#影 這是哪招啊!!!(#日青編)
#充電 #延長線 #大樓 #漏電
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機車漏電 在 高雄市議員李雅靜 Facebook 的最佳貼文
#暴雨炸過之後的工地
#存在安全隱患
在雨勢稍歇之際,
雅靜來到文正路與文昌一街路口,
巡看雅靜爭取的文正路排水改善工程,
卻發現幾項安全隱患:
▶️過路溝施作工程,安全圍籬淪為擺設,無法發揮安全警戒功能
▶️鋼板未整段確實鋪設,造成部分裸空形成人造天坑
▶️鋼板凸起,成為機車騎士安全隱患
▶️電線未確實包覆,存在漏電危險
請行經該處的朋友們,注意安全小心慢行!
雅靜已通報權責單位進行處理!
#高雄市議員李雅靜關心您
機車漏電 在 Facebook 的精選貼文
今天立法院內政委員會針對《住宅法修正草案》做修法審查,議瑩針對設置 #電動車充電樁 設置的問題,修正「住宅法第四十一條及第四十六條之一條文」明定住宅應推動新建或改建之建築物,應 #預留輸配電管線通路,並設置電動車充電設備及裝置充電基礎措施,並且政府帶頭 #增列充電樁設置獎勵條款,鼓勵將低碳交通運輸環境納入住宅計畫。
目前國家政策是希望在2035年新售機車全面電動化、2040年新售汽車全面電動化,近年純電動車領牌數量快速成長,根據交通部統計資料,截至今年3月,全台共702萬7428輛小客車,而電動車全國共1萬2866輛。
電動車成為未來趨勢,民眾因應潮流配合國家政策、減碳等原因將電動車開回家,而是否有地方能充電的問題卻浮上檯面。
常見的社區大廈安裝電動車充電設備,多是由住戶自家電表後端供電,從大樓機房中的電表外接電纜,並沿牆面拉到住戶停車格旁,再設置家用充電樁或壁掛式充電座,電費由住戶自行負擔。
現行公寓大廈管理條例對架設充電樁卻未有規定、也沒有獎勵辦法,導致很多社區不願意讓購買電動車的住戶架設充電樁。管委會反對理由是新的設備會帶來安全疑慮,譬如:在牆壁或樑柱上洗孔鑽洞會破壞建築物結構安全、貼著天花板或牆面鋪設的高壓電線搞不好會漏電、還有充電樁可能因為使用不當爆炸…等。
管委會努力想像種種災難情節,把充電樁打成新的鄰避設施,甚至出衍生住戶與管委會互告的官司,就算少數管理委員能夠了解設置充電樁所帶來的好處,也難以說服其他委員或多數居民。
議瑩的修法草案明定住宅須預留輸配電管線通路設計、設置電動車充電設備及裝置充電基礎措施所需空間,以保證充電樁系統不會影響到住宅大樓的安全,減少管委會及住戶對電動車充電樁的疑慮,讓這些反對的聲音不再是推動電動車難以跨越的障礙,才能因應未來電動車市佔率提升後的充電需求。
立法院關係文書:http://lci.ly.gov.tw/LyLCEW/agenda1/02/pdf/10/02/06/LCEWA01_100206_00022.pdf
機車漏電 在 睏足爸car生活頻道 Youtube 的最佳解答
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機車漏電 在 彎道小魔女 Elena Youtube 的最佳貼文
Toyota Corolla Cross噴煙啦XD
究竟發生什麼事 開起來究竟如何?
讓我們今天一起來看看
這集資訊量有點大
Toyota RAV4 漏水漏電事件也一起聊一下我所知的資訊
還有Honda Civic 10真的有希望了嗎?
還是地球夢的fit呢?
第一次集評Honda CRV、Honda HRV、Toyota Corolla Cross就出事.....
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機車漏電 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳貼文
2019年12月31日撮影
岩見沢駅(いわみざわえき)
JR北海道 函館本線・室蘭本線
1884年(明治17年)8月15日に官営幌内鉄道の岩見沢フラグステーションとして開業。フラグステーションとは旗が立ててある時だけ停車する場所。乗車人や荷物がある時のみ旗を立てて停車させ、また下車する場合は車掌に申告した。
1891年(明治24年)7月5日に空知線(当駅 - 砂川駅 - 歌志内駅間)延伸開業。
1892年(明治25年)8月1日に室蘭線(当駅 - 室蘭駅間)延伸開業。
1906年(明治39年)10月1日に鉄道国有法により買収、国有化。
1975年(昭和50年)12月14日に室蘭本線、室蘭駅 - 岩見沢駅間で日本で最後の蒸気機関車牽引の定期旅客列車が運行される。
2000年(平成12年)12月10日に漏電による火災で3代目駅舎焼失、以後は24日に完成したプレハブ仮駅舎で営業。
2007年(平成19年)6月23日に複合駅舎暫定開業。
2009年(平成21年)3月30日に有明交流プラザ・有明連絡歩道完成により複合駅舎全面開業。
単式1面1線と島式2面4線を合わせた計3面5線を有する地上駅だが、跨線橋と駅舎3階の改札口が直結しているため構造的には橋上駅に近い。ホームのない副本線(2・5番線)もあり、2番線は主に貨物列車の発着、5番線は車両の留置などに使用される。夜間滞泊設定駅であり、7番線以降にも多数の側線を有する。
かつては戦後の高度成長期に増大した石炭貨物輸送量を支えるために、東日本最大の操車場も存在した。
2016年7月27日現在、交通系ICカードが利用できる日本最東端の駅である。
2014年(平成26年)から2018年(平成30年)の特定の平日の調査日における乗車人員平均は4,715.0人。
Iwamizawa Station
JR Hokkaido Hakodate Main Line, Muroran Main Line
Opened on August 15, 1884 as the Iwamizawa Flag Station of the Horonai Railway. A flag station is a place that stops only when the flag is up. The train was stopped with the flag raised only when there was passengers or luggage.
On December 14, 1975, Japan's last regular train operated by a steam locomotive runs between Muroran Station and Iwamizawa Station on the Muroran Main Line.
The third-generation station building was destroyed by a fire due to electrical leakage on December 10, 2000.
The complex station building was temporarily opened on June 23, 2007.
The complex station building was fully opened on March 30, 2009.
In the past, there was also the largest yard in eastern Japan to support the increased coal freight traffic during the postwar period of rapid growth.
As of July 27, 2016, it is the easternmost station in Japan where transportation IC cards can be used.
The average number of passengers on a particular weekday survey day from 2014 to 2018 was 4,715.
岩見澤站
JR北海道 函館本線,室蘭本線
1884年8月15日開放,作為幌內鐵道的岩見澤旗站。旗站是僅在旗升起時停止的站。僅當有乘客或行李時,火車才升起旗而停下來。
1975年12月14日,日本最後一列由蒸汽機車運營的普通旅客列車在室蘭本線的室蘭站與岩見澤站之間行駛。
2000年12月10日,第三代車站大樓因漏電而被大火燒毀。
綜合站大樓於2007年6月23日臨時開放。
綜合站大樓於2009年3月30日全面開放。
過去,日本東部還有最大的調車場,以支持戰後快速增長時期煤炭運輸量的增加。
截至2016年7月27日,它是日本可以使用交通IC卡的最東端的車站。
2014年至2018年某個特定工作日調查日的平均乘客人數為4,715。
岩见泽站
JR北海道 函馆本线,室兰本线
1884年8月15日开放,作为幌内铁道的岩见泽旗站。旗站是仅在旗升起时停止的站。仅当有乘客或行李时,火车才升起旗而停下来。
1975年12月14日,日本最后一列由蒸汽机车运营的普通旅客列车在室兰本线的室兰站与岩见泽站之间行驶。
2000年12月10日,第三代车站大楼因漏电而被大火烧毁。
综合站大楼于2007年6月23日临时开放。
综合站大楼于2009年3月30日全面开放。
过去,日本东部还有最大的调车场,以支持战后快速增长时期煤炭运输量的增加。
截至2016年7月27日,它是日本可以使用交通IC卡的最东端的车站。
2014年至2018年某个特定工作日调查日的平均乘客人数为4,715。
이와 미자와 역
JR 홋카이도 하코다테 본선 · 무로란 본선
1884 년 8 월 15 일에 개업.
1975 년 12 월 14 일에 무로란 본선 무로란 역 - 이와 미자와 역 사이에 일본에서 마지막 증기 기관차 견인 정기 여객 열차가 운행된다.
2000 년 12 월 10 일에 누전으로 인한 화재로 3 대째 역사 소실 이후 24 일에 완성 된 조립식 임시 역사에서 영업.
2009 년 3 월 30 일에 복합 역사 전면 개업.
2014 년부터 2018 년 특정 평일의 조사 일의 승차 인원 평균은 4,715.0 명.
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各位好,
朋友的一台02年得意100,
前陣子因沒電給車行換了新電池及啟動馬達,
但兩天沒騎沒電無法電發,
車行還推托天冷電池性能差而儲電困難= =,
我想說我來把一下脈,趁剛剛空閒抓一下問題:
1.剛剛發動後量電瓶電壓,怠速13V以上,轉速上來都能到14V,回充應該正常,若要再確認可能要發動後拆電瓶串聯量電流是否達1A以上,這點有待下班後再確認。
2.電瓶串聯電流表,電門一開有0.1A,這應該只是浮桶在吃電,開方向燈或擋燈都有1A以上,電門一關幹還有0.02A...沒完全歸零,所有的燈系全關且沒亮,這算漏電嗎?表應該是沒問題,探針一離開就歸零了。
目前只抓到這地步,下班後再試其他的了...
剛問了懂車的朋友...CDI,整流器及鎖頭基本上有吃正電,
若我把其一線頭拔了若電流能從0.02A歸零的話那不就代表此零件有漏電嫌疑呢?
以上。
小弟學淺,有請各位鍵盤技師幫幫忙我這樣想是否有誤?謝謝。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.124.53
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1455770025.A.D54.html
更新一下,剛剛拆了鎖頭接頭後才把0.02A的微電流消掉(有拆了主正電出去的整流器儀表繼電器等接頭),但還是覺得這0.02A真的是太小可以忽略,另外s大提的煞車燈問題,我拆燈泡下來看,這已經是耗電最低5W的鹵素燈泡,想說唯一能解決的就換led尾燈,不然就換鎖頭看看XD,問題是沒同款車的鎖頭讓我交叉測試啊~~~
※ 編輯: rainbowclub (223.139.255.106), 02/19/2016 00:19:01
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