關於 橡膠齒梳 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【成功爭取！縮小捷運月台間隙】

去年六月 #台灣身心障礙者人權監督聯盟發起人 張學恒告訴我，捷運車廂與月台間隙過大容易造成輪椅族，#卡輪、 #翻倒 如果沒有小心翼翼可能陷入隙縫，暗藏危機

去年七月，我會同捷運公司跟身障團體第一次到高雄捷運現勘，#聯合報 也為此出版系列專文探討，高捷公司提出三個改善方案，但表示無預算處理，必須向中央爭取經費，因此本案暫時被擱置。

不過，我並沒有忘記這件事，

今年4月中，我再度邀請市府捷運局、捷運公司、高雄市肢體障礙協會、台灣無障礙協會、高雄市關愛社會福利慈善事業基金會、臺灣身心障礙者人權監督聯盟 一同到捷運 #左營、#美麗島站 實地勘察月台間隙問題，建議在各月台普設 #橡膠齒梳，減少月台與捷運之間的空隙，初步選定美麗島站做為示範站。

美麗島站的橡膠齒輪完工後，我在上週邀請身障團體一起到美麗島站實勘，體驗橡膠齒梳裝設後的效果。

🔺月台間隙從10.5下降到最寬7公分（較北捷8.5公分間隙更窄），且測試齒梳跟車行的車體搖晃的配合(動態包絡線)無問題，改善後更貼近輪椅族的需求。

高捷公司也表示，預計明年三、四月所有站體都會完成橡膠齒梳的裝設，但因每個站體間隙不同，需開不同的齒梳模，且僅能夜間施工，所以施工需要一段時間。

高齡化社會，輪椅族勢必會越來越多，優化無障礙環境，我會為行動不便族群持續把關 #行的安全💪

今晚，聽我說個故事好嗎？
是個關於 #貼心與安全 的故事。

這個故事，來自粉專的一個私訊：

今年3月，有輪椅族寫訊息給我「台北捷運公司月台及車廂縫隙太大，高雄捷運更是糟糕，議員您願意幫忙嗎？」

這位朋友是台北人，常常往來北高兩地之間，當時我還不曉得他就是 #台灣身心障礙者人權監督聯盟發起人 張學恒。

他說，高雄捷運月台與車廂間距過大，可能造成輪椅族在急著出車門時，發生卡輪、翻倒的危險，希望能比照日本捷運裝設 #渡板。

雖然說這個議題看起來不大，也不是媒體會關心的 (當時認為)，但我跟幕僚覺得，這個問題，有機會可以立即處理，

所以，在上個會期📌6/2交通委員會質詢，我特別向捷運局點出來。然後，居然有媒體記者關心起這件事，並且開始詢問相關進度。

身為自詡「說出來，就要盡力做到」的市議員，既然都有記者朋友願意關心了，就更要向前衝了！

📌7/8，我陪同幾個非常關心此議題的身障、無障礙及社福團體到高捷現場丈量車廂-月台之間的間距，發現實際的間距超過10公分，比高捷公司提供的資料間距要更大。

📌7/19，聯合報刊出五篇系列專題，當天下午，高雄市代理市長楊明州作出回應：「打造無障礙環境責無旁貸，已指示捷運局研究」。

📌7/20上周一，捷運局代理局長 吳嘉昌致電給我、找了捷運公司總經理 張修齊 一起來討論這件事，達成一些共識：

1⃣捷運局會全面重新丈量目前各站的車廂月台間距，如果有大於11公分的，會優先處理。
2⃣由高捷總經理直接跟北捷研議可行作法，再來評估後續加裝橡膠齒梳的經費。
3⃣在未縮小間距前，提升人工服務的教育訓練，並且設立明顯的指標牌指引需要的身障人士。

📌在7/27，高雄捷運公司提出三個方案，並且作出具體經費估算：
1⃣只處理地下車站
2⃣改善地下、高架及平面區的月台車門
3⃣改善地下、高架及平面區的全部停車區

其中建議 #方案三，可以達到全面改善及兼顧美觀的效果，預估經費1100萬（立法委員李昆澤表示，將爭取部分申請交通部補助）。

在施作完工之後，全部的車廂-月台間距，將可以降到 #8.5公分，幾乎追上日本的捷運標準！

很感謝高雄市政府捷運局及捷運公司對這個議題的處理效率，其中聯合報的關鍵報導，也讓更多人重視到這個問題，身障團體表示，目前處理進度上，高捷甚至已經超越北捷了。

像這樣小小改善，大大安全提升的事情，我會持續追蹤下去。

上個世紀，台灣重大建設發展，以博大規模取勝；
這個世紀，世界城市建設發展，會以貼心服務為趨勢。

#這個縫隙決定我們與日本的距離 系列文

之前有提到，台灣與日本的距離，可能就在這個間隙：https://reurl.cc/pdlala

#高雄捷運月台與車廂的間隙

有輪椅族向我反映，高雄捷運月台與車廂間距過大，可能造成卡輪、翻倒的危機😨😨，為此，在6/2交通委員會質詢，我特別向捷運局點出來，是否有可能比照日本捷運及台鐵裝設「渡板」。

當時捷運局回應：目前以人工服務身障者倒退出車廂、在部分間隙較大的月台已裝設「橡膠齒梳」減少間隙，盡量將間隙控制在10公分以下。

❓10公分是寬還是窄？

為了瞭解實際問題，我在7/8與台灣身心障礙者人權監督聯盟發起人 張學恒 、 台灣無障礙協會 理事長 林俊雄、高雄市關愛社會福利慈善事業基金會董事 陳泰延 及聯合報記者 王慧瑛，與高捷人員在左營站進行實測，測量結果間隙寬度為10公分（未加裝齒梳的寬度是15公分）。

10公分，對一般人來說，沒什麼概念，但卻足以讓輪椅前輪卡住，現場以高活動手推輪椅測試，果真，如果沒有使用技巧抬起前輪，輪直徑小於10公分的前輪，剛好卡在月台與車廂的 #這個縫。

捷運上下車的時間只有 #20秒左右，如果在壅擠的情況下，輪椅無法使用技巧操作，在急忙要出車廂的片刻，因為要過這個間隙，可能會讓輪椅重心不穩、甚至有傾倒的危險。

📌聯合報系列專題讓市府重視

進行實地勘查後，聯合報在前兩天，刊出五篇相關系列文（非常精彩，放在留言處），引起市府的重視，

昨天，捷運局代理局長 吳嘉昌致電給我，今天就約捷運公司總經理 張修齊 來討論這件事，達成一些共識：

1⃣捷運局會全面重新丈量目前各站的車廂月台間距，如果有大於11公分的，會優先處理。

2⃣由總經理直接跟北捷研議可行作法（北捷目前是說可以縮小到8.5公分），再來評估後續加裝橡膠齒梳的經費。

3⃣在未縮小間距前，提升人工服務的教育訓練，並且設立明顯的指標牌指引需要的身障人士。

📓應訂定間距的標準規範

另外，我也提出對於交通部的建議 #應統一訂出車廂月台間隙的標準，

畢竟仍有多條捷運路網正在規劃興建中。

20年前沒有設想到，導致現在只能用折衷方案來彌補，但針對新設計的軌道系統，若能為身障人士多一分貼心考量，由交通部訂定明確規範，大家照著標準走，亦可省下後續改善成本。

這個建議，獲得捷運局及高雄捷運公司的支持。
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#捷運小知識

為了避免行駛中車體與月台碰撞，所以在月台與車廂間必須留有相當的間距，在不同的環境（車速、風速、地下化/高架、避震 …）中，所需要的安全距離不同，以高捷及北捷來說，目前車廂及月台最小距離（標稱間隙）訂為7.5公分。

其實，不只是輪椅族，媒體人余莓莓就曾經穿高跟鞋，踩入月台與車廂縫隙（當時北捷最窄縫隙9.5公分，最寬達15公分），造成腳骨受傷，最後獲北捷賠償24萬元。

#這個縫隙決定我們與日本的距離