【市政施政報告】
本固任從枝葉動----把台北市政做好就是根本
在電影”葉問終極一戰”最後有一段話是這麼說,「處世樹為模,本固任從枝葉動」,想以這句話送給柯市長,把台北市政做好就是一切的根本,甚至是中央還沒做的,台北市可以先帶頭來做。
#電子菸問題
愈來愈多的資料顯示,不論是有沒有含尼古丁,電子菸對人體健康的傷害恐怕比傳統菸草還大,尤其是裡面增加香味的各種「醇類」以及其他物質,都會嚴重危害肝、腎、肺等,但中央相關立法進度還停留在立法院審議一讀通過,在相關法令未有所規範前,台北市能先做些什麼?
由於現行法規的不完善,加上業者的廣告行銷,電子菸已然成為青少年流行的一種潮文化,根據國健署統計,從2014到2019年,青少年電子菸吸食率逐年上升,董氏基金會也接獲6所學校求助,表示在開學後遇到學生在校吸食電子菸,另紐約前市長彭博更打算斥資1.6億美元全面抵制電子菸。在菸害防制法未修正通過前,為維護兒童及青少年健康,新竹市制定《新竹市電子菸管理自治條例》,新北市也訂定《新北市高級中等以下學校禁用電子菸實施要點》,那台北市呢? 台北市關於電子菸的管理單行法規在哪?何時能制定?
#外送平台問題
另一個問題就是像Uber Eat、foodpanda等這種新型態外送平台經濟,愈多人投入這個職場,但究竟是雇傭關係還是承攬關係?外送員的保險以及職安問題?以及颱風天是否該提供勞務等,在相關法令未有所規範前,台北市能先做些什麼?
在8月30日由勞動局召開的外送平台業者座談會中,決議「業者同意將配合訂定外送員外送作業標準作業程序」,這個作業程序指的是勞動部預計要訂定的《食物外送作業安全指引》?還是台北市勞動局要自行制定?如果是,何時要制定?
#民生汐止線
最後一個就是珊珊持續關心的民生汐止線。在108年7月31日環保署專案小組會議中,要求民生汐止線與基隆輕軌在樟樹灣站必須各做調整達成共站目標,另外,民生汐止線SB03也將朝設置地下聯絡道與中和新蘆線行天宮站連接轉乘,再加上SB07與環狀線連接、SB10與文湖線連接(東湖站,280公尺連通道),這樣一來可大幅增加民生汐止線效益。
最後珊珊以本次市長施政報告中提及的海砂屋劃定更新以及2-3歲幼兒加碼補助這兩件事說明,這就是府會合作下對市民有利的例子,把好的建議在最快時間內規劃成政策,把市政做好,這才是最重要也最根本的事。
#Ubereat #foodpanda #市政做好就是根本
http://yt1.piee.pw/L75FS
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過5,170的網紅黃珊珊,也在其Youtube影片中提到,#電子煙 #民生汐止線 #UberEat #foodpanda 在電影”葉問終極一戰”最後有一段話是這麼說,「處世樹為模,本固任從枝葉動」,想以這句話送給柯市長,把台北市政做好就是一切的根本,甚至是中央還沒做的,台北市可以先帶頭來做。因此想藉由這次短短的六分鐘施政報告,就【電子菸問題】、【外送平...
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民生汐止線 sb07 在 黃珊珊 Facebook 的精選貼文
民生汐止線是珊珊多年來持續關心與質詢的議題,
因為汐止與內湖、南港本就是一個共同生活圈,
有許多人住在汐止,
就學就業都在珊珊的選區—內湖與南港,
因此民生汐止線就攸關汐止地區、大東湖地區及三總、內湖行政中心附近幾個里約30萬人的交通。
因此珊珊要拿一些數據與現狀跟市長說,
民生汐止線絕對不是盲腸。
市長也在質詢時承諾針對東湖站交會點問題,
再找中央與新北市討論,
期待民生汐止線能順利往前走。
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民生汐止線攸關30萬人進出台北市 絕對不是盲腸
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柯文哲市長日前在議會備詢時表示民生汐止線是盲腸,以及板南線東延的談話,老實說,這與實際狀況以及地方上的期待落差甚大。珊珊認為或許在施政順序上,環狀線東環段的確可能比民生汐止線優先,但民生汐止線攸關汐止地區20萬人口,加上內湖區寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里六個里以及東湖地區共30萬人口進出台北市區動脈,根據統計,行經汐止地區的公車路線共24線,107年總運輸為3850萬7224人次,試想,若是能將這些人次改由捷運輸運,將可減少多少車流,民生汐止線絕不是無用的盲腸。
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黃珊珊議員表示,好不容易延宕很久的民生汐止線終於在去年完成二階段環評,相關程序也正提報中央核定,結果突然柯市長冒出這句「民生汐止線是盲腸」,難不成去年二階段環評是玩假的嗎?
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另外柯市長也說可從板南線東延到汐止,這邏輯其實在基隆輕軌定案後是不正確的。按照目前基隆輕軌規畫,從汐止站到到台北共計汐止、汐科、樟樹灣以及南港展覽館四站,路線正與板南線東延重疊,如果再延伸到南港車站並走地下化方案,又何必東延板南線,這才沒有實益,且經過的地區多為汐止工業區,非住宅密集區域。
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但民生汐止線經過的區域則是基隆輕軌/板南東延無法
取代。
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黃珊珊議員指出,民生汐止線在SB13站(樟樹灣)後往北走,去連接汐止地區人口密度最高、道路最狹窄的康寧街區塊,這對於當地交通改善有莫大幫助。另外民生汐止線也經過南內湖地區(寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里目前沒有捷運經過),再從SB07站(舊宗路)過河到民生社區,這也會紓解民權大橋六段進出內湖的車流。
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另外說到交會點,民生汐止線為東西向,而台北市目前南北向捷運有淡水線、文湖線以及新莊蘆洲線(北市端),規劃中有環狀線東環段。從數學上來看,一條橫向,四條縱向,最完美的結果就是4處交會點,這樣效益最高。但以目前民生汐止線規畫來看,已有2個交會點,分別在東湖站與文湖線銜接,在SB07站與環狀線東湖段銜接,若是朝向能與新莊蘆洲線在目前行天宮站出口2與出口1銜接,這樣就有3處交會點,不能說效益不大。
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黃珊珊議員進一步表示,就功能性與整體性,都能理解環狀線東環段或有其急迫性。但民生汐止線從規畫至今10幾年,二階段環評也做了,難不成就擺著不往下走嗎?從公車營運資料來看,本市聯營公車共計12路線,107年總載客為2058萬3863人次,而新北市所轄部分則為12路線,107年總載客人次為1792萬3362人次,,這也難怪新北市長侯友宜會說民生汐止線對汐止人來說是動脈。台北市與中央都應正視並解決延宕多時的民生汐止線。
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最後黃珊珊議員認為,柯市長過去常說施政要有延續性,不該改朝換代就把前朝規劃的推翻,更何況民生汐止線都已經走到這階段,突然冒出一句盲腸說,只會引發不必要聯想。按照目前規劃,民生汐止線會與環狀線東環段銜接,為了效益要與新莊蘆洲線銜接也可,但民生汐止線斷不能就此停擺。
#民生汐止線語文湖線目前規劃交會點差距280公尺
#報告市長日本很多捷運線與捷運線是要出站再進站
#許多城市的捷運轉乘點差距何止280公尺
#光是南港展覽館從地下的板南線走到地上的文湖線走路恐怕就不只280公尺
https://youtu.be/vtsfi_XgqHU
民生汐止線 sb07 在 黃珊珊 Facebook 的最佳貼文
柯文哲 朱立倫「聯手打假球」?
民生汐止線遙遙無期 搞不好最後是一場騙局!
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105年3月22日「雙北合作交流平台第二次市長層級會議」中,雙北市長柯文哲、朱立倫決議民生汐止線採「全線一次核定、分期施工」方式報中央審議核定,但沒想到這全在「打假球」。104年10月16日、105年6月13日,交通部兩度打回票,理由是「民生汐止線全線都還沒環評過,依法就不能報請審議」。
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《大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》第八點「交通部辦理地方主管機關之綜合規劃報告書審查完竣,於核轉行政院前應確認地方主管機關完成下列事項:(一)變更都市計畫案,至少應送請地方政府都市計畫委員會審議。(二)擬訂環境影響說明書或評估報告書,並經行政院環保署審議通過。」
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台北市議員黃珊珊表示,在這項要點中很清楚的規定,地方政府在報請中央審議核定前就必須完成環評作業,而民生汐止線的環評,早在98年7月13日的第180次環評會議中就確認,民生汐止線中的民生西、東路段以及東湖支線未獲通過。而且在103年5月23日的「台北都會區大眾捷運系統建設計畫及周邊土地整體開發研議委員會第6次委員會」中就有委員提醒,「交通部報陳行政院的先決條件,環評需要通過,所以就算交通部審查通過,依規定也沒有辦法報院,類似桃園捷運綠線的狀況,需等到環評通過後才能陳報行政院。」
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明知道沒有環評就沒有審議,就沒法陳報,柯文哲與朱立倫還聯手決議送中央,如果這不是打假球,什麼是打假球?
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黃珊珊議員怒斥兩位市長還要欺騙雙北市民多久!民生汐止線在98年市區段環評未過,100年制定《大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》後,就確認民生汐止線除非採「分段核定、分段施工」,否則要送中央核定前就該完成整段環評。 結果從98年到去年中央打回票前,一來,完全沒有進行市區段環評的規劃與作業,再者,硬要決定100%會被中央打臉的「一次核定、分期施工」方案,結果就是被打臉後才要開始進行市區段環評規劃。
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106年才重新開始環評作業,15個月完成環評報告書,接著還要都市計畫變更、送環保署環評審查,請問一下,民生汐止線還要市民等多久?
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黃珊珊議員指出,就拿民生汐止線一期環評為例,當時是97年9月8日送環保署審查,98年7月13日審查通過,等於在行政院環保署環評過程都還要將近一年時間。接著環評過了才能送中央審議。那中央要審議多久呢?以機場捷運綠線為例,要1年7個月。
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也就是說一切順利的話,從現在開始,還要44個月,近4年才中央審議核定才可能完成。接下來還要發包、施工……民生汐止線還要市民等多久?
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如果說機場捷運蓋20多年是笑話,那民生汐止線就是天大笑話。
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機場捷運51公里,1990年規劃,1996年決定採BOT,2003年改公務預算興建,2017年通車。民生汐止線17.52公里,2004年完成可行性研究報告,過了13年,何時動工都是個未知數,更不要談通車了!
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黃珊珊議員表示,前面的假設都是在市區段環評作業順利的前提下才成立,萬一市區段環評未過,那民生汐止線恐怕就不只是笑話,而是空話。因為雙北市政府已經決定不採「分段核定、分段施工」模式,也就是市區段環評未過,民生汐止線現在已經通過環評路段,從SB07到SB15沒有單獨營運的必要性,也就不會興建,除非另外再規畫延伸替代路線。
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環評作業應納入替代路線,從目前SB07站,往南沿舊宗路、成美橋,過基隆河,連接松山站,讓民生汐止線與松山線連通。
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民生汐止線從頭到尾就是一個字「騙」!過去郝龍斌跟朱立倫就明知民生汐止線根本還未經行政院核定,為了選舉打假球,舉辦開工動土典禮,騙選票。柯文哲市長也跟著學壞了,明知沒有環評就不可能陳報中央,還硬要推「全線核定 分期施工」,騙市民。最可惡的就是捷運局,在2013年還對媒體大言不慚說,民生汐止線規畫資料書中明確指出「預計9年後可完工」,真是天大的謊言。
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本質詢組一直主張環評通過到哪,就先動工到哪,要求市府應採「分段核定 分段施工」模式,這樣才能縮短整條民生汐止線的完工時程。但市府卻堅持「全線核定 分期施工」,說穿了,市府其實是對市區段環評沒有信心,因此認為一旦環評未過,單獨進行汐止段到內湖舊宗路段是沒有營運效益的,就沒有單獨興建必要。但本質詢組認為市府根本思考不週,民生汐止線SB07站~SB15站有兩個意義,一個是汐止區終於有捷運系統連接台北市,再者SB07站可作為大內科的南邊門戶。因此只要多幫目前已通過環評的路段規畫替代線路,這段路就不會存在捷運局認為自償率不夠、沒有營運效益的問題,因此「已通過先核定 先施工」、「多方案環評作業 再報核 再施工」,這才是讓民生汐止線不會成為空話的正確方式。
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http://tcc8706.tcc.gov.tw/News_Content.aspx?n=FC77F3723EED0AE3&s=33D22895D8531B66
#民生汐止線到底還要多久
民生汐止線 sb07 在 黃珊珊 Youtube 的最佳貼文
#電子煙 #民生汐止線 #UberEat #foodpanda
在電影”葉問終極一戰”最後有一段話是這麼說,「處世樹為模,本固任從枝葉動」,想以這句話送給柯市長,把台北市政做好就是一切的根本,甚至是中央還沒做的,台北市可以先帶頭來做。因此想藉由這次短短的六分鐘施政報告,就【電子菸問題】、【外送平台問題】以及【民生汐止線】這3個中央還沒做,台北市可以先做的議題與市長探討。
#電子煙
黃珊珊議員表示,愈來愈多的資料顯示,不論是有含尼古丁還是未含尼古丁,電子菸對人體健康的傷害恐怕比傳統菸草還大,尤其是電子菸中增加香味的各種「醇類」以及其他物質,都會嚴重危害肝、腎、肺等,但中央相關立法進度還停留在立法院審議一讀通過,在相關法令未有所規範前,台北市能先做些什麼?
由於現行法規的不完善,加上業者的廣告行銷,電子菸已然成為青少年流行的一種潮文化,根據國健署統計,從2014到2019年,青少年電子菸吸食率逐年上升,董氏基金會也接獲6所學校求助,表示在開學後遇到學生在校吸食電子菸,另紐約前市長彭博更打算斥資1.6億美元全面抵制電子菸。在菸害防制法未修正通過前,為維護兒童及青少年健康,新竹市制定《新竹市電子菸管理自治條例》,新北市也訂定《新北市高級中等以下學校禁用電子菸實施要點》,那台北市呢?
台北市關於電子菸的管理單行法規在哪?何時能制定?
#外送平台問題
另一個問題就是像Uber Eat、foodpanda等這種新型態外送平台經濟,愈多愈多人投入這個職場,但究竟是雇傭關係還是承攬關係?外送員的保險以及職安問題?以及颱風天是否該提供勞務等,在相關法令未有所規範前,台北市能先做些什麼?
在8月30日由勞動局召開的外送平台業者座談會中,決議「業者同意將配合訂定外送員外送作業標準作業程序」,這個作業程序指的是勞動部預計要訂定的《食物外送作業安全指引》?還是台北市勞動局要自行制定?如果是,何時要制定?
#民生汐止線
最後一個就是本質詢組持續關心的民生汐止線。在108年7月31日環保署專案小組會議中,要求民生汐止線與基隆輕軌在樟樹灣站必須各做調整達成共站目標,另外,民生汐止線SB03也將朝設置地下聯絡道與中和新蘆線行天宮站連接轉乘,再加上SB07與環狀線連接、SB10與文湖線連接(東湖站,280公尺連通道),這樣一來可大幅增加民生汐止線效益。
最後本質詢組以本次市長施政報告中提及的海砂屋劃定更新以及2-3歲幼兒加碼補助這兩件事說明,這就是府會合作下對市民有利的例子,把好的建議在最快時間內規劃成政策,把市政做好,這才是最重要也最根本的事。
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民生汐止線 sb07 在 黃珊珊 Youtube 的精選貼文
民生汐止線攸關30萬人進出台北市
絕對不是盲腸
柯文哲市長日前在議會備詢時表示民生汐止線是盲腸,以及板南線東延的談話,老實說,這與實際狀況以及地方上的期待落差甚大。珊珊認為或許在施政順序上,環狀線東環段的確可能比民生汐止線優先,但民生汐止線攸關汐止地區20萬人口,加上內湖區寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里六個里以及東湖地區共30萬人口進出台北市區動脈,根據統計,行經汐止地區的公車路線共24線,107年總運輸為3850萬7224人次,試想,若是能將這些人次改由捷運輸運,將可減少多少車流,民生汐止線絕不是無用的盲腸。
黃珊珊議員表示,好不容易延宕很久的民生汐止線終於在去年完成二階段環評,相關程序也正提報中央核定,結果突然柯市長冒出這句「民生汐止線是盲腸」,難不成去年二階段環評是玩假的嗎?
另外柯市長也說可從板南線東延到汐止,這邏輯其實在基隆輕軌定案後是不正確的。按照目前基隆輕軌規畫,從汐止站到到台北共計汐止、汐科、樟樹灣以及南港展覽館四站,路線正與板南線東延重疊,如果再延伸到南港車站並走地下化方案,又何必東延板南線,這才沒有實益,且經過的地區多為汐止工業區,非住宅密集區域。
但民生汐止線經過的區域則是基隆輕軌/板南東延無法取代。
黃珊珊議員指出,民生汐止線在SB13站(樟樹灣)後往北走,去連接汐止地區人口密度最高、道路最狹窄的康寧街區塊,這對於當地交通改善有莫大幫助。另外民生汐止線也經過南內湖地區(寶湖里、湖興里、湖元里、行善里、石潭里以及週美里目前沒有捷運經過),再從SB07站(舊宗路)過河到民生社區,這也會紓解民權大橋六段進出內湖的車流。
另外說到交會點,民生汐止線為東西向,而台北市目前南北向捷運有淡水線、文湖線以及新莊蘆洲線(北市端),規劃中有環狀線東環段。從數學上來看,一條橫向,四條縱向,最完美的結果就是4處交會點,這樣效益最高。但以目前民生汐止線規畫來看,已有2個交會點,分別在東湖站與文湖線銜接,在SB07站與環狀線東湖段銜接,若是朝向能與新莊蘆洲線在目前行天宮站出口2與出口1銜接,這樣就有3處交會點,不能說效益不大。
黃珊珊議員進一步表示,就功能性與整體性,都能理解環狀線東環段或有其急迫性。但民生汐止線從規畫至今10幾年,二階段環評也做了,難不成就擺著不往下走嗎?從公車營運資料來看,本市聯營公車共計12路線,107年總載客為2058萬3863人次,而新北市所轄部分則為12路線,107年總載客人次為1792萬3362人次,,這也難怪新北市長侯友宜會說民生汐止線對汐止人來說是動脈。台北市與中央都應正視並解決延宕多時的民生汐止線。
最後黃珊珊議員認為,柯市長過去常說施政要有延續性,不該改朝換代就把前朝規劃的推翻,更何況民生汐止線都已經走到這階段,突然冒出一句盲腸說,只會引發不必要聯想。按照目前規劃,民生汐止線會與環狀線東環段銜接,為了效益要與新莊蘆洲線銜接也可,但民生汐止線斷不能就此停擺。
#民生汐止線語文湖線目前規劃交會點差距280公尺
#報告市長日本很多捷運線與捷運線是要出站再進站
#許多城市的捷運轉乘點差距何止280公尺
#光是南港展覽館從地下的板南線走到地上的文湖線走路恐怕就不只280公尺
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民生汐止線 sb07 在 我是汐止人,我要民生汐止線 - Facebook 的推薦與評價
我是汐止人,我要民生汐止線。 1213 個讚· 2 人正在談論這個。汐止,台北的衛星城市之一。 人口早已突破20萬,更是台北和基隆間必經的交通孔道,怎能獨缺捷運? ... <看更多>
民生汐止線 sb07 在 [問題] 民生汐止線先做到SB07 基捷汐東段延伸? :: 加油地圖 的推薦與評價
加油地圖,我早上查了查基捷汐東線延伸到東環段不是只是民生汐止線的一部分而已嗎? 而且還是第二階段根本就是早在規劃中的東西不是新東西怎麼新聞講的好像是重大 ... ... <看更多>
民生汐止線 sb07 在 [新聞] 捷運汐東線交通部盼北市加速東湖至舊宗- 看板MRT 的推薦與評價
捷運汐東線 交通部盼北市加速東湖至舊宗路段評估
2023-01-14 17:46 中央社/ 台北14日電
行政院昨天核定捷運汐東線的綜合規劃。交通部今天說,期望台北市政府能加速東湖至舊
宗路段評估規劃作業,促成基隆捷運、汐東捷運與大台北捷運路網。
新北捷運局昨天晚間接獲交通部通知汐東捷運已核定。
新北捷運局說,汐東捷運可改善汐止交通,也提供基隆捷運共線、共站、共用社后機廠,
及延伸捷運民生線,也是汐止20年來期待。
交通部今天發布新聞稿表示,汐東捷運綜合規劃行政院已於昨天核定,該路線原是台北市
政府規劃民生汐止線的汐止至東湖路段,因台北市政府迄今尚未再提報民生汐止線綜合規
劃,新北市政府擬單獨推動其轄區汐止及社后地區所需捷運,雖然其效益不足,但交通部
考量規劃基隆捷運整合汐東捷運後,方促成汐東捷運能獨力成案。
交通部表示,民生汐止線(汐止至大稻埕)可行性研究,行政院前已於100年12月19日核
定,民生汐止線第一期路線(基隆河以東至汐止路段)環評已於98年通過,第二期路線(
民生東西路段)環評也已於109年通過。
因民生汐止線行經民生東路,民生社區民眾反對,且當時台北市政府環狀線東環段尚未規
劃,前台北市長柯文哲的市府團隊主張民生汐止線沒有跟其他捷運有交會點,致遲未推動
。
交通部說,109年10月13日召開「北北基軌道路網政策溝通平台起始會議」,再請台北市
適時推動民生汐止線(東湖至大稻埕),但迄今台北市政府都尚未提報該路線綜合規劃報
告。
交通部指出,新北市政府因基隆河以東汐止區公所至東湖均在其轄區,故考量單獨規劃推
動汐東捷運,但因僅規劃至台北捷運東湖站轉乘,未進入台北市境內與現有捷運路網銜接
轉乘,導致該路線效益不足。
交通部表示,為提升大台北地區捷運整體路網效益、紓解台鐵樹林至南港間瓶頸路段負荷
及引導帶動基隆河谷廊帶沿線發展,目前正由鐵道局辦理基隆捷運綜合規劃,同時協調新
北市政府將汐東捷運與基隆捷運進行整合,規劃於樟樹灣至汐止區公所路段,基隆捷運與
汐東捷運共線、共站及共用社后機廠,以提升整體運輸效能,並分擔汐東捷運新台幣98.4
7億元建設經費,方促成汐東捷運能獨立成案。
交通部表示,考量汐東線東湖站能早日與台北市政府規劃中的環狀線東環段(舊宗路SB07
站)銜接轉乘,期望台北市政府能加速東湖至舊宗路段評估規劃作業,促成基隆捷運、汐
東捷運與大台北捷運路網。
https://reurl.cc/33V8El
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