「簡單來說，如果沒空污法，很多的政策就是用補助，用鼓勵的，很慢。例如我們要汰換一百萬輛二行程機車，就花了20年。而二行程的機車排放的污染，是四行程的10到20倍。而新加坡的車是有總量管制的，你要買車，就要跟別人買所有權，所以他們的車不會超過30萬輛。」
行政院環境保護署 李應元署長説：
「全世界的這種管制是很嚴格的，例如倫敦開車進市區要繳交壅塞費，北京則是採用單雙號車牌限定上路的制度。其他像是米蘭、巴黎、羅馬都有不同的管制。而我們目前台灣就是用鼓勵的方式來做
......我們修法之後有什麼不同？就是說有標準去做管制，一個是時間面向，另一個是空面向的管制。時間是說，無論是幾年出廠的車，都要符合現在的排放標準，不然就要淘汰或取締。......空間上來說，是我們會指定某些地方是空氣品質維護區，像是西門町、南故宮、濕地等這類地方，就會禁止汽機車進入，否則會強制取締。」
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本週日（12/17）環保團體將在台中、高雄舉辦「反空汙大遊行」，環保署長 李應元（ 李應元-台灣應元團 ） 甚至撂下重話，表示如果沒有解決空污問題，就必須要下台。這次《 民視【新聞觀測站】 》我們趕在遊行前夕，請到李署長來跟大家聊聊日益被關注的空污問題。
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＃以下補充一些聊到的空污小常識
🔥【PM2.5哪裡來？】
台灣天空灰濛濛，每日空氣指標橘、紅、紫已經是常態，PM2.5天天超標，粉塵究竟是從哪裡來？是汽機車排煙、工廠煙囪、燃煤發電、還是從中國飄過來的？
李應元署長表示，台灣的空汙有3/1來自中國及國外，但有2/3是由台灣製造出來的，而其中大多數的空汙粉塵，其實是來自「移動式汙染源」，也就是行進中汽機車的排氣，因此，這次空汙法修法，也將汽機車的空汙排防罰緩、標準都提高，若未如期檢驗排氣，最重可註銷牌照。
🔥【空汙的長期政策以及目前成效】
雖然火力發電廠燃煤，並不是影響空汙最大的部分，但若長期以燃煤作為產生能源的方式，無論是對空氣品質，或是生態，長期下來也依然造成負面影響。因此，在小英政府持續推動非核家園時，也將朝向「無媒」產能的遠程目標前進。
但李應元署長說，無媒並非一蹴可及，他預計，2020年燃煤產能將占43%、2024年降到30%、2040年達到「無媒」的最終目標。而降低燃煤的同時，政府必須將生產能源效率提高、普及發展再生能源、綠色能源。
李應元署長表示，從2013年以來，其實台灣的空汙已經降低至20%，而長期以來，我國的空汙、減碳政策其實都是以「鼓勵」、「勸導」方式進行，例如在民間推廣「減香」，也會影響到相關業者。
空氣、環境畢竟是大家一起享有的，政府因應空汙而進行產能轉型，勢必遭遇許多陣痛、撞牆期，該怎麼做才能兩全其美，又是另一個課題。
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