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前天分享了歐洲的哩程票行程、很多朋友們都想知道怎麼開？但是各位看官呀、你們知道這可不是一句話就可以解決的呀!!!😅 基於我同樣的事情不講第二遍的個性、我決定還是把它整理成一篇網誌、下次再有人問就直接丟連結 😌😛
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我知道很複雜、也會有人說、直接點對點打給客服開里程票不就好了？（像我上次去摩洛哥那樣...笨🤦🏼♀️）但是在花費同樣的里程數下你只去一個國家來回、跟你最多可以去到四個國家、你要選哪一個🤷🏼♀️重點是里程票期限一年、也就是說你可以將一年的旅遊行程、全部用同樣的里程數去兌換、那這鐵定是要來花點時間研究一下的對吧😎💪🏻
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❗️再次聲明，此影片為自己的經驗分享，並非教學
❗️我不是專家
中信金成立於民國91年5月，旗下產業包含了
中國信託商業銀行(股)公司、台灣人壽保險(股)公司、中國信託綜合證券(股)公司、中國信託創業投資(股)公司、中國信託資產管理(股)公司、中國信託證券投資信託(股)公司、中信保全(股)公司、台灣彩券(股)公司等八家子公司
中信銀行在台灣有152家分行
在全球則是有116家海外分支機構
包含了美國、加拿大、日本、印尼、菲律賓、印度、泰國、越南、馬來西亞、香港、新加坡、大陸、緬甸及澳洲等13個國家
中信金資本額約2,000億而市值則約3,743億
這支股票是在2002年5月上市
目前總發行股約有194億1,900萬張股特別股則是近5億股大概是50萬張
是台灣前50大公司
0050（元大台灣50）、00850（台灣ESG永續）成分股之一
中信金在2017開始之後到2020都只有配發現金股利
2016以前則是股票股利與現金股利都有配發
除權息的日子大概都落在7月
中信金近期的新聞給大家參考
1.金融股可能不配發股利
-包括英國、歐洲央行陸續要求銀行業停發股利。而國內金管會基於金融業經營必須審慎的考量，也規畫最晚明(2021)年初，宣布新監理政策，若採高標準將限制金融業配發現金股息，此舉將影響存股族荷包。
新聞｜https://www.cardu.com.tw/news/detail.php?42150
台灣股市資訊網｜https://goodinfo.tw/StockInfo/StockDetail.asp?STOCK_ID=2891
中信金簡介｜http://www.ctbcholding.com/content/twhoo/zh_tw/about-intro/about-intro.html
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美國最近遭逢「內憂內患」，疑似因為太早解封，導致Covid-19爆發第二波疫情，外加「佛洛伊德」事件釀成了全國示威潮，但美國總統川普似乎完全沒在怕，甚至急著宣布重啟競選活動，何必造勢呢？最後沒有出來投票的人都是支持你的人啊～好，不要歪樓。
總之呢，川普把首場造勢大會定在6月19日，辦在奧克拉荷馬州的城市「土爾沙」，結果消息一出立刻被戰翻。
首先，6月19日是美國Juneteenth「六月節」，也被稱作獨立日、自由日或解放日，是為了紀念美國南北戰爭結束，美國最後一個州也就是德州，宣布解放奴隸，這天被視為黑人民權里程碑。
而地點選在「土爾沙」更敏感。1921年5月31日，有一群白人至上主義者，跑去當時美國最有錢的黑人社區，號稱是土爾沙的「黑華爾街」，持槍濫殺黑人居民、搶劫燒毀企業和民宅，甚至開私人飛機轟炸，造成近300人死亡，這場大屠殺，是美國史上最嚴重的種族暴力事件之一。
這個時間地點對非裔美人來說，有非常重要的意義，你川普己經被人家叫做白人至上的總統了，還一定要選在這一天去Tulsa造勢，是想要踢館嗎？如果是故意的，就是在人家傷口灑鹽，如果是不小心的，那也太白目了吧？如果是在台灣，簡直像選在二二八紀念日當天，跑去天馬茶房外面造勢一樣，不被罵翻才怪！
脫口秀名嘴當然不會放過這個嘴爆川普的機會，被各界強烈抨擊後，川普團隊才同意延後造勢，把紀念日當天「還給非裔美國人」。相較於川普的「不知不覺」，現在許多歐洲國家從政府到民間，都出現反省蓄奴歷史、檢討西方文明的聲浪，在英國、比利時，跟蓄奴、種族主義沾上邊的雕像，紛紛被推倒。
這段剝削非裔的往事，不但是「貨出去、人進來、美國發大財」，甚至成為美國建國的基礎，我們今天就要翻開這本，恐怕連美國人自己都不太清楚，或根本就不想面對的美國蓄奴史。
（被忽略的美國蓄奴史｜1619年白獅號揭幕）
距今400年前的1619年8月下旬，一艘英國海盜船「白獅號」，抵達當時的英國殖民地，維吉尼亞州的「康福特角」（Point Comfort），船上「卸下」20多名從葡萄牙奴隸船搶來的非洲裔戰俘，這些來自安哥拉的無辜民眾，被海盜拿來換取食物，成為第一批被賣到美國的黑奴，也開啟了美國長達246年的野蠻蓄奴時代。
奴隸買賣是「三角貿易」的主角。歐洲人把布匹、槍支和金屬鍋等貨品，拿到非洲進行買賣，換取在非洲大陸西岸抓獲的俘虜，再把這些俘虜運往美洲沿岸，這些被賣到西半球的非洲人，大多來自葡萄牙殖民地安哥拉。他們被迫從事苦力活，種植甘蔗、稻米、棉花和菸草等，美洲再把這些原物料賣到歐洲。
這龐大的共犯結構，涉及歐美非三大洲、交通業、銀行業，甚至宗教團體，教會「善款」來自奴隸買賣的黑心錢，連神職人員都蓄奴。
（被忽略的美國蓄奴史｜奴隸待遇牲畜不如）
這些奴隸出發前會被葡萄牙人強迫受洗，改成基督教的新名字，抹去文化和背景。根據美國埃默里大學數據，從1525年算到1866美國廢奴隔年，大約有1250萬名非洲人被抓、送上了開往美洲和加勒比海的船隻，但其中只有八成六、也就是1070萬的男女以及兒童，在航程中倖存下來。
這些奴隸被捆綁，在甲板下擠得像沙丁魚罐頭，幾乎沒有水和食物，一旦生病就會火速蔓延開來，病死或是不聽話，就被丟進海裡。男性在海上必須做粗活，跳舞娛樂船員，常常被鞭打虐待，女性動不動就被性侵懷孕。古時候的交通可不像現在搭個飛機幾個小時就到了，當初哥倫布可是花了70天才從西班牙抵達美洲大陸，整段航程宛如人間煉獄。
這些非洲人上岸後，往往像牲畜一樣被暫時關在殺牛的「待宰室」或私人監獄，短則幾天，長達好幾週，然後直接在監獄裡出售，或是光天化日下進行拍賣。從河岸、路邊、火車站、小酒館到城市廣場，甚至法院和市政廳前的台階上，整個城市都是他們的拍賣場，歷史學家形容，奴隸拍賣就是「日常生活的一部分」，就像賣魚賣菜一樣，這麼的赤裸裸、血淋淋。
這些被奴役的人一無所有，完全不被當人看，而是一個可以用來抵押、買賣、贈與和暴力對待的財產，有些奴隸一輩子被賣了6次，妻離子散。奴隸不能合法結婚，也被禁止學習閱讀，更沒有法律地位，主人可以任意強暴或謀殺奴隸，不會有任何法律責任，奴隸生下來的孩子也還是奴隸，就像電影《自由之心》裡演的那樣淒涼。
（被忽略的美國蓄奴史｜苦了奴隸富了商人）
許多美國人的財富都是透過買賣奴隸賺到的。從1820年代末期到1830年代，最大的奴隸貿易公司是維吉尼亞州的「富蘭克林」和「阿姆菲爾德」，在他們的全盛時期，每年可以賣出1000到2000名黑奴，等於一天成交3到5人，1846年富蘭克林去世時，他的財產價值高達71萬美元，等於今天的近2400萬美元，幾乎全都是靠賣奴賺來的黑心錢。
美國史上最大規模的一次奴隸拍賣，發生在1859年2月8日，為期兩天的拍賣，一口氣賣出436人，總成交價30萬3850美元，奴隸販子賺飽飽，但這場拍賣被歷史學家稱作「哭泣時刻」。
（被忽略的美國蓄奴史｜奴隸建立美國經濟）
這群被奴役的人十分百搭萬用，拓荒、農耕、甚至打仗都用得上，在美國獨立戰爭前，幫忙開墾殖民地，獨立戰爭後又幫忙建立新的國家。
當年棉花的地位，就像20世紀的石油一樣，從衣服到醫療用品，到處供不應求，誰掌握了棉花，就掌握了經濟命脈。美國獨立戰爭後，棉花產量迅速增長，1793年美國人發明了「軋棉機」，棉花去子效率提高50%，讓主要棉花產地美國「深南」部，對棉花奴工的需求暴增，當時棉花佔美國所有出口商品的一半，全球66%的棉花都是來自美國。而把棉花運到北部紡織廠的鐵路，也是這些奴隸鋪的，進一步推動了工業革命。
雖然1808年國際販奴禁令上路，但因為他們不能再從國外進口新奴隸，只能境內交易，反而導致美國境內奴隸貿易的蓬勃發展。當時北方工業化和城市化的程度較高，對奴隸需求量沒那麼大，反觀南方各州需要大量奴隸種植棉花，腦筋動得快的商人，開始做起奴隸南北交易，轉手獲取暴利，甚至把奴隸拿去銀行抵押貸款，銀行又把奴隸抵押打包成金融商品，賣給紐約或倫敦的銀行家，為北方和南方白人，都創造巨大財富。
專家統計，在1860年南北戰爭開始前的蓄奴高峰，美國境內400萬奴隸帶來的產值高達35億美元（1050億台幣），超越所有製造業和鐵路的總價值，是整個經濟中最大單一資產，這些靠剝削奴隸得來的錢，不但幫美國還清戰爭債務，還為美國資本主義打下基礎。
雖然南北戰爭後的1865年，美國國會正式通過憲法第13修正案，全美正式廢除奴隸制，但155年來，美國以白人為主流的政權，對待非洲裔的方式，仍然飽受批評。
誰沒有黑歷史呢！正對歷史是為了讓同樣的悲劇不要再發生，要知道，出來混，遲早是要還的!
這週琪斐大放送的關鍵字是 #美蓄奴建國 #美國黑歷史
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歐洲里程票 在 [分享] ANA星盟環球票開票經驗分享- 看板points 的推薦與評價
##前情提要##
可恨的疫情3年終於過去了，
之前在板上分享過的游離輻射哩程票行程 (#1Tb6uXEt)，
最後也理所當然地是班機取消，退票處理了。
換來的是滿手的哩程，隨時都要過期的尷尬。
1月底時還在煩惱今年夏天就有8萬哩要過期，不知道要怎麼辦。
總覺得的拚命累積到十萬多哩，就是應該飛個歐美商務艙，才是玩哩程的浪漫。
尤其是想搭ANA自家The Room商務艙的話，就應該飛北美
（因為制度上的禁繞路限制，開不出台灣經東京轉機飛歐洲的哩程票），
但我其實對北美沒這麼有愛，是想去紐約一次，但捨不得當作旅遊的主要目標；
歐洲的話想去的城市不少，但長榮向來放票不多，疫情後更是放得不甘不願的，
系統拉了半天，想要排出10天上下的行程根本拉不出來。
雖然說是滿手哩程急著花掉，但其實也就10萬多哩，只有一次歐美商務艙的機會，
遲遲難以決定要去哪個城市才好，只有兩個停留點，換哪裡都會顧此失彼，
而且歐洲因為戰爭因素，物價、旅館價價格似乎都飆高，查了半天很難決定去哪裡。
身邊有的朋友索性給他換好幾趟的台日經濟艙花掉算了，
但又覺得這實在不符合精神衛生，而且ANA自己也沒放這麼多台日經濟艙啊。
ANA哩程票本來就難換了，在疫情初甦的現在，
班次還沒完全恢復，航空公司捨不得放票，
又有太多競爭者都急著換掉滿手哩程，要怎麼換還真的還是個大難題。
2月忽然聽說ANA哩程再給續一年的消息，這下3月底大量過期的警報算是暫時解除。
但這一來也只是讓明年3月一口氣有10萬哩過期而已，今年內還是要趕緊處理為佳。
正當我還在跟朋友訴苦說不知道該怎麼換票才好時，
朋友一句「不然你換個星盟環球票吧」，真是讓我茅塞頓開。
之前在研究ANA哩程票時，一直有看到網站上環球票那不起眼的一頁說明，
總覺得是離自己很遙遠的東西，簡單看過後沒有留下太多印象。
但現在不一樣，滿手快過期的哩程，不趁現在換一換，還不知道什麼時候會有機會。
回家以後馬上認真查ANA星盟環球哩程票的規定，看到關鍵字：
最多8個停留點
這真的大大解決我的難題啊！
ANA國際來回哩程票新制只限兩次停留的規定，讓我決定目的地始終猶豫不決。
但環球機票既然直接容許8個停留點，直接解決掉上述太多心理上的遺憾。
- 想去的城市太多，難以割捨
- 想去土耳其、雅典、巴塞隆納
- 想搭一次ANA的The Room只能飛北美
- 哩程就只有這麼多，無論換歐洲、美洲，都會留下遺憾
這些問題全部解決！
唯一難搞的問題是環球一圈，請假天數顯然會暴增，
不過想想可能畢生就這次（希望還有下一次啦）的環遊世界，
就硬著頭皮多請一些假吧，還好疫情這幾年也累積了不少假。
既然發現了新大陸，就認真來看一下ANA的環球哩程票規定吧：
- 以全旅程的距離計算所需哩程數（陸地交通區間不列入計算）。
- 可東行或西行，必須跨越一次太平洋與一次大西洋，不得逆向。
- 起終點要在同一個國家內。
- 起終點之間可停留8個點（但歐洲內最多3次、日本國內最多4次）。
- 最後一班國際線必須在第一班國際線的10天後。
- 全旅程最多可飛12航段，最多在開口4次地面移動（包括同都市不同機場的移動）。
而最重要的商務艙所需哩程數是：
18,001～20,000哩：115,000
20,001～22,000哩：125,000
22,001～25,000哩：145,000
25,001～29,000哩：170,000
其中20K哩區間，大概只能沿著日本－北歐－加拿大的緯度繞一圈。
所以自己目標就是放在22K哩區間或25K哩區間，
29K哩區間的話自由度會大很多，但所需哩程數又真的太揮霍了，盡可能不要。
##規劃行程篇##
所以整理一下自己行程的初步樣貌：
- 往西飛，停土耳其、雅典、巴塞隆納
- 北美看要美國還是加拿大未定（反正目標是The Room）
這時腦海裡又響起新的惡魔讒言：「去烏尤尼吧～去烏尤尼吧～」
被日本人洗腦太多烏尤尼鹽湖的景色，這裡也被我列在人生待辦清單的第2名。
既然第1名的極光已經在10年前去過了，好像趁著環球票，是絕佳的機會？
南美洲是平常完全想都不敢想的地方，費用跟轉機次數、請假天數都令人卻步。
ANA星盟票的南美商務艙來回，甚至要152,000哩。
那我的命題就是，有沒有可能在25K區間裡把行程拉到玻利維亞呢？
首先要研究的是離開歐洲的手段，可能的話我是想直接從巴塞隆納離開歐洲，
畢竟旅行哩程已經很緊迫了，再回到東邊一點的樞紐，顯然是徒增距離。
結果忽然發現哥倫比亞(Avianca)航空有飛巴塞隆納往哥倫比亞的波哥大，
而且上ANA網站查詢一下，這班航班幾乎每天商務艙都有放票！
莫名容易找到歐洲往南美的商務艙航班，那接下來路線就大致底定了。
直接上 gcmap 查一下旅程里程數：
tpe-ist-ath-bcn-bog-lpb-bog-jfk-hnd-tpe : 25,642 mi
tpe-ist-ath-bcn-bog-lpb-bog-lax-hnd-tpe : 25,362 mi
該死，無論飛美東還是美西，都會超過一點點啊....
後來又 try 了一堆各種組合，發現最大的瓶頸就在東京到台北這一段。
緯度真的是環球票最大的困難啊，台灣的緯度成為最大的問題所在。
如果能把終點設在東京就好了，但偏偏環球票又要求起終點要在同個國家。
不知道哪來的靈機一動：那就把起點設在沖繩吧。
oka-tpe-ist-ath-bcn-bog-lpb-bog-jfk-hnd : 24,730 mi
賓果！達成目標了！
誰叫沖繩跟東京在同一個國家呢，這樣就完全符合規定了。
順便解決今年夏天可以去沖繩吹吹海風 :)
既然確定要把行程拉到玻利維亞，那沒有眷念的，行程大概就確定是明年2月了。
因為回程的ANA越洋商務艙基本上都會在放票後1週內換完，
所以2月中之前的旅程本來就不用想，問題只是明年幾月去而已。
最適合去鹽湖的雨季是每年12～3月，加上夾著農曆年可少請很多天假。
所以行程基本上底定在明年過年(2/9)前到228之間，
抓2/3晚上～3/3的話，29天行程只需要請14天假。
扣掉最後東京回台北的LCC要另外買，
最後一班ANA越洋班機應該會抓在2/28前後一天。
這時還在2月中，回程也還沒有放到228的票，還有時間可以計畫。
那接下來就是最辛苦的找座位（＝在ANA官網無盡搜尋各種區間有沒有票）作業啦。
該死的土航 tpe-ist 之間，不只商務艙，連經濟艙都完全不放票，
這下只能轉機，但哩程已經緊繃，這下又要多增加很多哩程。
查了一堆組合，最理想的轉機點是河內，
土航有在少數日期放出 han-ist 的商務艙座位，但只在今年9月某些日期找到。
而且這樣無法去紐約，美國必須改在西岸轉才有機會。
oka-tpe-han-ist-ath-bcn-bog-lpb-bog-lax-hnd : 24,855 mi
但偶爾一兩天才放票實在是太難等了。
尤其是考慮到最後一段ANA越洋票搶完太快，急著換票時根本沒空等土航慢慢放票，
所以還是想要找比較固定放票的航班才比較容易成功開票，後來發現香港是有放票的：
oka-tpe-hkg-ist-ath-bcn-bog-lpb-bog-jfk-hnd : 24,987 mi
這一段長榮 tpe-hkg 每天都有放商務艙，但土航的 hkg-ist 則是完全只放經濟艙。
既然都換環球商務艙票了，至少三段過夜航班都要搭到商務艙才能充分發揮價值。
查來查去，到了3月初了還是沒有很好的解法。
轉移一下話題，除了規劃哩程之外，同時還要規劃行程可行性。
其實本來還想試著能不能把行程稍微拉到北非，看是埃及還是摩洛哥，
但看到摩洛哥簽證難辦的程度就打退堂鼓了。
目前整個行程的停留點，土耳其、歐盟申根國、哥倫比亞、玻利維亞、美國、日本，
查過之後確認只有玻利維亞是需要簽證的，但這簽證要辦起來還挺不容易。
雖然玻利維亞現在有提供台灣護照100美元的落地簽，但聽說不確定性高，
外交部跟各種遊記也都建議最好提早辦簽證。
爬文一堆遊記，一般台灣人去玻利維亞，都是在附近南美國家領事館先辦簽證的，
但行程上不允許（若南美再加一個點哩程註定爆），
查來查去竟又發現玻利維亞在歐洲唯一設有大使館跟領事館的國家就是西班牙，
在巴塞隆納就有領事館可以辦簽證。
巴塞隆納真的在這行程救了我兩次，往南美的商務艙，還有跟辦簽證的點。
所以行程的日程安排上，又希望在巴塞隆納至少能留下兩個平日來辦簽證。
我本來的計畫是2/4(日)到歐洲以後，2/11(日)人到巴塞隆納，
留下兩天半觀光順便辦簽證後，大約2/14(三)或2/15(日)飛往南美，
但3月初才忽然發現2/12、2/13是玻利維亞的國定假日，領事館是休息的！
2/10～2/13整整四天玻利維亞駐巴塞隆納領事館都不會開，
這下要得認真思考是不是把整個行程大幅後移或是前移了。
但要後移的話，會碰到台灣出發日強碰除夕前後，商務艙根本查不到票的問題；
要前移的話，回程就會落在228前後，兩三天內就要準備開票，不然來不及了。
（發現國定假日問題時已經是3/8，ANA機票已經放到2/25了。
更可怕的是2/23是日本國定假日，那週 jfk-hnd 的票一放票馬上當天換完。）
不停 try & error 嘗試各種日期找票的結果，忽然發現浦東轉機好像有希望，
長榮台北往浦東的商務艙有票，奧地利航空浦東往維也納也有放商務艙，
只是整個行程哩程數又爆了：
oka-tpe-pvg-vin-ist-ath-bcn-bog-lpb-bog-jfk-hnd : 25,240 mi
這時又靈機一動，反正歐洲內LCC很便宜，
隨手在 skyscanner 查了一下 ist-ath 這短超短才 300 多哩的航班，
台幣才2000左右，那就簡單啦，在歐洲開口就好了嘛：
oka-tpe-pvg-vin-ist,ath-bcn-bog-lpb-bog-jfk-hnd : 24,896 mi
想了一整晚，覺得實在還是不想在浦東轉，除了台胞證今年中就會過期懶得辦，
誰知道明年中國還要不要48小時前PCR。
只好繼續在系統上嘗試各種可能性，
長榮往歐洲的航點只有倫敦、巴黎、維也納、阿姆斯特丹、米蘭、慕尼黑，
要節省距離的話，維也納是首選，但前後兩周 tpe-vin 一張商務艙都沒放。
但忽然點出來慕尼黑有少數日期竟然有放商務艙！
能直飛，少掉中間轉機的麻煩，旅程會輕鬆不少，只是哩數真的給他爆掉：
oka-tpe-muc-ist-ath-bcn-bog-lpb-bog-jfk-hnd : 26234 mi
結果歐洲內 muc-ist、ist-ath 兩段都必須開口，才能降回 25K 哩：
oka-tpe-muc,ath-bcn-bog-lpb-bog-jfk-hnd : 24,926 mi
只是這行程提早於1/31深夜出發，基於請假天數的考量，回程也想提早點，
2/25之前的 jfk-hnd 商務艙都已經瞬殺，目標想搶 2/26 那班機位，
這時系統已經放票到2/27了，於是進入下個戰場：人工開票。
##人工開票篇##
ANA星盟環球哩程票是沒辦法在線上開票的，只能人工開票。
二月中致電ANA台灣訂位中心，覺得電話比以前好打很多，馬上就能接通，
但一問之下，現在台灣訂位中心是不能開環球票的，只能打去日本。
ANA官網上是有個從台灣撥打日本訂位中心的號碼，不用收國際話費，
下午戰戰兢兢撥打這號碼，聽到的回應卻是「預期要等候2小時以上」…
等了一個小時還沒輪到我，傍晚有事，只好掛掉電話放棄。
不知道是否是因為疫情減少人力導致這麼難接通還是一直以來都這麼難，
anyway，也是因為疫情的關係，本來24小時服務的專線，
現在日本時間 7pm-10pm 是休息時間。
我想晚上9點是好機會，於是算準台灣時間晚上9點再打進去，
果然異常順利，很快接通了。
全球訂位中心只能講日文或英文，我還先查好航空公司、城市的日文名稱w
7/24 那覇→台北 エバー航空11便 ビジネス
1/31 台北→ミュンヘン エバー航空71便 ビジネス
2/08 アテネ→バルセロナ エーゲ航空710便 ビジネス
2/12 バルセロナ→ボゴタ アビアンカ航空19便 ビジネス
2/12 ボゴタ→ラパス アビアンカ航空239便 エコノミー
2/18 ラパス→ボゴタ アビアンカ航空224便 エコノミー
2/22 ボゴタ→ニューヨーク アビアンカ航空244便 エコノミー
2/26 ニューヨーク→羽田 ANA 159便 ビジネス
很尷尬的是雖然哥倫比亞航空的越洋線有放大量商務艙，
但無論是波哥大與拉巴斯之間，還是波哥大到紐約這班快6小時的航班，
查半天都是只放經濟艙，這是最大遺憾。（竟然都用32N執飛...）
很順利不到半小時把位子 booking 下來後，
沒想到得到客服人員的回答是：
計算稅費需要等約5小時，要5小時後回電給您嗎？ 還是明天再進線開票？
這等於我只有凌晨3～4點等回電，或是隔天再千辛萬苦打進去兩個選項。
而且訂位中心表示，因為我是撥打台灣用的門號進線，所以只能用台幣計算稅費。
為了信用卡哩程數多拿一點，我個人是寧願付國際手續費，也希望用日幣開票，
訂位中心表示，訂位代碼已經編出來了，一兩天內雖然位子不會放掉，
但如果要用日幣開票，必須自己重打日本國內門號報上訂位代碼才行。
隔天還得上班，不太可能凌晨接電話，
加上當下ANA官網的等候資訊訊息，「國際線訂位需等2小時」的狀態了，
當下只好做出決斷，先請他就用台幣計算稅費，我隔天再自己進線確認金額。
隔天早上，一大早網站上就顯示著「國際線訂位需等2小時」，
我決定嘗試打日本專線（用類似 skype 之類的方案）請他用日幣重算，
雖然等兩小時的通話費還是頗貴。
把電話小聲開著免持一邊做自己的正事，等了整整1小時50分鐘，終於接通了。
表明自己希望用日幣重算稅費，並且請回電給我後（這時段沒有凌晨問題），
掛了電話，總共通話時間是2小時1分鐘（我的電話費~_~）。
接著又是漫長等待ANA計算的過程，大約下午4點終於接到回電，
最後算出來的稅費大約是115K日幣。
其實之前查票時，就有稍微估算稅費大約會多少，
這數字不算便宜但也跟自己估算的金額沒差太多（甚至還少一點），
所以就同意當下直接信用卡開票了。
##結果與檢討##
最後我的行程是8個航段，中停7個停留點，總共 24,926 哩（依gcmap計算 ），
使用 145,000 哩，稅費共 115,500 日圓，約 26,800 台幣。
哩程壓在25K級距的上限了，停留點也逼近上限。
扣掉今年要先去的沖繩那一趟，
總天數大約28～32天，請假15～17天（回程東京→台北日期未定）。
其中5段商務艙，
含長程的3段（台北→慕尼黑、巴塞隆納→波哥大、紐約→羽田）、
短程的2段（那霸→台北、雅典→巴塞隆納），
可惜有3段經濟艙（波哥大→拉巴斯、拉巴斯→波哥大、波哥大→紐約）。
3段經濟艙都是32N執飛，放出商務艙的機會不大（集氣），
其中波哥大→紐約這段5小時55分鐘航班竟然是32N的經濟艙實在有點辛苦。
其實後來我有點興趣這張哩程票如果自費的話要多少錢，
嘗試在星盟網站上拉拉看自費環球票的價格，
這才發現星盟自費環球票的票務規則跟ANA里程票規則差異好多，
要省錢是完全不同的邏輯，大概有個底知道值90萬日幣左右，就作罷不細算下去了。
（是說台幣20萬真的買得出來？）
但在星盟網站上，卻不小心拉出來了 UA 的 bog-ewr 的商務艙航班！
知道這個消息的時候我很心痛T_T
我確實不知道紐約還有 EWR 這個機場（對美國超不熟），玩哩程真的是資訊的勝負。
因為ANA哩程票規定一旦開票後，航段與執飛的航空公司就不能再改，
我的票已經限死在哥倫比亞航空的 bog-jfk，這裡是不能再動的。
難過了1小時後，不甘心地回到ANA查詢系統上去嘗試查票（何必？），
卻發現我一直選的選項都是 紐約(所有機場) 沒錯，沒刻意去選 JFK，
所以看來真的是 UA 哩程票完全沒放票了，好吧，那就沒辦法。
總之，波哥大→紐約這段以外，其他部分大致都算滿意。
結果歐洲部份大開口，雖然多了兩段需要自費買LCC，
但換來的好處是歐洲內的行程調整空間變大，保持自由改變行程的彈性。
甚至如果歐洲想多去一兩個城市，只要往前調長榮慕尼黑這一班班機就好。
稅費部分有點痛，雖然價格已經稍微低於我的預期，
但版上爬文才看到最近有板友環球票稅費只開了2000多人民幣!?
竟然只有我的1/3左右，這..... 不知道該說什麼了。
（學到一招可以打去北京開票，不知道北京電話要等多久...）
不過我自己目標的ANA自家The Room這班大概就佔總稅費一半了，
好像也沒什麼其他可壓縮的空間。
聽說4月後很多航空公司都會大幅調降附加費，
但為了搶2月底航班的壓力，不敢等到4月再開票，
或許下個月再致電隨便改掉其中某個航班的日期，
重算一次稅費差額後，能退一些回來也不一定。
（更改日期時，稅費差額是只算那一個航班，還是整個行程重算？）
整體而言，在後疫情時代，哩程票放票班次比之前少，燃油附加費正高，
能換出這樣的成績，自己還算是滿意啦。
而且最重要的是要能成行啊，希望今年風和雨順，別再有影響國際飛航的事件了。
第一次的環球票、第一次的南美洲，還有一堆事情要頭痛。
最後安排留在巴塞隆納辦玻利維亞簽證的時間只有一個半白天，
如果現場判斷簽證來不及下來，結果可能還是得硬著頭皮去辦落地簽。
最緊張的是從歐洲一口氣就飛波哥大直接轉機拉巴斯的部分，
適應高山的時間完全不足，想到高山症的風險也是整個頭皮發麻，
年底應該會去掛個旅遊門診，打黃熱病疫苗並諮詢高山症藥物。
說到黃熱病，聽說玻利維亞今年年初夏季登革熱比歷年嚴重，
這也是個明年行程上要小心的問題。
而最重要的拉巴斯往烏尤尼的航班…… 目前查無航班!?
原來從COVID-19後，這段觀光航班就停駛到現在了，
目前要去烏尤尼，可能要國內線漫長轉機，或是搭10小時的巴士。
航班會不會復原，不確定因素還很大，這可能要到年底才有答案。
（結論是8成的不安因素都在玻利維亞XD）
波哥大也會停留幾天，當地的治安情形也是有點緊張。（還是紐約更危險？XD）
一個月下來的總住宿費用也是個目前還不太敢想的問題。
還有一年時間，再來逐步一一解決問題吧。
補充～ 更改航班日期與退差額
因為 La Paz - Uyuni 之間航班日期的關係，
4月中（在ANA bug票鬧得最烈的時候）打電話進線更改航班日期。
依照規定，已開票的環球哩程票，只能更改日期，每一段的起終點與航空公司都不能改。
結果因為4月調降附加費的關係，更改後退了26K日幣。
目前支出總成本降到89K日幣左右。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/points/M.1679034562.A.0FE.html
如果要開在TPE出發或BKK，技術上同樣行程應該很難壓在25000哩內。
BKK另外會碰到的問題是前後入境泰國兩次要辦兩次泰簽.... 雖然可能比稅費差價便宜。
但很期待能看到你的分享。
有人可以分享一下從不同外站出發，算出來的燃油費差多少要怎麼查嗎？
我用 matrix.itasoftware.com 分段估算每個航段的稅費，無法呈現出這種差異啊。
彈性的話是還好，反正本來就在考慮今年夏天去一趟沖繩，
而且最後多一趟 hnd-tsa 要換的話，可能就很難搶 jfk-hnd 這段的票了。
（就變成要隨便卡一段 hnd-tsa，開票幾天後再進線去改期）
當然我手上一時擠不出17萬哩是硬傷，
其實在打這篇文的時候，也發現其實把歐洲全開口就解決了。
但偏偏當下就是沒想到也沒辦法XD
我是週二到週日在玻利維亞，看來可以先在拉巴斯悠閒休息一天，隔天飛烏尤尼了。
回程就要看今年接下來直飛航班會不會繼續增加，再決定要轉機還是搭巴士了。
高山症真的是個隱憂，我查LPB機場本身海拔就4000m了（機場比市區高）。
目前是覺得不要鐵齒，從巴塞隆納要飛往南美前一天開始大概就開始吃高山症藥物吧，
年底去旅遊門診跟醫師討論看看。
話說旅遊險要怎麼買也要開始研究了。疫情後的旅遊險變得好不親切啊....
從台灣直接郵寄到LA嗎？
我從歐洲直接就轉機到玻利維亞，不會先經過美國。
人到玻利維亞前10天會在歐洲頻繁出入境。
除非是一個月前就先辦，但在Xmas、新年期間越洋把護照寄來寄去好像也很抖...
我現在考慮找個地方先好好睡到中午避免高山症是真的XD
我會乖乖入境後直奔旅館睡覺的....
所以看來真的就是UA不放南美到北美間的商務艙哩程機位給NH了
唉 我現在碰到更麻煩的問題是6月起哥倫比亞忽然要簽證了，還超貴又麻煩
最新資訊，每個月不嫌煩地重新查一次有沒有放票是有意義的。
本來只換到經濟艙的哥倫比亞航空 BOG->JFK 這一段
9月初查的時候，忽然放出商務艙機位（執飛機種從A320改成大飛機了），每天都有。
當下決定當晚就打電話去ANA客服（又等了1小時半），改票成功。
好像日期完全沒改變的情況，沒有重算稅金問題。
但2個禮拜後重新查，前後一都沒看到商務機位了，
不知道是真的都被換完了，還是哥倫比亞航空不想再放了....總之好驚險。
這樣5小時以上的航班都有商務艙能坐啦~~~ (感動)
※ 編輯: but (1.34.0.81 臺灣), 10/14/2023 22:15:09
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