<「#中央卸責 #側翼抹黑，這就是陳時中的『我負責』」，當各界將疫情破口指向3+11時，#陳時中 部長卻突然不認3+11是破口，甚至說「機組員及 #諾富特 群聚沒有影響社區」，直接打臉天天在他身旁開記者會的羅一鈞和張上淳，#側翼 #網軍更無視3+11政策在4月15日上路，萬華群聚最早發病日則在4月25日，不斷洗「萬華群聚比3+11早」的風向，試圖將疫情破口指向 #萬華。執政黨從上到下不斷 #推諉 #卸責 #甩鍋 的行徑，讓他們不禁想問，到底是指揮中心的專家們說謊，還是 #蘇貞昌 院長、陳時中部長 #為了官位不擇手段？>
衛福部長陳時中24日至立法院備詢前，被媒體問及3＋11破口，竟回答「3＋11跟800條人命有什麼關係？」並稱，「硬要把兩者連結在一起要有證據」。陳時中此話一出，引發在野黨抨擊，#民眾黨 則翻出今年5月本土疫情爆發時，指揮中心的說法，怒轟「夠了，真的夠了，請蘇貞昌院長與陳時中部長不要再欺騙人民，找回你們那一點僅存的良知好嗎！」
輿論引發負面發酵，民眾黨昨（25）日則在臉書回顧指揮中心過去說法，首先是「病毒不會憑空出現，就是來源自 #華航諾富特 管理失當」，4月15日中央疫情指揮中心以一紙新聞稿，放寬機組人員邊境管理政策，正式開啟3+11的錯誤開端；5月15日，指揮中心公布華航諾富特、#萬華茶藝館、#獅子會群聚 及 #宜蘭遊藝場 的基因定序結果，確認都是感染序列相同的英國變異株，當時羅一鈞副署長說，「可認定應該是同一個序列病毒株在相互傳播」。
5月17日指揮中心記者會中，專家諮詢小組召集人張上淳表示，目前確診個案都是同一個病毒株序列，「合理推測為一條傳播鏈」，只是在不同地點被檢測出來，本土確診個案看起來都是同一來源造成，「這就是台灣社區的一個大群聚事件」。
機組員及諾富特群聚沒有影響社區 在 [閒聊] 華航諾富特群聚案整理- 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
各位午安：
小弟從4/20最早兩件案1078/1079就開始關注本次疫情，
本想等事件告一段落再做一次整理。
但如今已經升級為社區感染，
已經脫離了華航/諾富特群聚案件的範疇了，
所以小弟就整理到5/12的案1222為止吧。
基本上這篇文章是寫給真正想瞭解一些細節的人，
順便留個記錄。
近一個月來資訊真的有點多，難以整理，
文章會蠻長也蠻雜亂的，
閱讀上或理解上如有困難，還請多多包涵，
也歡迎發問以及討論。
至於酸民們要酸要罵的可以直接2起來，
反正看完大概也是看不懂，或是不想懂，
更大可能是字太多根本看不下去。
既然邏輯死去，只是想要為了罵而罵，
不如直接2下去，省點時間去做些對地球有意義的事情吧。
＝＝＝＝＝＝＝＝一些先行資料＝＝＝＝＝＝＝＝＝
4/14 CDC公布機師自4/15開始，隔離從5+9 減為3+11
華航/諾富特群聚相關足跡整理：
當然華航諾富特案中還有其他的染疫個案，
而這張整理，小弟只挑了有社區足跡的個案來列。
資料來源是CDC的Line群公布的資訊，
如果有遺漏或是錯誤歡迎補充指正。
(註：案1153於4/10~4/15入住諾富特是與他同學同飛時得知，CDC並沒有公布，
想要忽略此資訊也可以)
華航/諾富特群聚案至5/7的病毒定序結果
案1120於4/15開始有傳染力 (4/29記者會 14:17:18)
https://youtu.be/ZeMYVjICzGE
華航班表示意圖：
＝＝＝＝＝＝＝＝＝開始＝＝＝＝＝＝＝＝＝
Q1. 上個月初帶風象要縮短隔離，結果現在呢，uccu
看到小弟四月初那篇文章，
直到最近還是一直有酸民在嗆類似的話，
小弟除了搖頭以外，也覺得很好笑，
所以還是先來回答吧。
當時發那篇文章的時候，
一切的狀況與數據的確是很好，
而事實上指揮中心也在約一週後的4/14宣布，
要縮短機師的隔離期間變成3+11，
代表指揮中心也與小弟一樣，
認同機師們今年初1~3月的管制成效。
不過後面發生這些連續確診的事情，
確實是令人意外、怵目驚心又無奈，
小弟也是每天都在關注相關的報導。
那麼，其實重點就是，
到底這次華航/諾富特事件，
與縮短機組隔離至3+11有沒有關係呢？
Q2: 反正就是自私機師隔離3天的錯啦
這邊分兩部分吧，
一是飯店內的群聚，
二是往外擴散至社區。
飯店內的群聚與機師隔離3天有沒有關係？
很明顯，既然是飯店內，那就是還在隔離中，
既然是還在隔離中，那自然與隔離幾天關係不大。
那麼擴散至社區呢？
首先1091的清真寺足跡是隔離5天後，並不是3天，
1153、1187的足跡都是美國返台10天後了，
1183只有短班根本不需隔離。
所以這邊頂多可以說，如果隔離超過3天的話，
1153與1154就不會在4/29見面這樣。
而其實從前面的足跡表格中可以看到，
比起機師/家屬的足跡來說，
諾富特飯店員工/家屬的足跡應該是廣闊許多吧，
幾乎都有乘坐大眾運輸的紀錄，
更不用說案1120那連續10幾天的捷運足跡。
(至於他數次自行就醫，有沒有誠實告知自己的職業，
以及後來CDC給予診所通報獎金等等，這邊小弟就不討論了)
從疫情一開始，所有跟防疫相關的人員，
就只有機組員需要被隔離，
其他的，
例如照顧確診的醫護、機場CIQS人員、
檢疫人員、檢疫飯店員工、防疫計程車司機...等，
沒有一位需要隔離，甚至沒有需要自主管理的。
機師/家屬於社區的足跡自然不可忽略，
對於病毒散播，肯定是有相當的責任，
但難道對於檢疫飯店這些員工/家屬的足跡，
大家就選擇視而不見嗎？
小弟沒有要指責他們的意思，
畢竟CDC沒有說他們需要被管制，
而他們也只是遵照規定，
但難道還要繼續矇著眼睛說，
擴散至社區「都」是「自私機師」的錯嗎？
難道CDC在政策制訂，
以及飯店管理上面，在本次事件中都沒有疏失嗎？
Q3. 那病毒到底是不是機師帶進來的？
說實話，小弟認為當然非常有可能，
畢竟台灣沒有本土案例的情況下，
病毒是從外國進來的可能性非常之高。
但究竟是不是「華航」的機師帶進來的呢？
這部分可以參考部長於5/5的說明
https://youtu.be/UYRlfgBfJbk?t=4453
https://youtu.be/SMYhhY0b5KU?t=1949
簡單來說就是，目前還無法確定到底是誰傳給誰。
有可能是華航機師傳給飯店主管，
也有可能是外籍航空組員傳給飯店主管，再傳給華航機師，
可能性都無法排除。
甚至部長在稍早的4/30還表示過，
感染源可能是外籍(航空)機師。
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202104300101.aspx
事實上從足跡表格中也可以看到，
1078、1079、1091、1120的發病日以及可傳染日確實都相當接近，
加上台灣目前對於「過境」的外籍航空組員，
採取相當寬鬆的管制措施，
( https://news.ttv.com.tw/news/11005010021700L )
所以就如部長以及羅副所說的，暫時還無法確定。
然而，在還沒確定以前，就將所有矛頭都指向華航機師，
這樣的指責與謾罵，真的覺得公平嗎？
另外說到「過境」，
國籍航空的機師在國外也是做一樣的事情，
下飛機後專用通道，專車進旅館，不會接觸其他人，反向亦然，
那為什麼外籍航空組員就算是「過境」，
國籍航空組員就算是「入境」呢？
Q4. 根本不需要機師，不要以為自己很重要
這種聲音從今年一月開始就不停地在板上出現，
當組員提到自己對於經濟方面的貢獻時，
多少酸民在那邊狂酸猛酸。
而部長在5/10的記者會上提到了：
https://youtu.be/KG4XDay9hZE?t=1741
空運佔全台輸出近50%，
華航又佔全台空運的47%，
(另外53%由長榮、DHL、FedEx...等其他航空公司去分)
等於華航一間就佔全國輸出量的近25%。
而其中，空運又是負責輸出台灣的經濟命脈產品 - 電子業相關的產品，
也就是說，不好意思，
台灣的經濟確實是相當倚賴空運的。
之後的幾天，總統與院長也出來喊話，
說機組員肩負運輸物資與穩定國家經濟的使命，
請大家多體諒與支持，
這部分小弟就不貼出來了。
Q5. 到底為什麼不關機師14天
承上題，
有看到5/10一公布華航機師要全面隔離14天，
隔天大盤直接跌600點了嗎？
然而5/10下午公布完，說當晚要再開會決定細節，
結果到隔天卻完全沒有消息？
為什麼不關機師14天，我想這答案不言而喻，
真的要知道的話，可能要去問產業大佬與政府了。
順帶一提，現在也因為這個原因，
華航機師現在正處於新一波的「清零計畫2.0」無限輪迴中。
Q6. 「華航清零計畫2.0」是什麼
核心概念就是要將全部華航機師都隔離過一次完整14天並採陰，
確保沒有病毒藏在華航機師之間。
那你說，這樣很簡單啊，
就全部停飛一次14天就搞定了啊。
坦白說，機師們也都很想這樣，
但請看看這兩則報導：
https://www.ctwant.com/article/116747
也就是，明明可以花兩週就搞定的事情，
但政府不同意，要華航花三個月來慢慢搞定，
否則將會對運能造成太大的衝擊，產業及國家承受不起。
Q7. 有清零計畫的實施細節嗎？
現在將華航所有機師分為兩組：
風險組 - 尚未完成一次完整的14天居檢
安全組 - 完成一次完整14天居檢，並採陰
兩組之間不可混飛。
1. 所有的機師初始都是風險組。
2. 風險組執行任務後，無論是長/短班或地面任務，皆要居檢。
3. 任務之間休時依照民航法規。
4. 居檢地點須滿足一人一戶，
若不能滿足則由公司安排防疫旅館或集中檢疫所。
5. 安全組執行長班後，使用3+11管制措施，居檢地點須滿足一人一室；
短班後使用0+14管制。居檢期間不可派飛。
簡單來說，
如果是風險組的組員，
就是在「執勤-居檢-執勤」中無限循環，
沒有任何一天可以進入社區。
如果家中無法符合一人一戶，(具這兩天調查，華航約只有1/4機師能符合)
甚至只能在「執勤-檢疫所-執勤」間度過。
現在狀況就是，
極有可能連續30-60天進不了社區，甚至是回不了家，
直到有被安排了一次完整的14天居檢為止。
(請恰班表示意圖最下方)
說實話，這就是個瞎爆政策，
目前華航大約只有100出頭位機師是安全組，
也就是當時被抓去陽明山的那些機師們。
而風險組可以連續值勤，中間都不用好好隔離一段時間與採檢，
意思就是你風險組的人自己去交叉感染到就算了的意思。
然後完全不讓機師進社區，甚至不能回家，
華航機師至此正式成為奴隸，
全國上下拍手叫好。
所謂的「放寬」，
實質上就是用犧牲機師、凌遲機師，
來減少對出口量能的衝擊，以維持國家經濟。
真的是最棒的CDC，最棒的政府，偉哉。
Q8. 機師風險這麼高還不打疫苗
疫苗這邊小弟分三部分來講吧，
一是施打順位的安排，
二是施打成效，
三是打AZ與否。
指揮中心於去年底公布了第一版的施打順序，
https://www.cdc.gov.tw/File/Get/PBhUBuGQJaymRXPjE5tM2A
可以發現到完全沒有機組人員，
莊副於5/5記者會上也證實了，
機組於一開始確實是沒有被排上順位，
https://youtu.be/UYRlfgBfJbk?t=4829
不知道是覺得很幽默還是怎麼樣。
這份名單約1358萬人，佔台灣人口約60%，
也就是政府口中的「高風險」機組人員，
一開始竟然是被排在後40%施打，
不知道會不會覺得有點疑惑與矛盾？
直到後來經過機師工會的爭取後，
才終於被排在了第三順位。
指揮中心的李秉穎說，
將機組員擺在第一順位會被國際上笑死，
https://news.ttv.com.tw/news/11005060000800W
然而，WHO與國際民航組織ICAO、國際勞工組織ILO、
國際海事組織IMO、國際移民組織IMO等，
於2021.MAR.25發表了一篇聯合聲明：
《優先為海員與機組人員接種COVID-19疫苗聯合聲明》
https://tinyurl.com/ymkkvvkx
內文簡單來說就是，
全球經濟極度仰賴海運與空運來維持，
因此強烈呼籲全球政府將機組與船員規劃為優先施打對象。
另外，同樣是國內疫情輕微的紐西蘭，
就是將邊境相關人員，包括機組擺在第一順位，
https://tinyurl.com/nf73bjxx
難道人家優等生這樣是會被「笑死」嗎？
被視為「高風險」的機組，
在施打順序安排上如此不被重視，
卻在後來的日子裡，
被冠上「打太慢」、「沒職業道德」的臭名，
甚至還被各方施壓去打疫苗，
話真的可以這樣講嗎？
台灣於3/22開放第一順位施打，
4/12開放第二、三順位施打，
華航由於運能吃重，班表挪移不易，
因此安排組員於五月份才開始施打，
在最初其的施打成效遠不及長榮。
但是在諾富特案開始以後，砍班調度，
在5/3即已經趕上，
兩間的施打率皆已經是24%。
https://udn.com/news/story/120940/5429333
那麼要不要看看第一、二順位的施打率呢？
https://tinyurl.com/ky4rvher
在5/3的時候，第三順位開打22天的施打率
已經超過開打43天的第一順位，以及同天開放的第二順位。
而如果只看長榮華航，24%更是第一順位的3倍多，
更不要說還有2.99%的，能看嗎。
(數據至5/12，華航機師接種率已超過40%)
順帶一提，後來的疫苗施打統計資料都不放這張分類施打的百分比了，
5/3的這份甚至檔案也被拿掉，
還要靠Google的庫存業面才有，
原因是什麼，挺令人玩味。
最後談談機師對於AZ的看法。
整體上來說，AZ應該是利大於弊沒錯，
但由於機師們需要面對嚴苛的體檢標準，
在評估上自然會將風險的權重調高，
畢竟只要一點點問題，可能就是斷送飛行生涯，
而在這方面政府卻是一點配套都沒有。
甚至直到前兩天還爆出，
有空服打AZ而眼球血栓的事情，
只是沒有什麼媒體報導：
https://today.line.me/tw/v2/article/1KV63B?utm_source=lineshare
另外，美國FAA並沒有認可AZ疫苗，
直接說只有打輝瑞、莫得納、嬌生才能維持體檢證，
當然這跟美國自己有產疫苗不能說沒有關係，
但總之AZ就是不被FAA認可。
你要說施打輝瑞以及莫德納也有風險，沒錯阿
風險大家都有，但至少人家不會血栓啊。
你要說染疫也有可能斷送飛行生涯，沒錯啊，
但是至少到此次風暴以前，
組員的染疫率正如小弟四月初時所提出的數據，非常之低，
因此許多人評估下來，並不覺得染疫風險是很大的威脅，
而這也是為什麼最近機組施打的意願更踴躍了，
這本來就是天平兩端在權衡的事情。
最後，其實講白了，
機組不是不打疫苗，是和有醫學專業的醫護們一樣，不想打AZ疫苗。
https://udn.com/news/story/120940/5447340
另外，CDC在官網上也提到，
如果對於疫苗廠牌有疑慮，可以選擇暫不施打，
https://www.cdc.gov.tw/Category/QAPage/JCyOJznV52tt35_bDBeHfA
醫護與民眾有選擇的權力，
那難道機組就沒有選擇的權力嗎？
說到底，如果今天進來的是輝瑞或是莫德納，
誰會不想打，
搞不好到現在醫護還不夠打，輪都輪不到機組呢。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝就先到這邊吧＝＝＝＝＝＝＝＝＝
這波疫情爆發至今一年快半，
機組絕對是一群被影響最大的人之一，
相較於在島內「樂活」的民眾，
機師們不要說樂活了，連生活都是奢望。
然而，攻擊機組的聲浪卻不曾停過，
視機組為破口的這種聲音，全國上下，此起彼落。
這次華航/諾富特事件，
飯店在管理上有疏失，絕對責無旁貸，
然而地方踢給中央，中央踢給地方，
記者會上提問相關責任歸屬，
結果也是敷衍了事，
反正有機組這「破口」出來背鍋就好，
一切都是「自私」機師的錯。
機組肩負運輸物資，穩定經濟的重責大任，
犧牲家人、朋友與生活，
然後換得全體國人的謾罵，
甚至政府與媒體帶頭抹黑，
機組到底是欠這國家什麼了？
一連串看起來完全莫名其妙的防疫措施，
到頭來終於發現，原來就是為了維持經濟而犧牲機組的扭曲政策，
直到現在的「華航清零2.0」，依然是繼續在犧牲機師，
然後機組還要背著臭名，到底？
小弟也知道隔離3/5/7天，風險自然是比14天高，
然而降低隔離天數還不夠，還讓隔離期間可以排班，(請參考班表示意圖)
弄到最後真的出事了，然後發現疫調困難 (兩次採檢之間有數個航班)。
然而這些政策難道是機師們決定的嗎？
政府要機組維持運能，因此決定冒這種風險，
那當民眾不理解時，你政府可曾出來說明？
更甚者，既然選擇要冒風險換取運能了，
那當有組員真的不慎染疫時，
你國家對於機組員的態度又是什麼？
部桃案第一時間，
張馬上跳出來說，是百密一疏，
部長也馬上緩頰說，是小隙縫，
838被楊「攻擊」時，部長也說「要有同理心」，
最後副總統還出來說，部桃事件是「防疫典範」。
那請問這一年多以來，
機組員被獵巫、被惡毒言語罷凌時，
部長你可曾對機組有過同理心？
醫護需要正常生活，那機組就不用嗎，
部長你的同理心這時候去哪裡了？
陽明山檢疫所髒亂無比，管理上諸多不合理之處，
當組員反應時，
部長卻直接用「不是去度假」來抹黑組員。
組員一年半以來值勤近10萬人次，染疫人數20多，
這難道不能算是百密一疏、小隙縫嗎？
更何況這次搞不好還是因為檢疫旅館的管理不當感染的？
紐籍沒戴口罩，部長開罰，
小弟也覺得紐籍這行為相當不應該，罰得好，
然而當檢疫飯店主管被爆料沒戴口罩時，
部長竟然說：「我覺得不用怪誰沒戴口罩」
？？？？？？
檢疫飯店的員工上班沒戴口罩，
部長你講這種話不會覺得太扯嗎？
另外，當大家每次在批機師跑來跑去時，
可以先看看這些足跡，
不是要怪他們什麼的，
而是身為一個正常人，
本來就是會想要跑來跑去。
來讓民眾被關個一、兩個月試試看，
看看他們受不受得了，
機師們可是被關了一年快半阿！
四月初就說過了，再次重申，
違規的確就是違規，沒什麼好辯護，
但你一條路速限訂20，然後在那抓你超速，
規定每分鐘只能呼吸15秒，然後在那抓其他45秒有沒有呼吸，
情理法，法理情，這樣的政策真的合理嗎？
機師被這樣無限關，真的是非常反人性的作法。
也許有人要說，那不然要怎麼辦。
請問，去年持續九個月的3+11，
機師們有吭任何一聲嗎？
以為去年3+11機師們就很好過嗎？
可以去看看班表示意圖，
每個月能進社區的天數也是寥寥可數，
而且也都是被管制狀態下的自主管理。
在這個情況下，機師們已經很咬牙在撐了，
結果從今年一月開始，政府一連串狗屁政策，
請問到底是想要怎樣？
如果有人要說，華航活該，長榮又沒確診，
我就請問你，
去年底紐籍機師難道是長榮兼華航的機師嗎？
為什麼華航要一起連坐從3+11變成7+7？
你如果要說這次是華航確診，不甘長榮的事，
那去年紐籍確診＋違規，干其他人屁事？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝疫情不幸升級＝＝＝＝＝＝＝＝＝
而這波疫情最近不幸升級成為社區感染了，
一直處於「樂活」的台灣人，
一直覺得COVID-19遠在天邊，只是新聞上標題的台灣人，
是不是終於第一次感覺到，
病毒離自己那麼近了？
會不會覺得有點恐慌，
有點想要把口罩戴好，
有點不想到處趴趴走，
有點想要瘋狂消毒了呢？
這就是機組員每次飛出去疫區的感覺好嗎。
不少民眾覺得機組在國外就是爽出門，
就是病毒攜帶者，就是破口。
可你們知道我們在防疫上到底下了多少功夫嗎？
不為什麼，就跟大家都一樣，
就是組員每次也都很怕。
過去一年半來，在防疫作為上，小弟敢說，
醫護還有機組員，絕對做得比絕大部分民眾都還要多。
大部分民眾你們噴過多少酒精/次氯酸水？用過幾包酒精擦？
戴過幾次護目鏡？穿過幾次防護衣？戴過幾雙矽膠手套？
採檢過多少次？隔離過多少天？自主管理過多少天？
更不要說一大堆人甚至連口罩都開始不戴很久了。
疫情爆發以來，
值勤上兢兢業業，防疫上盡心盡力，
說真的，
小弟仰不愧於天，俯不怍於人，問心無愧。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝最後＝＝＝＝＝＝＝＝＝
最後，小弟要說，
沒意外的話，本篇會是小弟在本板的最後一篇文章，
原因無他，就是這個板的風氣實在是噁心至極。
貼文者幾乎是在挑對機組不友善的報導來貼，
推文中也是充滿對機組仇視的言論。
還有酸民不停嗆說，
前陣子帶風象、護航的人怎麼都不見啦？
坦白跟酸民們說，一來是已經不想與沒邏輯的酸民浪費力氣，
二來是因為航空從業人員根本不需要這個板，懂嗎？
前陣子學長跟小弟說，
他又在這邊跟酸民大戰了好幾小時，
覺得心很累，想把PTT刪了，
小弟說，不用刪PTT，把Aviation板刪掉就好啦，
像小弟早在一月那時就刪掉了，根本沒有影響。
PTT是一個論壇，
本質上是一個交流資訊與想法的平台，
而航空從業人員在這個板上，
基本上就是一個給予以及回饋的角色，
例如回答有志進入航空業的板友的問題、或是專業相關問題，
提供業內人士視角、外部難以取得的資訊等等。
我們如果有需要任何產業內部相關的資訊，
或是有任何專業上的問題需要被解答，
難道會是需要從這個板上取得嗎？
身邊一堆業內專業人士，
直接向他們詢問不是更快更精準？
那說到交流想法，
當你陳述了業內的第一視角與想法，
然後就只會換到什麼「不爽不要做」、「垃圾機師」、「航空業大破口」
這種想法有必要交流嗎？
學長一聽也覺得相當有道理。
說真的，這個板變成這種風氣，
小弟認為板主絕對要負相當大的責任，
這幾個月以來，在面對一些發表偏激仇恨言論的ID時，
板主不是拖延，不然就是放任不處理，或是輕輕放下，
既然如此，
那也不要怪從業人員一個個離開，
剩下來都是一堆仇視航空業的人，
和真正需要資訊卻無法獲得幫助的人。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝最後的最後，給航空相關從業人員＝＝＝＝＝＝＝＝＝
雖然現在況狀真的不是太好，
但還是不需要太灰心氣餒。
小弟的IG每天都會分享一些業內真實的現況，
以及CDC今天又頒佈了什麼鬼扯政策，
每天都會收到相當多鼓勵的私訊。
業內人士固然很多，
但其中也不乏許多業外人士。
(還有太多就不截了)
與身邊的朋友聊天，或是看他們PO文，
絕大部分也都是理解以及鼓勵的言論居多。
航空業的同胞，如果覺得很苦，可以看看華航機師們；
阿華航的機師們，如果覺得很苦，可以看看草山14集...xd
最後就以一小段話作為結尾吧
https://youtu.be/6l8cSDkQGwQ?t=34
"The dogs are barking, but the train keeps going."
「牠們吠牠們的，我做我該做的。」
- from Netflix《Formula 1: 飆速求生》S03EP3 22:00
大家加油。
以上，整篇文章寫得挺雜亂，
有問題還是歡迎提出討論，
謝謝。
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※ 編輯: kerbi (220.133.119.64 臺灣), 05/14/2021 16:19:32
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