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⚠️拍攝日期為疫情爆發前的5/6! 大家現在請戴好口罩喔!⚠️
新家到底有多遠？
我們今天騎著YAMAHA JOG 125
從淡水來去信義區吃拉麵拉
只能說新家真的好遠😂
但我們也很久沒有騎摩托車約會了
趁機回味一下以前沒有車子騎摩托車約會的感覺
其實蠻浪漫的
回程我們還挑戰了一個傳說
用不到一格的油
騎乘YAMAHA JOG 125從信義區回淡水

這車的特色在這邊唷：
JOG125具備blue core節能引擎，兼顧環保和省油
• 超輕巧易操作：輕量化車身搭配輕省主支架，輕巧穿梭好操作，停車駐車時輕鬆不費力
• 超安心車身低：低車身設計，騎乘安全，讓身材嬌小的民眾能輕鬆踏地
• 載物超實用：置腳空間超充裕，放置物品更輕鬆，讓騎乘過程更舒適
• 環保超省油：7期環保BLUE CORE節能引擎，兼顧省油與環保
• 剎車超放心：透過前、後輪安心的UBS運動剎車系統，有效縮短剎車距離，煞停更平穩
• 啟動超順暢：智能啟動系統，降低啟動時的噪音與振動，減少零組件廢損
• 更多資訊請看這裡： https://reurl.cc/xGLoqV
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[試車報告] Porsche 918 Spyder 廠車親臨
影片: https://youtu.be/obhWZtOy2iE

V8賽車引擎，在山道上以9150rpm的高轉發出怒吼，高速擴散的音波，彷彿將冷空氣隔離。前129hp電動馬達，以16000rpm激轉，結合連結PDK七速自手排，擁有156hp的後電動馬達，創造887hp的綜效馬力！0～100km/h 2.8秒的狂妄動力，加上345km/h以上的超高極速，彷若廠車親臨，讓人進入戰鬥狀態，卻依然安心！

貼地戰機

918 Spyder是Porsche的新世代終極超跑，也是一輛道路版廠車，除了是Carrera GT的後繼車款之外，也有延續917 Le Mans廠車賽事精神，同時傳承給919 Hybrid廠車的意味，尤其，Porsche在2015年贏得Le Mans冠亞軍，加上918 Spyder國內10輛配額才剛交車完畢，再次試駕這輛終極超跑，仍有酣醇暢快感。

延續Carrera GT Targa的設計風格，為了達到輕量化的效果，頂篷仍採手動拆卸，並可置放於車頭的行李廂內。延續歷代Porsche經典車型的設計，因此每個部分的線條與風格，都有那麼點獨特。然而，線條雕琢在講究傳承經典之餘，設計依然充滿功能性，為了營造高速行駛的穩定性，其具備DRS可變擾流設計，除了底盤下護板具有導流功能，後方尾翼及翼面可以隨著車速調整角度及高地，再加上頂置尾管設計，低趴的身影，具有濃郁的廠車風味。

與Ferrari LaFerrari、McLaren P1兩款Hyper Car相較，918 Spyder的造型或許少了點乖張，但手工打造的精細度，絕對不亞於義、英兩位對手，碳纖維車體結構，涵蓋引擎周邊，簡約的座艙陳設，可以由車門內飾板、門檻及底板看到泛著亞黑色光澤的碳纖維本體，就連兩張賽車座椅也採碳纖維製成，搭配高聳的排檔座，躍入低陷的駕駛座，握住三幅式方向盤，真的有置身廠車的感覺。

完美操控

918 Spyder的V8 NA引擎，源自2005年的RS Le Mans廠車，不過為了兼顧實用性，並且保有更強勁的動力，於是將原本3.4升的排氣量，擴缸至4.6升，引擎轉速，也由9200rpm，調整為9150rpm，不過輕量化的特質不變，重量仍僅有135kg。最大馬力為608hp/8700rpm、最大扭力則為55kgm/6700rpm。搭配總馬力達286hp的前後電動馬達，綜效馬力達到887hp，最大扭力必須視檔位而定，由93.5kgm～130.5kgm。
918 Spyder雖然採四輪驅動，但前輪為電動馬達驅動，與後輪並無傳動軸連結，只能依賴ePTM四驅系統來調節前後輪的動力輸出，然而前輪的轉速高達16000rpm，後軸馬達因與變速箱連結，必須配合引擎轉速，兩具馬達加總的最大馬力286hp在6500rpm釋放，而結合引擎動力後的130.5kgm最大扭力則必須透過變速箱第七檔齒輪調速，才能與前輪轉速契合。

廠車般的座艙不大，坐在駕駛座上卻感受到強烈的競速氣息，低趴的坐姿，感受到如同貼地飛行般的速度感，將方向盤上的行車模式旋鈕調製Race時，全油門加速身體已能緊貼椅背，望著轉速錶指針朝9000rpm刻度躍進時，紅色的外環燈跟著亮起，車窗外的景色快速竄動著，心跳的速度，也隨著轉速攀升！

此時，右手拇指又按下紅色的Hot Lap開關，彷彿點燃918 Spyder的後燃器一般，瞬間加速會讓人忍不住深呼吸！

由於918 Spyder車寬達1940mm，在座艙裡可以深刻地感受到車體的低寬，因此在壅塞的市區行走必須格外小心，還得必留意突然傳出的機車族，此時以純電模式行駛，只要非油門一拜催策，線性的動力傳輸感，反而好駕馭。

行駛人車罕至的山道，918 Spyder靈活的身段得以伸展，前後雙A臂懸吊，除了擁有精準的轉向反應，出彎時，由電動馬達傳動的前驅動輪，傳輸比例為14.5%，而後輪仍有85.5%，純就駕馭感受而言，仍貼近MR配置，不過在濕滑路面上，還是能夠感覺到前輪輕微的牽引力。通過髮夾彎時，918 Spyder的後輪還具備主動轉向功能，轉向角度達3度，可以消抵0.5G的側向應力，只要專注地掌控油門、煞車及路線，918 Spyder精湛的底盤設定，也會以犀利卻又極度安全的方式回應你，沒有恐懼與惶恐，放心地享受887hp的強大動力。

TCar短評

回到市區，通過減速障礙時，只要輕按控制面板上的車頭抬升裝置，不用擔心底盤觸底，可以輕鬆自在地回道地下停車場。

論及硬派程度，918 Spyder仍不及上一代Carrera GT，但在駕控感受上，卻比GT更為人性化，人車的互動感更好，高速驅策，能夠信賴918 Spyder的底盤設定，能夠盡情地享受速度與過彎的樂趣。

Porsche Taiwan 總代理 永業
#porsche #918spyder #supercar #tcar #葉明德

[採訪]更棒更安全 PGO BON 125 ABS 全新上市
http://www.mobile01.com/newsdetail.php?id=17942

國內機車製造廠商 PGO 摩特動力不斷推出平價又超值的車款，繼彎道戰神 G-MAX、越級打怪般的 TIGRA 150 水冷車款，PGO 摩特動力也為了安全持續努力，將 150 級距車款搭載 ABS 防鎖死煞車系統，並且也是全世界第一間車場將 ABS 防鎖死煞車系統搭載於低於 125 c.c. 級距的 J-bubu ABS 上，而這個安全目的再度成為新車款的重點；今天由 PGO 將旗下平民化車款 BON 棒 125 進行小改款，搭配 BOSCH 9.1ML 1ch 單迴路 ABS 防鎖死煞車系統，引擎管理保有省油的 Stop & GO 怠速熄火裝置外，也加入更多安全控制設定，並且前後輪框也使用新的鋁圈色調，首波更推出包含牌險不到七萬即可把車帶回家，讓入門車款也能享有高安全性防護機制。

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我們今天騎著YAMAHA JOG 125
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騎乘YAMAHA JOG 125從信義區回淡水
居然成功，只能說太強大了

這車的特色在這邊唷：
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