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本來好地地和你飛，其實入境同出境係完全無問題，最多要預多少少時間，只係噚日機管局同民航處，硬係要自己停咗個機場，咁佢哋梗要自己孭番個責任，係佢哋嘅問題......
但係今日就喺離境大堂欄住個禁區入口，變相係阻住個機場出境運作，咁呢就畀人入晒位，話示威者整停個機場，兩者係有分別 ......
聰明嘅你，唔係唔識分呀.....點解要去幫正苦孭咗停機場呢隻鑊呢.......
//梁頌昕的機場行李事件，政府最終還是沒有給出一個讓市民滿意的答案。梁振英強詞奪理地指事件並不是他的責任，是可以預見的，無論是特首還是特首辦的說話，已經無法再被納入合理言論的範疇。只是，接連兩封分別由民航處及機管局發出的聲明，證明了無論是正式還是半官方的公務員體制，都已經再無法在特首的壓力下保持其專業精神以及中立地位。//
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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。
另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。
疫情影響：200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。
到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份：底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。
第二部份：津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。
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香港今日社論2020年09月12日(100蚊獅子頭)
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明報社評
15歲少女陳彥霖死因研訊，陪審團在排除「非法被殺」及「自殺」這兩個選項下，一致裁定死因「存疑」。去年9月陳彥霖浮屍海面，正值反修例風暴，八三一太子站「打死人」等流言傳個不停，陳彥霖之死惹來很多猜測。由於沒有決定性的證據，足以確定死因，陪審團只能得出存疑裁決，不過研訊過程還原的一些事實，還是有助澄清部分荒謬謠言，諸如有人假冒陳彥霖母親等。死因研訊顯示，陳彥霖自殺或溺斃存在疑點，然而這不等於相關疑點可以作為他殺的證據，兩者不能混為一談。陳彥霖去年9月19日失蹤，3天後有人在海面發現其浮屍。當時不少人仍在談論八三一太子站「打死人」的流言，又有人聲稱新屋嶺拘留所發生「輪姦案」，海上出現裸屍，即時惹來一些人的想像，有網民言之鑿鑿，懷疑是「先姦後殺」，甚至將矛頭指向警方。
蘋果頭條
美國國務院發言人表明，美國已撤銷逾千名中國留學生和研究人員的簽證，原因是相信他們與解放軍有聯繫。四川成都一名95後、已獲美國大學取錄修讀計算機科學（Computer Sciences）碩士課程的Winnie（化名），準備今年負笈海外留學，但碰到武漢肺炎疫情、美國駐成都總領事館關閉，以至美國收緊F1學生簽證。困難重重下，她向《蘋果》慨嘆自己成為中美外交風波的犧牲品：「尤其是作為2020年第一批不能拿到Visa（簽證）的想到美國留學的學生。聯想一下民主黨黨政甚至中美蜜月期的中國人，出國留學、綠卡排期、留在國外的過程都比今天順利。給我一種『晚生三五年，人生大不同』的感覺。不過，人生不如意之事十有八九，只能另尋人生方向。」
東方正論
保就業計劃成為大小企業予取予求的提款機，第二期申請即將截止，絕大部分在第一期獲批補貼的企業都繼續申請，唯獨獲批補貼金額全港最多的國泰航空，居然率先跳出來表明不會申請第二期補貼。原因當然不是嫌錢腥，更不是良心發現，而是急欲擺脫保就業計劃不能裁員的緊箍咒，密謀大規模裁員。意味既獲港府補貼又獲港府注資的國泰，兩邊通吃後拒絕履行社會責任，打完齋不要員工，毫無道義可言。眾所周知，國泰因為管理不善而令國際排名拾級而下，乘客投訴不絕如縷，高層數年前炒燶期油，更令國泰出現嚴重虧損；去年又因為反修例黑暴縱容員工反中亂港，旗下機師及空服員紛紛淪為暴徒，遭國家民航局發出重大航空安全警示；今年則因為新冠肺炎疫情來襲，徹底打殘航空業，國泰載客量暴跌九成九，成為壓垮駱駝的最後一根稻草。
星島社論
十五歲少女陳彥霖死因研訊昨落幕，裁判官高偉雄排除自殺及非法被殺的可能性後，要求陪審團只能選擇彥霖「因意外致死」，抑或是「死因存疑」的裁決。陪審團退庭商議約四小時後，裁定彥霖於去年九月十九日至二十日期間受傷並死亡，惟死前情況、地點及時間不詳，更因屍體腐化而不能確定其死因，終一致裁定彥霖死因存疑，分別建議醫管局及衛生署法醫科檢討現行機制，以免重蹈覆轍。高官作結時慨歎，希望裁決「至少還你（陳母）少少公道」，讓公眾知悉真相解除疑慮，陳母聞言後數度拭淚。高官甫開庭即感歎，彥霖死亡時年僅十五歲，加上被發現時全身赤裸，令人相當難過。高官重申，死因庭只負責找出死亡原因、事實真相，繼而作出結論，惟無權過問民事或刑事過失，相關責任只能交由其他法庭處理。
經濟社評
國泰航空 （00293） 公布不會申請第二輪保就業計劃，變相預告裁員。疫情重創航空業，情況比能想像的更差，國泰節流固然是商業考慮，但在年中獲政府大幅注資後現在卻考慮裁員，就要面對未履行社會責任的質疑了。疫下航空業復甦路漫長，尤其歐美持續爆疫，港府更應盡快控制疫情，加快與周邊地區恢復通關旅遊，既助航空業度寒冬，亦助經濟復甦。國泰昨證實與港龍航空不申請第二輪保就業計劃，但附屬公司香港快運、香港地勤服務及國泰航空飲食服務等則會繼續申請，並強調這是為第四季向董事局提交營運規模建議時保持靈活性。由於保就業計劃涉及不裁員協定，國泰這項決定意味最快下月啟動裁員行動。
《檔案風雲 : 檔案員角色與圖書館管理員有何分別? 檔案判斷準則和鑿定又是甚麼?》 2019/06/22
檔案（英語：archive；或稱存檔、歸檔、封存）是指組織或個人在業務處理過程所產生、持有並保存的一級來源文件。檔案記錄了組織或個人的功能、運作及決策過程。以案卷保管人及歷史學家理解，對法律、商業、施政及社會活動記錄存檔是有必要性及理所當然的。檔案被喻為「有機體的分沁物」[1]，並與意途傳遞特定訊息而撰寫或創建的文件有別。
普遍來說，檔案是按照文化、歷史或證據價值而挑選出來以作為永久或長期保存的記錄。檔案包括了信件、報告、賬目、會議記錄、照片、草稿和最終稿件。它們可以作為過去事件的文獻證據，並協助解釋和理解歷史。檔案一般是沒有出版或公開，和有很多相同複製本的書本或雜誌不同，它很多時候只有一份。這意味着檔案庫和圖書館在職能和管理上頗為不同[2]。
以管理檔案為工作的人稱為案卷保管人。對檔案的組織、保存、獲取資訊的研究學科稱為檔案學。
「檔案」一詞，初見於清朝楊賓的《柳邊紀略》，至今仍以此詞稱之。
英語的檔案（archive ）首次出現在十七世界早期，衍生自法語archives（複數），源於拉丁文 archīum或archīvum[3]...
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