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【改機車排氣管就能改變聲浪？排氣管的口徑越大，馬力就越大嗎？】
聲音主要可分為三種面向：響度、音調、音品。所謂的響度，就是聲音的能量，越大聽起來越大聲。音調與頻率有關，也就是大家常說的高低音。音品就是聲音的特質，每個人聲音的波形都不同。
在摩托車上，聲音大不大，這和發聲的源頭有關。若發聲的源頭能量大，聲音自然大，所以排氣量越大，響度基本上是越大。而音調高不高與發聲頻率有關，即引擎的轉速：
#四行程機車 #排氣管 #重車 #便當盒設計 Moto7 專業汽機車資訊
前陣子關於內用塑膠吸管禁令、老車排氣管制、節電開不開冷氣等問題，引起熱烈討論；我們也觀察到，決策固然需要監督，但有些社群內傳播的批評，卻因無暇細看而被聳動標題牽動情緒，對資訊也有不少誤解，反讓政策的核心意義失焦，對優化政策並無好處。
環境資訊中心自我期許，每一個政策決定的內涵、效果、以及環保團體期許的改善面向；開發案或法案每一次的審議、政策內涵或實際案例的發表，我們儘可能一場場的紀錄著，不管是不是獨家，努力劃出重點，在喧騰的資訊中傳遞淺白又不失真的資訊，作為精準討論環境政策的支點。
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回顧2018年上半年，我們產出416篇約80萬字的報導，以及121篇約10萬字的環境外電。其中，近期最夯的議題就屬 #空污法 修法三讀，對此我們在第一時間提供修法輪廓，點出調整後的管制內容，當民眾質疑政策要消滅所有老車、甚至2040要消滅油車、油車減量額度送給工廠等，我們不去談政黨攻防或政治口水戰，而是專注於提供完整、準確的報導；例如〈汽機車排放減量供抵換 僅限高屏；老車加嚴 四行程有保養不受影響 https://e-info.org.tw/node/212429〉、〈生煤許可證審核原則由中央制定 挨批剝奪地方減煤權 https://e-info.org.tw/node/212446〉，希望有助釐清修法在環境治理上的效果。
在廢棄物議題上，我們持續關注《#廢清法》進程，緊盯爐碴非法棄置、垃圾焚化爐底渣是否真有好好把關品質再利用。另外我們也發現 #減塑議題(https://e-info.org.tw/taxonomy/term/43694) 在上半年發燒，因此我們與海廢平台合作，持續刊載及追蹤國內外塑膠垃圾議題，當人們討論珍珠奶茶怎麼喝（吃？），我們提供國內外塑膠垃圾治理政策和行動，指出關鍵在於源頭減量。
#能源轉型 方面，我們發現了公民發電的潛力，推出「尋找，台版公民電廠 https://e-info.org.tw/node/210574」專題，探討像陽光伏特家、綠主張綠電合作社、達魯瑪克綠電公司、濁水溪綠能生產合作社等一個個努力用各種型態，去推動公民電廠的努力。我們希望能藉由此專題描繪出扼要的線索，以及未來綠電的想像空間。
我們也製作「德國建築節能 https://e-info.org.tw/node/211514」專題，由特派記者遠赴德國3個月，帶回當地最新資訊，以及一個個建築節能案例，並分析德國制度、案例、企業家經驗等，如何應用於當前的台灣，希望讀者和我們一起思考，我們除了重啟核電、增加燃氣發電等選項，在能源轉型的路上是否還有其他可能性？
生態保育新聞是我們有別於其他媒體的特色，有許多幾乎是獨家。我們紀錄淺山社區，探討像苑裡、壯圍、南澳、大農大富、太麻里等社區，透過什麼樣的過程，體認到生態對社區產業的重要性，並願意調整人類的經濟活動模式，探索新的可能性。
而淺山開發所導致的 #人類和野生動植物衝突(https://e-info.org.tw/node/206447) 也是我們關注的重點，小病毒讓石虎路殺的機率增加(https://e-info.org.tw/node/211400)新聞也帶起民眾的討論；而一般人不知道的聯合國生物多樣性公約「#愛知目標 https://e-info.org.tw/taxonomy/term/39394」所設定的生物多樣性主流化目標，我們也幫大家整理。
未來的環境會如何？人們如何找到和這個地球更進步的相處模式？只有我們自己能找到答案──靠自己思考、行動、以及掌握精確的資訊。未來，我們將持續追蹤，壞消息、好消息，我們都會繼續讓你知道。
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街車一直以來都是機車市場中相當熱門的車型類別，在這個類別裡，有許多動力平易近人、座高低、售價合理，適合所有身材的騎士的車款可供選擇，也因此街車經常是年輕入門騎士的首選。在中排量級距的街車市場中，Kawasaki旗下的ER-6n擁有相當高的人氣，而在今年的米蘭車展，Kawasaki宣布ER-6n將大改款，納入旗下Z系列家族中，並以Z650的身分重出江湖。
在Z650身上你首先會注意到的改變就是它更具侵略性的外觀，相較ER-6n而言在車頭車尾的外觀設計上多了更多尖銳的線條與肌肉感。油箱造型也經過重新設計，看起來更有份量，而且讓騎士在面對風阻，將身體大腿靠在油箱上時能擁有更良好的舒適性。
跨坐上Z650，你馬上就會發現座墊變得更低更窄了（座高790mm），讓這輛車更為適合腿長較短的騎士，座寬讓人幾乎可以腳掌平貼在地。伸出雙手握住握把便能感受到這輛車優秀的人體工學設計，舒適的騎乘姿勢讓Z650相當適合作為市區行駛的代步工具。雖然座位的設計適合腿長較短的騎士使用，但對腿長較長的騎士來說仍然有充足的腳踏空間。
發動Z650，馬上從車體下方的排氣管傳來陣陣低沉的聲浪，底排的設計讓Z650的重量集中在車體中心，創造出低且集中的車身重心。Kawasaki為Z650重新打造了一套車架，減少了鋼管彎曲處以加強結構的一體性，並使用直徑較小的鋼管以降低車身重量，相較於ER-6n，Z650光是車架就輕了將近五公斤。再加上輪框和搖臂的輕量化，以及油箱的重新設計，Z650比ER-6n整整輕了20公斤。
Z650搭載和ER-6n相同的649cc引擎，有著平順線性的油門反應，並在中低轉速有著優秀的扭力輸出。加速表現平穩順暢，不會有突然的動力湧現，這樣的動力表現讓人能在市區行駛時輕鬆駕馭。而當你拉高轉速，Z650輸出的動力仍然足以滿足大部分人的需求。在過4000轉之後，引擎的震動會變得明顯，透過座墊及腳踏傳來，但搭配上橡膠材質的握把，這樣的震動還不致於會讓人覺得手麻。
Z650的懸吊表現稍軟，在行駛經過較大的路面起伏時會有點彈跳感，雖然說懸吊的表現還有改善空間，以Z650的售價來說這樣的懸吊表現已經算是及格了。
Z650搭載全新的LCD可調式數位儀表，並有三種不同的換檔指示模式可選擇，更能以500rpm的幅度自訂化換檔指示燈。可惜的是，儀表的對比度在日光下稍顯不足，且放置的位置不佳，影響了判讀性，沒辦法瞄一眼就看到想要的行車資訊。
Z650的過彎表現不俗，能夠快速地傾倒，且在彎中感覺穩定，不過前提是道路品質得要夠好。Z650這樣的中級距車款有著恰到好處的尺寸和重量，最適合應付山中蜿蜒的低速彎，若是能改善懸吊的品質，Z650能夠擁有更佳的過彎表現，但即使是現有的配備，Z650在彎中仍然能給人十足的信心。
在制動表現的部分，Z650搭配的NISSIN卡鉗能有有效地煞住這輛車，而且多了ER-6n沒有的ABS，在緊急煞車時能有效防止輪子鎖死、減短煞停距離。
翻譯自：
http://www.motorcyclistonline.com/first-ride-review-2017-ka…
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改管到底有什麼好處，除了很吵浪費錢我想不到其他的了，拜託不要嘴我我是認真發問，因為可能有我不清楚不了解的好處也說不定，拜託各位了- 機車,改車. ... <看更多>
機車改排氣管好處 在 [閒聊] 改管到底是刷存在感還是外觀取向？ - 看板biker 的推薦與評價
各位好～
這篇文章可能會被噓爆…
但是仍然想要問個問題
現今上機車附贈的原廠管很多不是特別好看所以某些車友就會進行更改
但是市面上所販售的排氣管貌似除了外型較好看外但是都會附帶很吵的效果…
就算安裝了消音塞聲音也很大
我也承認本身也有改但是也盡量讓聲音小聲點 也只是為了好看而非噪音…
所以消音塞一定會塞好……
各位這方面覺得呢？
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