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「下降大車防捲入裝置高度，封閉40公分的死亡縫隙」
大家都知道，台灣機車的密度及交通事故死亡率，在全世界都是名列前茅，遠遠落後於OECD國家。
令人難堪的是，這樣的「台灣第一」，卻是由無數件令人悲痛、無法挽回的車禍，一筆一筆延續至今。如果你在葬禮現場，許多白髮人送黑髮人的慘劇，大多是交通事故造成。
降低交通事故的事故率、死亡率，實在是當務之急。這次我們來討論「大車防捲入裝置」與「動力機械違規肇事」的問題。
多年來，包括台科大機械系教授林其禹等專家學者，均已明確的指出，大客車、大貨車車側的防止捲入裝置，距離地面過高(40公分)，因此，造成機車騎士與大貨車碰撞時，非但未能防止其捲入，反而，連人帶車一起遭捲入，隨後發生被大貨車後輪輾斃的憾事。
林教授與他的團隊實測後，主張應該要下降至20公分，才能防止連人帶車被捲入。
在林教授等專家大聲疾呼之下，交通部在2019年11月及今年6月，召開了兩次公聽會，研議降低設置在「大客車」、「大貨車」車側的防捲入裝置。
從會議記錄中得知，專家學者及與會的學生代表均表示希望研議降低「防捲入裝置」的可能。
但是，交通部、公路總局的與會代表，在會議幾乎都沒有發言。與會的汽車公會代表，則表達反對。
會議中的唯一共識，就是交通部應該針對防止捲入裝置之設置，離地面幾公分才安全，進行實測。
幾乎一年過去了，交通部對於實測結果竟然完全沒有下文。「防捲入裝置」要距離地面多少公分才安全，仍然是未知數，40公分的死亡縫隙，繼續捲走路面上無辜的生命。
另外，針對日前台中市神岡發生的大型吊車碰撞二歲幼兒事故，我也向部長提出質詢。
此類大型吊車等「動力機械」，今年僅在台中市，就發生68件事故，違規上路更有123件。
然而，道路交通管理處罰條例中，該等車輛無照駕駛所有人或駕駛人竟只被處以「三千以上九千以下」的罰鍰，對比聯結車、大客貨車，「汽車所有人及駕駛人」二人，均將被處以四萬元以上八萬元以下罰鍰，實在是天差地遠，一定要透過修法來提高罰則。
另外，大客車、大貨車至今雖已被強制安裝「行車輔助系統」，然而屬於行政命令層級的「道路交通安全規則」，卻獨漏屬於動力機械的大型吊車，在今天的質詢中，我質詢交通部，為何出現如此的落差。
在立法院這個預算會期中，我與辦公室同仁會繼續強力監督交通部，儘力將未補齊的洞補齊，還給機車騎士一個安全回家的路。
#台灣需要交通革命
#終結道路上的交通戰爭狀態
紅色圍巾女孩如夢初醒般，盯著眼前的冒著熱氣的那碗拉麵，動作緩慢地拿起桌上的筷子，將長髮撩在耳後，津津有味地吃起拉麵。即使坐在遠處的我也聽得見吸吮麵條發出的簌簌聲，對我來說那是一種專心感受愉悅而幸福的聲音。
凌晨一點四十五分。
「不好意思，我還得回宿舍，明天有事要早起。」
其中一位社團同學站起身作勢準備要離開，說完就走到收銀台等老闆來結帳。
老闆的兒子從廚房走出來，雙手抹了一下腰際的工作服，似乎是擦乾剛洗好的手，他看了看菜單，俐落乾脆的說了句「謝謝惠顧，你的麵是七百五十圓。」
「時候不早了，那我也該回去了」
另一位社團同學也起身，與同桌的人告別，走到收銀台付錢，接著大步穿過暖簾，從拉麵店離開，騎上單車返回學校宿舍。
「謝謝惠顧，你的麵是八百圓，歡迎再來。」
就這樣，在轉眼之間，同桌的人陸續吃完麵離開，只留下我獨自一人，喝著還沒喝完的麒麟啤酒，心情輕飄飄的，眼神不小心又掃到紅色圍巾女孩，她專心地把碗吃完，喝著碗底的湯，好像很滿足的樣子。
我是第一次見到她，之前好像沒有在拉麵店遇到，以為是陌生的臉孔，沒想到老闆似乎很清楚她的喜好，她甚至連點餐的動作也沒有，這點我有些在意，到底是在意些什麼，我也不知道，好像哪裡怪怪的？
她脖子上裹的那條紅色圍巾，是當時流行的長圍巾，應該超過兩公尺以上，它比一般的圍巾更保暖，讓女孩看起來更顯優雅，魅力增色。
通常使用圍巾以冬天比較普遍，夏日的夜晚有些涼快的晚風，倒不至於讓人覺得冷，女孩不合時宜的裝扮，讓人產生許多奇特的遐想，我聽說有人戴圍巾是為了遮掩脖子上醒目的胎記，或是有些人罹患異位性皮膚炎，季節轉換的時候容易有搔癢感，脖子抓得到處都是爪痕，也有這樣的情況，但女孩從剛才坐下來到現在，並沒有放下圍巾進行抓癢的動作，所以這個可能性先行排除。
我還在想待會啤酒喝完以後，如果想跟她聊天的話，該怎麼開口好呢？臉頰不由得紅了起來，應該是啤酒的緣故吧，我這樣安慰自己。
啤酒終於喝完了，我望著桌上的杯盤狼藉，等待老闆前來收拾，兩罐啤酒下肚，有點微醺的暈眩感，不知道什麼時候，圍巾女孩已經從那桌悄悄移動到我身旁，把我嚇了一跳。
「不好意思，想跟你借個火，你抽菸嗎？」女孩問。
沒想到會是這樣的開場白，我還在想搭訕的台詞，女孩的動作比我還快，幸好我身上確實有打火機，那是在打工的地方，收拾桌面的時候，順便放進我上衣的口袋，我晚上是在一間快餐店工作，內外場都要忙，每天累得像狗一樣。
「等等，我這裡有打火機。」
說著，我從口袋把打火機掏出來為她點上火，她抽菸的姿態很美，我留意到她纖細的手指，和她從口中吐出的煙圈，在昏黃的燈下，那些煙像空中旋舞的幻影，幾秒鐘不到，就消失在空氣裡，伸手就抓不住它們了，不敢相信的是，我們之間坐得那麼近，拉麵店就快打烊，時間接近凌晨兩點鐘。
「妳脖子上的長圍巾，感覺很熱吧，不打算脫下來嗎？」
「這個嘛，是我在鎮上的精品店買的，很漂亮吧？」
女孩好像沒有打算正面答覆我的問題，她自顧自地聊起來，從她的話語中得知，她是附近另一所大學藝術學系的學生，之前喜歡的男生曾經在這間拉麵店打工，有時候為了探班，她會在社團活動結束後，騎著單車來這裡吃一碗拉麵，每次點的都是招牌味噌叉燒，久了老闆也記住她習慣的口味，麵質偏硬，湯頭偏鹹，蔥多加一點，還要一顆半熟蛋。
「你呢，怎麼沒跟同學一起回去？剛看你們有說有笑的。」
「我沒有跟他們一起住，我獨自住在校外的租屋處，反正回去也沒事做，多待一會兒，享受夜晚的氛圍，我覺得挺不錯的，妳呢，待會就要回去了嗎？」
「不瞞你說，其實我之前出過車禍，因為脖子留下明顯的疤痕，所以才會選擇圍上長圍巾，這樣別人就看不到傷痕了。」
「原來是這樣啊，我還以為是別的緣故。」
「我聽說這裡曾經發生過一起車禍，那是我社團的學長說的，他說曾親眼目睹一對男女騎摩托車經過 Y字路口，不曉得是因為天雨路滑摔車，還是因為坐在後座的女生，脖子上的長圍巾被捲入機車後輪所導致的事故，總之，聽說救護車將那女生送至醫院急救途中不治身亡，忽然想起這件事。 」
「你說的那個女生，就是我啊。」
「什麼？」我沒聽錯吧，眼前的圍巾女孩是意外事故的當事人，我的大腦陷入一片混亂之中，所以說我遇到了亡靈嗎？
「可是報紙上寫著那名女孩已經死了啊，就在送往醫院的路上，心臟已經停止，沒有生命跡象，難道說……記者搞錯了嗎？」
「是記者亂寫的，我還活得好好的，想吃拉麵的時候，就回到熟悉的這裡，一切彷彿像昨天一樣，只是學長不在這裡打工了，我有點想念他，想念他的摩托車，還有載我一起出遊的日子，那時的我們是快樂又幸福的。」
「沒事就好，安全真的很重要哎。」
我不知該安慰他，還是延續剛才的話題，其實我心裡有點毛，畢竟是深夜，遇到了一個傳說中的交通事故罹難者，難免會東想西想的，她應該沒有看出我強作鎮定的模樣吧。
「很高興認識你，我先去洗手間一下。」
女孩抽完了菸，把菸蒂弄熄留在桌面，她手邊並沒有帶著類似包包的東西，看起來就像剛走進來的模樣，戴著她的紅色長圍巾，素色的洋裝，動作輕巧的走向拉麵店最深處的洗手間，隨後關上了門。
或許是想要壓壓驚，又或許是興致來了，我大聲叫著在廚房忙著收拾的老闆，跟他說我還要一罐啤酒，他一邊把剛才我們吃完的那桌收拾乾淨，一邊用低沉的嗓音說著，待會別急著走，我有事想跟你說，然後就把桌子快速俐落地收拾好了，桌面也用抺布擦拭得光潔如新。很快地，老闆的兒子把啤酒送上來，還附上一盤蒜味醃毛豆，這盤老闆請客，慢慢享用吧。
我以為女孩很快就會回到座位上，奇怪的是，那盤涼拌的醃毛豆都快要被我嗑光了，女孩還是沒有出現，可能是肚子不舒服吧，有時候我也會這樣，通常是吃壞肚子，一個人占據著洗手間好像很不道德的感覺，但拉肚子沒有在喬時間的，它來的時候猝不及防，走的時候又悄然無聲。
夏天就是要喝冰啤酒，可是喝多了又想上廁所，現在我大腦裡浮現的是水庫要滿了準備洩洪的畫面，忍不住從座位上站起來搖搖晃晃地走到洗手間，正準備要敲門提醒女孩，我也想上廁所的時候，洗手間的木門嘎的一聲自動開啟，裡面的燈是亮的，但洗手間裡根本沒有人，我明明沒看見女孩走出來啊。
所以說，現在的情況是怎樣？
淦，我真的尿急，一邊衝進洗手間快速解決，一邊腦海中倒帶剛才跟女孩聊天的畫面，該不會是在作夢吧？迅速將膀胱裡的庫存洩洪之後，我用食指和姆指掐了一下大腿的肉，好證明自己不是在夢裡面，淦～好痛！馬的，竟然被我遇到了。
我他媽的遇到鬼了。
（故事待續）
文 / 銀色快手 喜歡深夜食堂的人
20200928 AM 00:34 桃園 說故事的房間
圖 / @n40hiro86gt4ag 推特帳號
★ならさん【写真垢】夜景中毒☆
拍攝地點 日本大阪市中崎町深夜食堂
我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。
當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。
而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？
有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。
好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。
但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。
到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？
最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！
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