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🔥 為什麼股價沒漲!?
全球第一大電池模組製造商 : 新普 ( 6121 )，之前寫過 1 次，是在去年底的 2020/12/26，當時價格為 352 元，時隔半年，目前價格為 353 元，兩者幾乎相差無異，但投資人肯定會想，自己浪費了半年時間效率。
根據我的觀察，新普營運持續性是沒什麼問題的，這半年沒漲的原因，可歸納幾點:
一、IC 元件缺貨擔憂
二、筆電成長趨緩，去年同期太高
三、子公司 AES-KY (6781)上市
大家肯定會有疑惑，為什麼股價不動，會與第 3 點的子公司上市有關 ?
理由很簡單，AES-KY (6781) 主觀非 IT 類電池產品 (電動車、BBU)，原先是新普最被外界看好的業務項目，而 AES-KY (6781) 上市櫃後，原先看好新普 BBU 與兩輪車電池的機構，就將資金轉移去了子公司。這我們能從子公司的股價看出，168 元掛牌，目前漲到 756 元，漲幅達 400%，把一部份資金給吸了過去。

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🧐新普 (6121) 是怎樣的公司!?
新普於 1992 年創立於台灣新竹，為鋰離子電池模組研發與製造商，年營業額達 855 億新台幣( US$ 3 B)，全球超過 14,000 員工，每年提供超過 2 億個電池組，市場上每 4 個電池組中，就有一個出自新普之手，新普的客戶都是全球前 10 大筆電品牌廠，在 NB 的電池模組市佔率是全球第 1，也是智慧型手機等資訊產品鋰電池模組的龍頭，今年因疫情之故，遠距教學、在家上班催化 IT 產品需求，新普成為主要受惠者，2020Q4 營收創了歷史新高 ( 286 億)。
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🧐銷售的產品
新普 (6121) 的主要產品為【電池組】
電池組由二次電池芯所組成，
二次電池芯是指電池之電能消耗完畢後，
可再次充電重複使用，
應用於筆記型電腦電池、
各式手持應用電池等 3C 可攜式電子產品，
近年更成功拓展至利基市場，
Ex. 電動交通車電池模組、儲能設備電池模組、機械手臂....
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😉早安，什麼是鋰離子電池?
全名是鋰離子二次電池，意思是能重複充電的電池，鋰則是指鋰電池內傳遞能量的媒介鋰離子 ，就像游泳選手一樣，不斷在正、負極間來回游動，當鋰離子游到負極，就是充電；當鋰離子游到正極，就是放電。而讓鋰離子游動的游泳池的水，就是電解液。
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🧑‍🏫研究報告
全球電池模組製造龍頭 : 新普 (6121) ，電動自行車&Buu加持，有成長股的味道!?: https://pse.is/389zhx
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由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以鋰電池長期沒有得到應用。隨著二十世紀末微電子技術的發展，小型化的設備日益增多，對電源提出了很高的要求，鋰電池隨之進入了大規模的實用階段，現今各種 3C 產品幾乎全部使用鋰電池，占了二次電池市場的 4 成 。
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📌 新普 (6121)
新普於 1992 年創立於台灣新竹，為鋰離子電池模組研發與製造商，年營業額達 737 億新台幣( US$ 2.1 B)，全球超過 14,000 員工，每年提供超過 2 億個電池組，市場上每 4 個電池組中，就有一個出自新普之手，新普的客戶都是全球前 10 大筆電品牌廠，在 NB 的電池模組市佔率是全球第 1，也是智慧型手機等資訊產品鋰電池模組的龍頭，今年因疫情之故，遠距教學、在家上班催化 IT 產品需求，新普成為主要受惠者，10~11 月營收創了歷史新高。
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📌 主要產品
新普 (6121) 的主要產品為【電池組】，電池組由二次電池芯所組成，二次電池芯是指電池之電能消耗完畢後，可再次充電重複使用，應用於筆記型電腦電池、各式手持應用電池等 3C 可攜式電子產品，近年更成功拓展至利基市場。
Ex. 電動交通車電池模組、儲能設備電池模組、機械手臂....
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📌 營收結構
新普的產品線可分為 4 大項，包括:
-筆記型電腦用電池組 50%
-平板電腦用電池組 20%
-智慧型手機電池組 20%
-非 IT 類產品 10%
二輪電動車電池模組、資料中心備援電池模組（BBU）
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📌 生產據點:
新普的總部設於新竹，
從 2002 年起，先後於上海、
江蘇常熟及重慶建立生產基地，
並在北美 與 歐洲擁有營運據點，
產業佈局朝向國際化發展，
建立起遍布全球的供應鏈。
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📌 銷售地區
2019年產品銷售區域分別為:
亞洲市場佔 58%、美洲市場佔 40%、歐洲市場佔 2%，至於我們在價值檢視系統看到銷售地區有 93% 來自台灣，推測應該是以企業註冊地來看。Ex. 電子五哥都是台灣公司，但都在亞洲與歐美生產。
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📌免責聲明:
單純分享財報資訊與個人看法，無邀約之實，僅符合量化條件的個股，無推薦之意，僅供參考、任何交易行為須自行判斷。

參訪全聯岡山本洲智慧物流中心 資訊整合倉儲物流設施打造亞洲尖端物流園區

今日我與市府經發局、交通局與資訊中心團隊，一同前往全聯公司位在岡山本洲工業區內的智慧物流中心，也是該公司在南台灣第一座智慧化倉儲中心，瞭解該公司貨品轉運情形及自動化倉儲之運作概況，由於導入自動化與數位科技，此園區已經成為「新零售」的最佳示範。在全聯物流部協理胡長熹的解說下，我與市府同仁們見識智慧化及自動化的倉儲物流技術，如何提供南台灣涵蓋包含嘉義、台南、高雄、屏東等地區，甚至台東等地各門市量身打造的訂單服務，並透過商品銷售之大數據分析，回饋於銷售與行銷工作，讓全聯站穩台灣唯一市佔率過半的零售通路集團龍頭地位，其中快速反應的便捷物流系統，可謂功不可沒。

這座自動倉儲園區，長120公尺、寬80公尺、高31.3公尺，佔地面積約1,050坪，每秒可同時運作70塊棧板〈每塊棧板與貨物總重約1公噸〉，並擴增儲位數至2.4萬個〈約1萬餘種商品〉，每坪所創造的儲位數是傳統倉儲的5倍。

智慧化的倉儲設施，背後有一群資訊人員與不斷精益求精的標準化、規格化的努力所支撐。各式大小材積各異的商品，沿著輸送帶送往高速自動分揀機，再透過360度無死角高速紅外線掃描器〈RFID〉讀取商品條碼，之後就能依據數據資料庫，判讀各店所需之商品數量。其後運用光學雷射定位，準確地將商品分類到高速滑道，4台機械手臂支援搬貨、堆貨、出貨、自動包膜，再送往自動倉儲存放後，由揀貨人員用條碼掃描機將貨品歸納到所屬的籠車，再透過運輸車隊運送到營業所。

上述的自動化作業，已經降低40%以上勞力需求，也就是說，人力數量不變，出貨效率增一倍，連物流車也透過全面性GPS掌控位置及行車速度，有效達成「今日下單、當日夜間或明天到店」的目標。

作為本土企業，全聯的代表在場表示願意繼續投資全自動倉儲及物流系統，是深耕台灣的企業理念，更是看好台灣發展的企業經營策略，也表達加碼投資高雄的高度意願。願意後續規劃擴廠，增加市民就業機會。對此，我與市府團隊表示歡迎智慧型物流產業投資高雄。現今的倉儲、物流業，已經是高科技、智慧化整合的全面性成果，當然也是打造高雄成為智慧城市，不可或缺的一塊重要拼圖。

市府團隊將於近期舉辦智慧物流論壇，我也期待全聯或其他等物流公司，能共同參與交通智慧物流轉型之契機，加速高雄智慧產業發展，這是智慧城市裡重要的一環。

最後，我再次感謝全聯今日的安排，更歡迎再加碼投資，期望創造優質就業機會、帶動高雄高科技物流產業成長。

#自動物流倉儲
#智慧化整合
#物流轉型