「淡海輕軌(藍海線)民眾說明會,兩個多小時面對面與民意溝通!」
從兩年多前,淡海輕軌藍海線規劃方案出爐,當時的老街方案無法被地方接受,到現在提出修正第三次的河岸方案,聽取大家意見。
我也提出三點訴求,要求新北市府注意:
1.路幅一定要夠大,讓行人與輕軌並行無礙。
2.綠山線、藍海線、八里輕軌三條線務必無縫接軌,方便運輸轉乘。
3.淡水民眾的交通便利,要讓路網完整。

要的是地方發展、要的是交通順暢、要的是觀光升級!為淡水人帶來三贏方案!
在中央孟楷一定會尊重在地心聲,並且共同努力,爭取預算、推動建設。
#共同努力
#健康城市
#文化淡水
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過134的網紅桃園市議員簡智翔,也在其Youtube影片中提到,【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處(9/29)】 #學生專車摔車意外 這個月初,壽山高中學生在搭乘學生專車時,發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外,雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽,主管機關為教育局;發生事故的車輛,檢驗責任在於公路總局轄下的監理站,我們市府的交通局看起來...
民意溝通 在 桃園市議員 簡智翔 Facebook 的精選貼文
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處(9/29)】
#學生專車摔車意外
這個月初,壽山高中學生在搭乘學生專車時,發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外,雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽,主管機關為教育局;發生事故的車輛,檢驗責任在於公路總局轄下的監理站,我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。
但智翔必須強調,學校專車的行駛僅於上下課時段,其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異,加之與客運公司溝通、評鑑等業務,都屬於交通局,如何確保後續不會再發生類似事故,交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質,並保障更多市民的生命安全。
#人行道設置問題
上個會期質詢時,智翔有提供兩點關於人行道設計的建議,其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計,重點在於,利用些微的高度做出區隔,讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。
「以設計引導行為」的思維方式,是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針,同時,行人空間的方便性,也與商業區的活絡息息相關,更多的行人能為店家帶來商機,相同的主張,智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。
而今天就局長所言,市民對於人行道與停車格的重新設計,摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量,智翔則認為,民意有時對進步的政策是阻力,有時可能也是助力,而負起與民意溝通的責任,除了是我們代議士的工作外,政府也應該一起努力,如果交通局願意,也可以先從小範圍來實驗看看。
#工安管理落實及加強臨時督導
太魯閣事件後,勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地,回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程,今年四月也曾發生死亡工安意外,那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實?抽檢的頻率為何?
捷工局局長則回答,工安管理有賴統包業者自律外,還有監造單位與PCM(工程專案管理)來協助。而智翔也建議,主管單位的臨時抽驗不能事先通知,否則無法知道工地真實的情況,會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。
#桃園捷運先導公車
根據審計報告指出,桃園的綠線捷運先導公車在路線上,GR(蘆竹區中正北路-南崁路二段)與GR2(八德區介壽路二段-建德路)已偏離捷運原先規劃的路線。
先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等,所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法,並提供書面資料。
🎞完整質詢影片請看:
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋:桃園市議員簡智翔
民意溝通 在 立法委員林為洲 Facebook 的最佳貼文
【團結再出發🤝 國民黨必勝】
選舉已經結束了,接下來是我們團結的時候了,不管您是什麼粉,我們都是國民黨,我們要團結,團結使我們更加強大,一起來對抗是非不分的執政黨,2022用民意告訴執政黨,我們的怒火。
今日國民黨主席當選人朱立倫,來到新竹縣與基層民意溝通,年底4大公投,#反萊豬 #公投綁大選 #核四商轉 #珍愛藻礁 ,一起投出同意票,這也是我們對這政府的不信任投票,用我們的選票來告訴政府,人民已經無法容忍他們這樣胡作非為。
對於現在執政黨權力過大,想做甚麼就做什麼,為一人之私,搞竹竹合併,根本就不符合法規,這個會期我擔任 #內政委員會 的召委,無論是地方制度法或是行政區域劃分法,都要經過內政委員會的審查,我會全力把關,絕不容許執政黨亂來。
#1218四大公投
#團結一定強
林為洲服務團隊
民意溝通 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最佳解答
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處(9/29)】
#學生專車摔車意外
這個月初,壽山高中學生在搭乘學生專車時,發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外,雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽,主管機關為教育局;發生事故的車輛,檢驗責任在於公路總局轄下的監理站,我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。
但智翔必須強調,學校專車的行駛僅於上下課時段,其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異,加之與客運公司溝通、評鑑等業務,都屬於交通局,如何確保後續不會再發生類似事故,交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質,並保障更多市民的生命安全。
#人行道設置問題
上個會期質詢時,智翔有提供兩點關於人行道設計的建議,其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計,重點在於,利用些微的高度做出區隔,讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。
「以設計引導行為」的思維方式,是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針,同時,行人空間的方便性,也與商業區的活絡息息相關,更多的行人能為店家帶來商機,相同的主張,智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。
而今天就局長所言,市民對於人行道與停車格的重新設計,摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量,智翔則認為,民意有時對進步的政策是阻力,有時可能也是助力,而負起與民意溝通的責任,除了是我們代議士的工作外,政府也應該一起努力,如果交通局願意,也可以先從小範圍來實驗看看。
#工安管理落實及加強臨時督導
太魯閣事件後,勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地,回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程,今年四月也曾發生死亡工安意外,那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實?抽檢的頻率為何?
捷工局局長則回答,工安管理有賴統包業者自律外,還有監造單位與PCM(工程專案管理)來協助。而智翔也建議,主管單位的臨時抽驗不能事先通知,否則無法知道工地真實的情況,會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。
#桃園捷運先導公車
根據審計報告指出,桃園的綠線捷運先導公車在路線上,GR(蘆竹區中正北路-南崁路二段)與GR2(八德區介壽路二段-建德路)已偏離捷運原先規劃的路線。
先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等,所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法,並提供書面資料。
🎞完整質詢影片請看:
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋:桃園市議員簡智翔
民意溝通 在 黃珊珊 Youtube 的精選貼文
EOD重大建設
「使用者導向」和「民意溝通」缺一不可
台北市政府持續推動市有建物及用地整合運用導向之都市發展(EOD計畫),其中因有海砂屋安全疑慮的聯合醫院忠孝院區 ,將聯合對面的市場及停車用地,擴大院區並進行重建。但怎麼改建?改建期間以及改建後,成德市場何去何從?直到現在沒有一個攤商搞得清楚,就不能在規劃工作會議時就邀請攤商代表列席嗎?
忠孝醫院改建這件市有建物及用地整合案,已經分別於今年的3月20日、4月26日、6月17日以及8月23日召開過四次工作會議,但沒有一次會議有邀請成德市場代表列席,甚至成德市場自治會在8月13日發函,對於本改建案提出的相關意見,市場處也沒有在後來的工作會議中提及,這完全違背上個會期本席要求市府EOD應「使用者導向」規劃方向。
▶具體要求往後的忠孝醫院EOD工作會議應邀請成德市場攤商代表列席。
珊珊覺得,攤商對於改建其實不反對,只是對於改建的時程以及改建後的市場功能有所存疑,另外就是希望將來市場能明顯獨立區分。就這個部分對照目前都發局委外規畫的方案二(中繼)來看,攤商們可能比較希望將來改建的位置是目前原基地或是靠成福路的停車塔這,而非委外規劃的現在忠孝醫院基地靠成福路那塊。因為若按照目前規劃,等於是要等到目前成德市場這處改建完成後,舊忠孝醫院搬遷近來,再拆掉舊忠孝醫院,再興建完成,才輪到成德市場搬遷,這搬遷時程實在太長。
如果是中繼安置方案,成德市場希能維持在原基地街廓內。
這個EOD案子主因是忠孝醫院改建,但是截至目前為止都還看不到聯合醫院還是忠孝院區有提出改建後增加了哪些功能或服務,比如增加現有護理之家床數或因應長照等。忠孝院區看上成德市場這個鄰居的用地,希望成德市場能配合,那就要把需求說清楚,讓附近居民了解忠孝醫院改建會比現在增加服務更好更多,才可能得到居民及攤商的支持。
#成德市場 #聯合醫院忠孝院區 #和民眾溝通
民意溝通 在 江志銘 Youtube 的最佳解答
台北市議員江志銘於今(18)日警政衛生部門詢答時表示,立法院於今年1月18日三讀修正通過「廢棄物清理法」第28條,明文規定「中央主管機關於必要時得統一調度使用現有廢棄物清除處理設施,被調度者不得拒絕。」這將迫使台北市常態幫其他縣市代燒垃圾。
江議員痛批這根本是懲罰好學生,縱容壞學生。台北市民努力的做垃圾減量與資源回收,才讓三座垃圾焚化廠有多餘的處理容量,這樣的努力不但沒有獲得肯定與獎勵,現在反而落得要常態幫其他縣市代燒垃圾,這樣還有天理嗎?
去年環保署兩次以密件公函協調台北市幫忙雲林縣代燒垃圾,事件曝光後,輿論一片譁然。柯文哲市長於去年11月28日至市議會進行專案報告時,信誓旦旦的說:「將建請儘速訂定全國垃圾緊急調度處理辦法...納入公開透明、民意溝通機制,且訂定對等回饋機制條件…。」
結果中央直接打臉柯市長,於1月28日先修正通過「廢棄物清理法」第28條,增訂了:「中央主管機關於必要時得統一調度使用現有廢棄物處理清除設施,被調度者不得拒絕。」的條文。之後接著於2月3日由環保署通過「廢棄物處理設施互惠互助支援要點」,相關規定重點,包括:有垃圾需要代燒的縣市,在每年9月底以前,向中央提出申請,中央在10月底以前,對有剩餘垃圾處理容量的縣市進行調查,然後進行協調。中央將針對有剩餘垃圾處理容量的縣市,配合幫忙代燒垃圾的狀況,納入評鑑考核,並做為計畫補助經費額度增減的依據。
換句話說,未來中央將可以直接調度要台北市的焚化爐幫其他縣市代燒垃圾,台北市根本沒有拒絕的餘地,更不用說要建立什麼「公開透明、民意溝通的機制」,柯市長根本就是被中央耍了!
江志銘議員強調,目前台北市三座垃圾焚化爐,總的設計容量每天可以處理、焚化4200公噸的垃圾,但是目前台北市每天垃圾需要焚化的量只有1980公噸,每天多出2220公噸的處理容量。這2220公噸多出來的處理容量,是因為台北市率先全國實施垃圾隨袋收費,所以台北市民非常重視垃圾減量,全力來落實資源回收,才有今天這樣的成果。沒想到台北市這個努力做環保的模範生,結果卻因此遭到懲罰,變成我們要替其他縣市代燒垃圾,這是在開什麼玩笑,台北市民絕對不是麼容易被欺負的!
中央可以強制調度台北市幫其他縣市代燒垃圾,台北市還不可以拒絕。環保署也把幫不幫其他縣市代燒垃圾與中央經費補助綁在一起,擺明了就是要台北市常態性的幫其他縣市代燒垃圾,這是非常嚴重的一件事,市政府必須要有個態度。
最後,江志銘議員具體要求,去年幫雲林縣代燒垃圾的數量,占去年1到10月全台北市垃圾焚化量的3%。未來中央如果要求台北市代燒其他縣市垃圾,每一年的總量,不能超過前一年台北市三座焚化爐處理總量的1%。已去(105)年度為例,台北市三座垃圾焚化廠一共焚化處理76萬8507公噸的垃圾,1%約7700公噸,多出來的請拿到別的地方去處理,台北市不能說來者不拒,來多少就收多少,不然台北市民努力做垃圾減量與資源回收就完全沒有意義。(E)