他真心認為兒子一文不值，而是他在老婆死後，還在競爭老婆的關注，想要當面擠開作為競爭者的兒子。這也是父親不願長大的一面，是他作為「小孩」的一面，他無法接受「現實」——「世界不是繞著我轉」，老婆的世界不可能永遠只有他。
15 甚麼是長大？劇中「第二次衝擊」的真相是全世界政府一致守護的機密，越接近這個機密的人們便越「成熟」。比起村民和同學，能夠進入 Nerv 的少年們自然也更「長大」，但真嗣其實也是不明真相的群眾，他坐在 EVA 裡面但其實他連第二次衝擊、人類補完這些事情一無所知，因為「無明」，空有「生命衝動」，所以真嗣 / 青年總被擺佈。
16 父親等人自然又掌握更高的機密，所以他可以擺佈人，而不易被人擺佈，但成年人也可以迷失的，可以被自己的弱點擺佈，而「掌權者」稍一迷失時有能力製造更大規模的苦難。這裡雖然是對 EVA 的蓋棺總結，但也像故事上畫面上向今敏對「迷失幻想」探討努力的致敬。EVA 故事裡的「小孩 / 成年人」不是計算物理年齡，而是浮動流動的比例。小孩也可以表現出超齡的洞察力，也可以展現出成長，成年人也可以感情脆弱、懷著小孩一樣的心智暴走。
17 影集和電影都提到，EVA 的機甲不是機甲，而是用來束搏 EVA 避免暴走。當遇到重大危機時，只要駕駛員冒著肉身溶解風險去「放飛自我」，EVA 就可以擺脫裝甲展現更強大武力暫時解決危機，但每一次都沒有解決真正問題 (敵人繼續來襲)，自己也付出重大代價。長期依賴 ego 硬幹的人，就會長不大，在劇中便化為駕駛員的凍齡設定。駕駛員長期泡在 EVA 裡面，就 14 年來都沒長大過，也就是說長期依賴幻想和腦補面對生活的人精神上長期沒長大。這玩笑和自我批判真惡毒。
18 EVA 故事的毀滅式大動作戲碼、最熱血沸騰的逆轉勝，都是由於駕駛員全心投入「幻想 LCL 」而爆發強大「同步率」達成，但這後來都被演繹為推遲成長的石頭，一次又一次絆倒我們。你越去對抗外界，外界就會越對抗你。「這不是可以用武力可以解決的問題。」碇真嗣在最後的戰鬥也是「反戰鬥」，沒有依賴暴走或者神化。 「長大」是認知到「世界不是繞著我轉」，自願穿上某種約束自我的裝甲。長大的課題無非是找到合身的裝甲，並且將它噴塗美觀，讓它爬滿蚤子。
19 《終》開首將真嗣的「退修場地」設定在同學冬二家中，經過 14 年，冬二已經成年，成家立室，這裡其實很巧妙。真嗣內疚和抑鬱是因為自己當初為左救條女，製造了世界末日 (而綾波零而慘被編劇「賜死」)，但世界大致上都已 move on，要面對新的挑戰，一般人亦接受巨變並努力存活。真嗣以為差點世界末日好大件事，但每個人還是睇餸食飯繼續生活，繼續 move on，而冬二和老婆結婚，也是因為真嗣帶來的大災難促成。真嗣就算 (再) 為世界帶來災難，但他仍然不是世界的中心，事實上，沒有人是。
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機密真相倒著飛 在 Re: [問題] 機密真相裡的反轉飛行，現實辦得到嗎？ - 看板Aviation 的推薦與評價
※ 引述《zkow (逍遙山水憶秋年)》之銘言：
: 標題: [問題] 機密真相裡的反轉飛行，現實辦得到嗎？
: 時間: Tue Jul 26 01:24:44 2016
:
:
: 在電影機密真相裡，丹佐華盛頓所扮演的機長為了避免飛機墜落
: 竟然在空中讓飛機180度翻轉，還可以倒過來飛行好一段時間
用推文講的不太清楚，就用回文的來說，希望講的清處一點
: 在電影裡演起來神乎其技，想請教一下在真實中理論上辦得到嗎？
本片很明顯的參考阿拉斯加航空261次航班的事件，但是電影中很多
都誇張了，不用太去記較，像是違反速限，不聽從ATC的指揮之類
但是最後失事前這段則在真實生活中，261航班的機長也是這樣反轉後希望
能控制降率，只是不是很成功就是
: 爬過文說可能參考當年的華航客機飛行事件，不過當時有到電影中這麼誇張嗎？
華航當年747SP 在美西的事件跟電影中劇情差蠻遠的，個人不認為有參考華航
當年事故，本片的專業技術指導是一位特技飛行員，所比上線的教官並不怎麼
辛賞這位技術指導的風格，也說明在飛行上有些誇張是很容易了解
:
: 覺得很神奇，飛機翻轉飛行可以避免失事，又可以整個倒過來變成正的
翻轉一下如果不考量後果應該可以，但是要受控制就是另外一回事，先別說
配重一定整個亂掉就是大問題，另外整個控制都是反過來的，還不要說該航班
有其他的問題，真的在幾分鐘內可以作到這樣真的只能說是特技了
:
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: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1469467487.A.771.html
: 推 Ruthcat: 看這片時對那段完全看不懂，為啥要倒過來飛？有人知道嗎? 07/26 07:55
這段應該是這樣的解釋，
該航班的是機尾副翼的控制系統失效，所以卡在一個向下的角度下，這是
該機型調整飛機向上或向下角度的重要控制面，所以該航班的飛機頭在出
問題後，就不受控制的往下，飛機的高度沒辦法保持
反轉過來後，飛機升力變成負的，所以照理說，機頭會從原來往下變成往上，
如果控制好油門的話，飛機高度會有機會受控制，但是這只是理論，真實生
活中，261航班的機長有試過，但是並不成功，飛機最後面還是墜毀了
: 推 chitai7101: 沒記錯的話好像是因為Elevator卡死在pitch down? 07/26 08:11
: 推 imprezasti: 桶滾是1g的動作啊 07/26 09:13
如果只反轉不動的話大概還好，但是要能控制高度跟左右的方向就是
不一樣的受力，但是MD系列很耐操，真碰到神人也許有機會也不一定
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請光臨協辦大學士日常報告日誌
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這方面我不是很清楚，也不是很懂飛機的供油系統，，但是我看到的是，飛機
的供油系統是加壓過的，所以短時間內因為壓力夠，供油系統應該還好，時間久了
就很難講
你可以把升力看成控制力量，飛機如果沒升力就是自由落體，那就沒辦法控制，
高度跟方向都看大自然
但是一般飛機正常操作時，機翼會提供正的升力，所以飛機自然會想往上升，飛控系
統由引擎出力，跟仰角來維持高度，反轉過來也是一樣的，只是飛的越快，飛機本身
自然會想要下降，但是跟正常時候一樣，靠控制仰角跟引擎出力還是可以維持飛機在
空中‧
這只是理論，越大的飛機這種可能性就越小，越複雜的飛機這種可能性也相對減少，
除非在設計時就有將這種飛行狀況考量進去
※ 編輯: chocho55 (128.177.26.3), 07/26/2016 23:51:11
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