「各位旅客,本次列車,即將到達的是高雄站」......
已播音快20年的退休播音員王曼霞,在今天的高雄站座落儀式重現到站廣播,回憶、感動滿滿!
也象徵高雄站正式到站,回到城市中軸線了。
昨晚,高雄車站到站前夕,我講了一個故事。
是一個七八十歲老伯伯,二十歲的時候下了火車站,沒有半毛錢,來到高雄打天下,從此展開在這塊土地奮鬥打拚六十年的故事。
我的助理,後來潑我冷水,說,你那個故事很老套。
但是,這位老伯,和他的高雄夢,就好像發生在周遭每個人一樣的熟悉,對很多人來說這些都是刻苦銘心的故事。
「骨力的人,留著汗將故事寫佇這片土地」,這是很多高雄人大家共同的記憶,也是我們這個偉大城市組成的一部分。
一個人會珍惜過去,神采奕奕的講他從無到有打拚的過往,表示他真心珍惜這段故事,歴盡滄桑在高雄認真生活。
同樣的,一個偉大的城市,珍惜過去的建築跟歷史、一起奮鬥打拚的過去,也代表這個城市是真心的對待城市每一位市民。
所以,車站的保留,不僅保留建築,不僅是保留記憶,更重要的是保留高雄人共同的感情。
在這裡,我要特别感謝 蔡英文 Tsai Ing-wen 總統,擔任總統之後對高雄大力的支持,不管在產業轉型、科學園區的興建、亞洲新灣區、捷運路網的建構,在這些交通建設給予我們大力的支持,也要感謝行政院包括 蘇貞昌 院長在鐵路地下化,以及在高雄車站興建的過程裡,逐步帶動城市的轉變,再一步強化高雄未來發展的基礎。
當然要特別感謝決定將老車站保留的 謝長廷 市長、當時的文化局長 管碧玲 (kuanbiling) 委員。
也感謝在座 #葉菊蘭市長、陳菊(花媽)市長、#許立明 市長,歷任的市長,大家一棒接一棒,共同努力帶領這塊城市的轉型。
不論鐵路地下化、新車站的建造、舊車站的保留每一個都是環環相扣,少了任何一步,我們今天都難以將城市記憶以及感情繼續源遠流長。
當然,我們要感謝的人也非常的多,所有在這塊土地為高雄打拚的所有市民、立委同仁、議會先進、台鐵人,今天大家能夠再一次的回到這裡,與其說是重逢,不如說是大家共同的牽絆。
我相信,很多人未來也會從高雄車站開始實踐屬於自己的高雄夢,為高雄這塊土地帶來更多的夢想,把高雄從他鄉變故鄉。
高雄車站的保留、遷移興建,意味著高雄的精神從來不是速成,而是淬鍊、專一跟打拚,我們所有高雄市的市民也會帶著這樣的精神,迎向未來。
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也要特別感謝日本、美國的好朋友,在這一次台灣COVID-19疫情的蔓延,在台灣人最需要幫助的時候,雪中送炭,見證患難見真情的真友誼。
車站的回歸定錨,代表著未來台日間的友誼持續的深化、更加的穩固。
今天車站的回歸,也代表轉動城市轉型的第一顆齒輪,未來市政府絕對會加倍努力、勇往直前,「海風吹啊吹,高雄準備欲飛」。
歷任捷運局長 在 楊典忠 Facebook 的最佳貼文
《台中十大指標建設沒海線》
《海線重大建設long delay》
⚠️昨天盧秀燕 #施政總報告,裡面第七頁「台中10大指標建設,展現強大執行力」,卻沒有一項在海線,仔細整理後發現,原來海線的建設都在delay中,包括盧市長政見沙鹿兒童運動中心工程延宕,濱海橋到今天還未開工,比宜蘭南方澳大橋還慢!
其他歷任市長未完成的清水、沙鹿、梧棲建設有:清水火車站跨站天橋、海線鐵路雙軌高架化、清水運動中心、海洋生態館、海線污水系統、中火燃氣發電、大安媽祖園區、電力博物館等,不是工程規劃delay、就是與中央溝通出問題而卡關,民眾要的是建設「完工」,而不是任何delay的理由與藉口!
⚠️另外 #施政報告書 洋洋灑灑162頁,創下 #台中市有史以來最厚報告書,但讀後心得卻是 #口號有餘、#進度不足,光「8大核心價值、12大施政發展策略」,這兩句就出現4次,令人懷疑有多少局處首長背得出來? 當場詢問新聞局長與觀光旅遊局長,新聞局長當場翻閱施政報告書,而觀旅局長則還不知道哪裡,如果連負責市府宣傳的兩位官員都不知道「8大核心價值、12大施政發展策略」,著實證明這本施政報告真的是口號有餘。
⚠️ #海線 這麼多重大建設都 #進度落後,#嚴重影響區域發展,更不用講捷運藍線、捷運橘線的經費暴增,不知道要拖到何年何月,市長下次施政報告不要只有市區大智路打通,看可不可以換成濱海橋通車、或是海生館開幕,期待平衡縣市區域發展,彌平城鄉差距。
自由時報:https://reurl.cc/E2lda1
大台中影音新聞:https://reurl.cc/o92Gb3
質詢片段:https://youtu.be/kYO3zZl5ScM
歷任捷運局長 在 鬼才阿水Awater Facebook 的精選貼文
ETC連署,是一場「拒絕交通幫與財團壟斷、還利於民」的公民運動
本週二我寫了一篇關於「交通幫」的文章,收到很多朋友的迴響,希望我能夠繼續寫,讓更多人瞭解,「交通幫」的歷史和現況,以及ETC和「交通幫」盤根錯節的關係。
「仁社」與「交通幫」
我很尊敬的一位資深媒體人林瑩秋曾寫道:
「我記者生涯中的第一個大獨家,那一期是《新新聞》第二二五期,封面全黑,隱約透出「仁社」二字,既神秘又懸疑。」
「當時劉兆玄是清大校長,毛治國是交通部觀光局長,張家祝是交通部交通研究所所長。這三人後來都在交通部仕途亨通,也在馬政府大放異彩,更是當今最爭議也最紅的「交通幫」。」
「在eTag引爆民怨後,行政院副院長毛治國被刨根、「溯及既往」,遭指控國道電子收費由OBU改為eTag,都在他交通部長任內決行,認為他一路護航遠通電收至今,並與徐旭東的企業集團有複雜人脈關係,而這些人際網絡就源自於「仁社」。」
「或許「交通幫」只是一個統稱,也只是仁社裡的一個小圈圈。但幾年下來,不論是管國道、公路、機場、港口、高鐵和捷運的核心人物,都出自仁社,這恐怕就非「福國利民」能解釋了。」
https://reurl.cc/NXXDEq
上面這幾段文字,非常精準地描繪出「交通幫」的輪廓和人物關係。
交通體系相關的官僚及財閥集結在一起,組成一個「互相提攜、雨露均霑」的集團,這就是交通幫。代表性人物就是劉兆玄(前行政院長)、毛治國(前行政院長、交通部長)、張家祝(前經濟部長、交通部次長)、葉匡時(前交通部長)、陳威仁(前內政部長、交通部次長)等人。
*「交通幫」、「遠東幫」、「馬友友幫」
相同專長的技術官僚,互相提攜,無可厚非,但如果產生世襲、長期盤據權位,甚至和財團有利益糾葛,這就是非常嚴重的問題。
張家祝,曾任遠東集團的裕民航運董事。葉匡時,曾任元智大學的客座教授。再加上遠東集團的歷任董監事中,佈滿了馬英九政府的退役政務官,也難怪外界一直質疑,「交通幫」是遠東的大門神,更有人說,「遠東幫」就是「馬友友幫」。
政府交通部門掌管的範圍非常廣闊,天上飛的、地上走的、海上跑的,全部都是交通部門的管轄範圍,利益龐大可想而知。在上次的文章中,許多網友回饋:「台鐵幫」、「公路幫」、「工程幫」、「機場幫」,這些都是「交通幫」的分支,而這些,也都是林佳龍部長上任以來,努力清理與解構的。
*拒絕財團壟斷,還利於民
對抗「交通幫」,就是對抗國民黨與馬英九的多年遺毒,這是一項大工程,並非短時間內可以完成的事,我們也漸漸看到佳龍部長努力的成效,許多交通部門正積極改變中。在此同時,我們發起「國道ETC收歸國有」連署,也是希望能夠解構「交通幫」與遠通的關係,讓財團不再壟斷,真正還利於民。
ETC是第一步,也是非常重要的一步,連署即將達標,非常感謝眾多朋友的協助,我們希望交通部能夠正視與正面回應,讓國家重大公共建設,不再成為財團與政客的禁臠。
最後一浬路,我們有你一同前行。
「國道ETC收歸國有,由民眾自主選擇付款方式」
連署:https://pse.is/3936l2
重新開始日更的IG : Awater0911
喜歡影片的可以到 : https://awater0911.pros.si/v9nmb
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