Search
#火花羅2021桌曆4月封面故事
『寬敞筆直的道路穿越很多市區，有很多三寶橫行』，講到台一線各位腦中應該都會浮出上面的想像圖，那寮國的台一線長怎樣呢？大概就是圖片中這樣。
騎過世界18個國家，寮國的台一線（主要道路概念並非真的編號叫台一線）絕對是我騎過最奇耙、最驚人的主要公路。
在北寮國因為山多，常常看到想去的地點就在對面山頭，但是騎車過去要八個小時，要花這麼久的時間一來是彎彎曲曲，二來是路況極差，你以為力行產業道路很厲害嗎？這邊的台一線大概有600公里都像畫面中這樣子啊！而且經過村莊的時候在馬路上橫行的也不是三寶，而是什麼龍蛇馬羊猴雞狗豬根本12生肖在路上跑啊！
這一段路我幾乎沒有拍什麼影片，因為安全帽上面掛個相機大概4小時後就會造成脖子極度痠痛，後來實在受不了就索性不拍了啦！
桌曆要買請看這邊：https://sho.pe/397ht7
#才介紹到4月就快賣完了我是不是該加印
最近國道標誌的問題又炒上來了，可能沿襲之前的鶯歌八德標誌之亂，很多人會覺得標誌他媽不過是輔助，開車用腦最重要，但是真的是如此嗎？趁這個機會火花羅順便講講上次受運研所的邀請去參加「八德鶯歌」標誌改善研討會的一些心得吧！
#結論就是台灣的道路標誌問題之嚴重要改要動搖國本了
#先來講講最基本的顏色
首先我們先講顏色，台灣早年接受美援做基礎建設，很自然的也是使用美規標準，但是很可惜的是美國的公路規範是西方國家中公認失敗的爛
大家可以看看圖二的德國的路標，德國的道路標誌分成三種主要顏色，國道一律用藍色，省道用黃色，再來是白色，因此你開在一條路上遠遠看到標誌的時候就能先預知等等該看哪一面標誌，用最直覺的方式先幫你做了第一層的資訊過濾
要記住，人腦一次只能專心處理一件事情，當你花了大量的注意力在處理道路標誌的時候，自然很容易忽略其他路況的危險，與會的留德交通學者許添本教授就提出非常多的實質建議，甚至他預估光是路標的改善就能有效降低10-20%的車禍，而且歐洲使用藍色的原因之一就是避免綠色植物與綠底標誌混淆的問題
而臺灣就是上至國道下至產業道路通通都用綠色給你用到底，標準的吃到美國大便
#講完顏色再來講車道標誌
歐洲的高速公路標誌一定是一個車道一個箭頭，非常明確的在交流道附近告訴你你現在走的車道是往哪裡，而且這個箭頭一定是在車道的正上方（圖三），連分出去的減速車道有兩線的話都會在兩個車道標示這條路通往哪裡
但是台灣呢？可以看看（圖四）所有標示亂擺一通，下匝道的標示橫跨了減速車道跟最外線車道，請問右邊第二條車道到底可不可以下匝道去中正北路？
台灣的匝道標誌很愛用（圖一下）那種中間一道直線分切左右兩個車道車向的標誌，對於不常開車的人大概都不知道代表著前方會有叉路，右邊往台南左邊往永康，不直覺的設計當然最後就是降低容錯率
#講完車道明確標識來講預告標誌
台灣長久以來國道標誌最大的問題在於分不清駕駛的「預告點」跟「決策點」，這就要回歸到標誌標線設置規範的問題，台灣的標誌設置規範是「從分岔點回推幾公尺/公里處應該要設置什麼標誌」
但是現實面來看，有些匝道長度或是車流量大而產生排隊的話，往往看到標誌的時候早就過了變換車道的時間，最後就會產生一堆插隊、或是「八德鶯歌我都要」的切中路撞上去
正確的做法應該是從減速車道起點（分岔點）就要有外切標誌，而不是像（圖5）那樣都已經過了分岔點幾十公尺了才設置一個往左鶯歌往右八德，這樣的標誌有什麼鳥用？
所以我在該會中強調，要徹底修改標誌標線設置規範才能建立一個標準化的設置規則，而不是放任不懂的第一線公務人員亂搞
#最後我們再來講講標誌上該放什麼名字
這個鍋要甩到交通部上面就比較母湯了，因為上次討論的時候與會的學者點出台灣另外一個問題是地政系統，我們的地政分級亂七八糟，導致下國道該放什麼地名沒有一個同樣可以遵循的標準，更不用說台灣到處都是什麼中山路、中華路、中正路這種智缺的道路命名
你說新版的（圖一）只有在地人看得懂，其實舊版的兩個台南也是超智障啊，類似的問題還有國道桃園段兩個中壢、南投兩個竹山、台中兩個台中一樣，只要不是熟門熟路或是有導航的都馬死
好了講完了，所以看到這邊你會發現一件事情，如果要從根源改地政系統，哇靠那是跨部會的超大改變，不搞個五年十年不可能做好
如果只是要改顏色做道路顏色分級，也得花個幾千億把台灣所有路標通通換掉，就算只是要改高速公路上的標誌設置位置我猜也得放個幾十億元吧
看完後你還會覺得標誌是小問題駕駛人的素質才是大問題嗎？錯了，那只是因為你沒看過先進的道路標誌是怎麼設計而已
說真的國道鶯歌八德事件凸顯的道路標誌是否直覺真的只接觸到粗淺的皮毛，上次的研討會中各個與會學者其實都講到非常深層的問題，也感謝林佳龍部長有正視這些看似雞毛蒜皮的小事
#歡迎道安講座邀約喔啾咪
火花羅下半年道安講座：
10/27 環球科大 晚上七點，社員以外會酌收50元
11/11 東南科大
11/18 勤益科大
12/18 台北科大
Yoyoyo安安！
9月底時去騎了一趟中央山脈縱走
丟洗切地瓜、剖蕃薯、切西瓜啦
來把路線貼上來惹😚
南部：
極南點出發
屏鵝公路（晚上屏鵝公路沒什麼路燈）
沿山公路（這邊時速超過2km收了一張紅色炸彈qq）
騎士殿休息一晚（感謝對騎士真的很友善的雄哥😭)
旗山早餐（高雄人很愛的饗堂）
台三線（經過旗山往美濃）
181線道（路很大條車也滿少的）
台29線（接一小段台20經過甲仙大橋進入甲仙）
在甲仙左轉後繼續駛在台29線（很美的峽谷地形）
到那瑪夏區前進入青山產業道路（整段西瓜路最爛的一條）
騎了3/4的青山產業道路後接到
新民產業道路
新美產業道路
山美產業道路
經過山美後來到台18線的龍美
接著從台18線右轉往塔塔加的方向騎
中部：
台18線經過塔塔加後接到台21線
沿著台21長驅直入水里
到了水里時右轉繼續騎在台21線上
往日月潭的方向
騎了一小段環湖公路後左轉繼續騎在台21
接到台14線往埔里
吃了一顆罵丸和貢丸湯後（大樹下肉圓）
騎台14線接台14甲上武嶺
在翠峰管制站被攔了下來（工程管制，需注意）
到了大禹嶺左轉進合歡山隧道
接到台8線（時間開始晚了，天色漸暗）
經過中油梨山站後右轉接到台7甲
北部：
台7甲直直駛（很少路燈，很暗要小心）
經過思源啞口後進入南山
騎完整段7甲（容易起霧要注意）
來到北橫路口（想著妹子就在不遠處，很有精神）
騎著北橫公路
經過巴陵來到台7乙路口
騎著台7乙經過三峽
穿過台北市區到士林
騎著陽金公路到金山
最後騎著台2線到富貴角燈塔
油量：
中油里港站 8.21L 211元
中油美林站 2L 52元
中油阿里山新站 5.81L 149元
中油新中橫站 2.4L 62元
中油清淨站 3.4L 79元
中油柑園三峽站 8.03L 207元
遇到加油站一律補滿
從極南點到清境加油站都很夠
不用太擔心找不到加油站
最抖的一段會出現在騎完台7甲
到了北橫路口時
里程來到140公里
可是沒加油站
不加的話要到三峽才能加
加的話要騎來回快一小時的路程
到三星市區加油（中油大同站只到6點）
加上在這邊真的會滿累的
不過最好還是去加一下會比較安全
小車的話在清境或是梨山可能需要帶油箱補滿
直到出了7乙後就沒有油量問題了
Total油量：29.85L
1L/23.45km
溫度：
塔塔加、武嶺、北橫、陽金公路前把外套穿上
這幾段溫度偏低
整段切西瓜，最美的一段在武嶺的松雪樓
超大一片的雲海看了很放鬆
到了北橫路口前會開始變的很累
從這邊開始就是與意志力的對抗了
最厭世的一段是在陽金公路
雨下的超大加上離目的地也不遠了
路最爛的一段在青山產業道路
最好騎的一段路在新中橫的信義鄉
也感謝一起參與的夥伴
沒有你們我覺得我應該會騎不完XDD
最後身爲真男人，最後還是打起精神來
在凌晨的4點半出發準備往極北點前進
最後在5點01分到了極北點
完成之後真的超累的
不過算很有成就感
最後
一樣一句話
Yoyoyo騎車啊！！！！！！！！！
https://youtu.be/y9mwkFymuXI
explore #橫豐產業道路at Facebook. ... 許家榮 is at 騎龍古道. ... 據說橫豐產業道路往萬瑞森林公園、湖口仁和步道的桐花比較低，好親近，也更好拍攝美照，大家有 ... ... <看更多>
台灣觀光指南，橫龍古道停車,橫龍古道開車,橫龍古道登山口,橫龍古道交通,橫龍古道天氣, ... 年7月5日—產業道路旁有許多解說牌，看來是相當用心地在經營這條古道不過如. ... <看更多>
橫 龍 產業道路 在 [紀錄] 加里山- 看板sttmountain - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
隊伍名稱：加里山
隊伍日期：2018/02/21 - 2018/02/23
人員：邢杯、陳ｏ佳、陳ｏ熏、沈ｏ淳、李ｏ真、黃ｏ樹、方ｏ郁
預計行程:
D1 02/21 苗栗火車站(10:00)→1hr→產業道路上切點→1301峰東鞍→谷間分遣所
→石壁分遣所→石底分遣所C1
D2 02/22 C1 →大園分遣所→一水分遣所→西加里分遣所→東龍山分遣所
→三叉路口C2
D3 02/23 C2→橫龍山→續探加里山理番道路→產業道路→苗栗火車站
實際行程：
D1 02/21 苗栗火車站(10:00)→1hr→產業道路上切點→1301峰東鞍→谷間分遣所
→石壁分遣所→石底分遣所前稜線西側平坦處C1
D2 02/22 C1 →大園分遣所→一水分遣所→西加里分遣所→1655峰東北側獵寮C2
D3 02/23 C2→橫龍山→橫龍古道路口→產業道路→苗栗火車站
參考紀錄：
=============
詳細行程記錄：
紀錄者：沈豊淳
DAY1 天氣晴
1020 從苗栗火車站搭車，中途停了兩次，分別是買登山用品跟吃午餐，約耗費一小時
1250 抵達登山口，整裝後出發
1311 往南爬升，走在谷地，兩旁森林，上至一東西向稜線，有一小鞍部，往西轉，切西
邊稜線南側，陡下溪谷之路線
1320 剛走沒多久，邢杯說路線貌似不對，且想要找分遣所，於是返回至稜線鞍部處
1331 四處繞繞，發現一林務局牌子
1340 邢杯探路終於回來了，往西邊稜脈走，走在稜線上緊靠西側西谷下，
1441 轉西南切下溪谷（H 1100m），沒有明顯路線，發現後方稜線南側山腰處有駁坎，疑
似隘勇道的遺跡，推測路線應在稜脈南側
1452 切到溪谷，往上游處有一大石，爬上去頗困難，轉身往下游處走一些，下一小落差
的垂直石壁，見潺潺溪水流流，小心翼翼踩著石頭過溪，見霧氣從下游處冉冉往上飄，過
溪後稍做休息，溪水好喝，邢杯開始繞繞
1523 邢杯失落而返，繼續出發，沿下游走約幾十公尺至上切點，往西南爬升陡坡，完全
沒有路跡，植被茂密，大概比人矮一點點，撥開植被抓草奮力向上攀，有些還有樹枝上還
有刺崩潰
1600 終於上至南北向稜線，植被較沒那麼茂密，無視野，小休息
1620 出發，往南延著稜線南走一小段（約3分鐘），開始找營地
1630 發現不遠處，稜線西側下方有一開闊的平地，避風且有訊號，生營火坐等邢杯煮好
飯飯
2155 柏薰烤襪子烤到燒焦，很棒。晚上下了點小雨，大家鑽進睡袋早早睡
DAY2 天氣晴，下午雨
0530 被挖起來煮麵
0715 出發
0726 往東爬升上至稜線，往南轉，走在稜線上，而後遇一水管旁有一至二米寬之平坦路
徑，路右有一樹木上架有木梯，在此稍等探路的邢杯，且路旁有砌石之痕跡，推測為日治
時期所修築之道路
0755 左方聽見水流聲，見一溪谷，行走在駁坎旁，稜脈左側，寬大好走，旁邊有一條水
管，沿路徑續走會下至溪谷，方向與我們要走的路徑不同，於是往回走幾十公尺，路右開
始爬坡陡上，植披茂密，撥開植被抓草努力攀爬
0846 稜上見一尼龍繩，繼續往南走
0851 有黑膠袋綁在樹上
0906於路線右側發現一小塊平台，大石頭散布其中，找到玻璃瓶，上頭寫著大日本，推測
為石底分遣所，小休息
0928 繼續出發
0936 隊員踩到壞掉的捕獸夾，而後上坡發現一黑大塑膠袋裡，有新鮮的山羌，推測是獵
人剛打完沒多久，將封口摺好防止蒼蠅叮後繼續朝西南前進
0947 行走至一大平台，發現一玻璃瓶平底寫著疑似平假名，推測為大園分遣所，小休息
，續行往西側之西南向稜線上切
1106 路線左方(東方)不遠處發現一小平地，具有ㄇ字型駁坎，找到有櫻花圖案的破碗，
旁有一大石頭，內有小石洞，可容納3人，再繼續往左走發現駁坎，以及坡道，可聽見水
流聲，推測為一水分遣所
1155 見一路標，路徑為西北往東南向，推測接上隘勇道與傳統路徑的交岔點，往南跟西
南方都有頗明顯的路跡，取西南續行
1200 休息吃中餐，邢杯看GPS告訴我們說我們已經是走在傳統路跡上了，剛剛有經過一個
獵寮，是地圖瀏覽器上的紀錄點楠獵寮2
1220 繼續出發往西走，嘗試接回隘勇道
1240 開始下雨，穿上雨衣續行
1320 路線左側見大量駁坎，推測為西加里分遣所，因下雨沒多做停留，續行
1330 下至一空曠平台，應為1655峰東側緩稜處，部分地有大量不知名的植物聚集，有聽
見水聲，但未去查看
1342 稜線右側見一獵寮，已經搭好藍白雨布了，無須再自己搭，避風且有訊號，剛好容
納得下７人，打算在這過夜，吃完晚餐後早早睡，雨下了一整晚
DAY3 天氣晴
0500 起床煮奶茶
0650 出發，雨停，往西南走不久接回傳統路跡
0702 找到礙子和大量駁崁，以及平坦、兩側用駁坎疊高的隘勇道，推測為東龍山分遣所
0715 三叉路，往北接八卦力山，取西南橫龍古道續行
0719 登頂騰龍山，森林三角點，視野好，可遠眺雪山，風大，山頂平坦約大於4Tx1
0743橫龍古道2k路標
0807 橫龍古道1.5k路標
0810 石壁展望點，可往右轉有一石壁，有視野
0835 橫龍古道1k路標
0843 橫龍古道0.5k路標
0849 環境解說牌1，有駁坎遺址
0859 雨量計，中央氣象局泰安自動測站，沿樓梯往下
0908 古道入口，有一石碑上頭寫橫龍古道，旁有椅子可休憩
0916 因車子沒有四輪傳動，只好踢產業道路下山，遇一往南的橫龍山叉路，取西續行
1034 回到登山口，原本要步行5k的產業道路，走到2.5k時候，遇到好心人開卡車撿我們
下山，司機大哥已早早在路口等候
紀錄者：陳柏熏
20180221
1020 苗栗火車站出發
1100 買鞋墊
1148 在7-11吃午餐
1242 登山口整裝，入口處位於產業道路旁，旁邊有芒草
1300 天氣良好，出發，往南走，有明顯路跡，林相為闊葉林，沿路都有少許垃圾
1312 遇一小平台(1301峰東側鞍部)，往西走，沿崖而坡陡
1318 往西折返回平台探路，休息
1341 向西北西沿稜下坡，下坡時稜會不斷岔出，但順者西側大南河溪谷那一側沿稜下就
能順利下去
1437 稜的西側開始出現緩坡（約1100m），找到明顯林道或隘勇道，往西南下切至溪谷，
起霧
1450 至東西向溪股，溪谷多大塊石頭，水源穩定，水量充沛，水質乾淨，石上沒有青苔
易取水
1523 從溪谷出發，往西北下切幾十公尺，找到上切點，再往北陡上至稜線，植披很爛多
有刺植物，土壤易鬆動，不好抓穩
1600 上到南北向稜線，稜上林相乾淨，底層無雜木，坡度緩而好走
1627 至上切點往西南走約3分鐘紮營，營地平坦避風有訊號，約可紮4Tx4
-
20180222
0716 出發，往南陡上至稜線
0734 發現水管、駁坎、路跡，路寬約一至二米，沿水管的路跡可以走，路面平坦好走，
並於路右見有架木梯之樹木，但不穩固不可攀爬，闊葉林、旁有幾株櫻花，休息
0752 沿著腰繞的路跡，往南走，路跡明顯且約兩個人寬
0755 在懸崖上望見東南西北向溪谷，但沒有路可以走
0803 退回一小段路，找緩一點的坡往南上切
0845 上切至稜線，沿稜線往西南西走，途中發現疑似隘勇道遺跡，此處為針葉林與底層
芒草夾雜，往東進較密之樹林繞開芒草叢，續往西南西走
0903 至平坦處但亂石夾雜，發現五瓶玻璃酒瓶，上印有大日本字樣，推測為石底監督所
，休息找寶物
0931 沿稜線往南，坡緩好走
0936 隊員踩到壞掉之捕獸夾，而後緩上發現大黑色垃圾袋，內有山羌屍體，有屍臭，為
獵人剛打到的獵物
0949 到一平面遺跡，找到專賣局酒瓶，推測為大園監督所
1018 出發，往西陡上至稜線，路上有數個倒木，多有刺植物與芒草
1025 上到稜線，往南南西沿瘦稜走
1040 至一大平面，發現ㄇ型駁坎，其附近有巨石所構成之洞穴，洞穴約可容納三人，與
碎裂杯子，杯上有櫻花圖案，推測為一水監督所，在附近找到明顯的隘勇道寬約2至3米
1118 繼續往南陡上，遇到航跡檔上由西北往東南沿谷線上至1655峰東側鞍部之路線，路
基明顯且有路標，為探西加里分駐所不取此一路徑，續往西偏南走
1149 路標，旁邊有明顯的隘勇線
1204 吃午餐
1224 再往南走，坡緩，前行一小段路發現隘勇道，突然下起雨，著雨衣
1240 發現駁坎與平面，推測為西加里監督所
1318 雨勢滂沱，至1655峰東側緩稜處，地勢平坦開闊，林相為針葉林底層有蕨類，有聽
見溪水聲，但未去查看，往南走，後往西緩下
1337 發現藍白條紋帆布之獵寮，剛好容納7人，直接紮營，空地略斜，避風有訊號，可紮
約4Tx2，雨勢到半夜才停
-
20180223
0652 天氣超級好，出發，往正西沿稜線，發現四個路標
0658 發現多處駁坎，推測為東龍山分遣所，有明顯的隘勇道，一旁有保存完整日治時期
的礙子，礙子可通電嚴防原住民
0714 往西北走，發現三叉路標示，路左側岔路往西南方走往騰龍山
0719 騰龍山森林三角點，視野超棒！本來打算第二天在此紮營，發現此處僅稍大於4Tx1
，不避風
0736 出發，沿途陡下，林相為箭竹林
0742 橫龍古道2.0km
0757 小平面休息，沿途下坡溼滑泥濘，有繩子可作為輔助
0803 出發
0806 橫龍古道1.5km
0809 石壁展望區1504山頭，視野不錯
0819 解說牌，解說下面有平面，平面為第一分遣所
0832 出發
0834 橫龍古道1.0km，坡度慢慢變緩
0843 橫龍古道0.5km
0849 解說牌，駁坎，為第二分遣所
0856 出發
0859 泰安雨量站，有雨量計與風向計，沿樓梯往下
0904 到達橫龍古道步道口
0929 產業道路5k，路面良好，但路寬僅供一輛車通行，少數地方友會車處，若要來此爬
山請先確認車輛是否能開到步道路口，這樣可省掉走產業道路的路程
1033 走到2.5k，路上有小貨車司機直接載我們下山(開心！)，包車司機載我們接回苗62
1248 苗栗火車站搭車
=============
心得：
包車一定要確定司機可以上橫龍古道入口，可以少走5K產業道路
另外此行程其實兩天應該就足夠了,開三天過得太悠哉了XD
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.164.11.34
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/sttmountain/M.1520220909.A.5CF.html
... <看更多>