【試車報告】 Suzuki Vitara S Allgrip 你的幸福顏色
【4K UHD | https://youtu.be/8Xi3KXLLanc】
一生中,人總有許多個幸福的時刻。 而在幸福的當下,除了雀躍的心情,週遭的一切,也將被美好記憶忠實地記錄下來;至於能將多個幸福畫面串起的,除了故事中的主角,不也時常包含身邊的愛車嗎?
【幸福延展】
幸福有著許多不同的模樣,不論是欣喜、自豪、動人、滿足… 每種都能替心境帶來不盡相同的體驗,同理,一輛車要是選擇不同的車色,亦能夠為每回上車前迎來不一樣的感受。
我們首次與New Suzuki Vitara相會時,主體為藍色的那輛車,耀眼奪目,正如同大聲宣告著New Vitara的回歸;而這次試駕的Vitara則配上了限量的米/黑雙車色,雖然當車輛初於眼前登場時,心中並不會留下強烈的好感,然而隨著時間流逝,漸漸地,便會發覺這車色是相當耐看的,若換個說法,不也是延長了新車幸福的賞味期嗎?
【簡約舒適】
在車內部份,Vitara並沒有過多花俏的陳設,黑色的主體中,主要藉由銀色飾板做為視覺轉換,帶來更佳的質感體驗,可最引人注目的,卻是冷氣出風口、儀錶的紅色邊環,以及座椅、方向盤與排檔套上的紅色縫線,它們可說是在理性的設計中加入了熱情,再替駕駛體驗帶來了更多幾分的激昂。
而論及車內配備時,雖然Vitara沒有時下流行的中控大螢幕,但依然有便利的藍芽音樂連結功能,與造型與握感實在,且附換檔撥片的方向盤、精緻的金屬踏板,還有麂皮與皮料混製而成的座椅,這些,也是Suzuki Vitara的簡約幸福概念!
【安心信賴】
此外,駕車上路,當然也少不了安全的守護者,在新世代的設計下,Vitara不僅藉著TECT安全防衛科技帶來高強度的車體,還有如EPS電子轉向輔助、BA煞車輔助、EBD電子煞車力道分配系統、ESP動態穩定系統,和HHC陡坡起步輔助系統,且因試駕的Allgrip四驅車型有著不羈於On Road的本質,它更增配了HDC陡坡緩降控制系統,讓人得以安心的體驗越野之樂!
再加上全車系標配的七具安全氣囊,不已讓人相當安心與滿足了嗎?
【強悍腳步】
在Suzuki Vitara車系中,除了最入門的車型外,其餘兩款皆配備了1.4L的渦輪增壓引擎,並可提供140hp與22.4kgm的最大輸出,且在缸內直噴與渦輪技術的加持下,這具省油、省稅的引擎的動力表現可是相當出色,在我們的實測中,Vitara的0~100km/h加速僅需9秒整,已頗具水準!
不僅如此,我們試駕的Vitara S Allgrip因擁有了Allgrip四驅系統,也讓這輛車還多了挑戰柏油路面之外的本領,只要搭配駕駛模式選擇鈕,在Auto設定下,車輛便可自動視路況與輸出調配四輪驅動比例,於巡航狀態,系統可將全數動力傳輸至前軸以節約油耗,而若調至Sport模式後,前70%、後30%的動力分配,則能為車輛帶來最強悍的加速表現,而當調至Mud泥濘/Snow雪地設定時,動力則更平衡為前60%、後40%以提供更佳的牽引力,此外,在此模式下,還可再按下左方的Lock鎖定鍵,此時Vitara便得以限定前後軸50:50的動力分配,讓人得以攻克中、輕度崎嶇的越野環境!
【靈活奔馳】
當然,若你選擇的行程並非挑戰林道,在公路上,可不代表Vitara就沒有亮眼的表現,這輛歐洲原裝的車款,其前麥花臣、後拖曳臂懸吊設定,乃至車體剛性,可都有著濃濃歐系風格,在市區中,Vitara雖能透過懸吊收縮來消除路面傳來的碎震,但依舊能感受到它扎實的表現,而當轉入多彎的山間後,疾駛時還能體驗到這輛車優異的支撐性,讓人得以靈活的奔馳於山道間。
【TCar短評】
這輛米黑雙色的Vitara既有著獨具的時尚品味,不論在空間或安全上都有著令人滿足的表現,而在車款動力和操駕表現上更有著高水準的演出!
再加上不受地形限制的本領,你還在尋找屬於你幸福的顏色嗎?
若有輛能夠帶你領略各種生活的愛車,幸福的顏色,會不會更佳繽紛?
【Suzuki Vitara S Allgrip】
引擎形式: 1373c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力: 140hp/5500rpm
最大扭力: 22.4kgm/1500~4000rpm
變速系統: 6速手自排變速箱
驅動模式: 4WD
長x寬x高: 4175x1775x1610mm
軸距: 2500mm
車重: 1260kg
懸吊結構: 前麥花臣 後拖曳臂
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後215/55 R17
台灣售價: 89.8萬起
【主要配備】
LED頭燈
17吋黑色輪圈
霧銀後視鏡蓋
V型水箱護罩飾條
三輻式多功能方向盤(附換檔撥片、藍芽操作)
麂皮、紅縫線座椅
鋁合金踏板
音響藍芽連結系統
USB連接孔、12V電源插槽
自動恆溫空調(附粉塵過濾裝置)
AllGrip適時智慧型四輪驅動系統
定速、限速裝置
Stop&Start引擎自動起閉功能
駐車障礙物偵測系統
EPS電子轉向輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP動態穩定系統
HHC陡坡起步輔助系統
HDC陡坡緩降控制系統
BA煞車輔助系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側頭部氣簾、駕駛座膝部氣囊
TAIWAN SUZUKI | 林餅乾 Cookie | TCar 葉明德
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【試車報告】 Skoda Superb Combi SportLine 品味之旅
【4K UHD | https://youtu.be/qJTdIlEr3_g】
人生本來就是一趟長遠且充滿驚奇的旅途,而在其中,又充斥了各式大小旅行,大到一段人生歷程,細至每日通勤都屬其中… 而若打從日常旅程都能以快樂和品味啟程的話,那麼人生肯定就更快樂了吧!
【動感品味】
Skoda車款近年在台灣開出的銷售紅盤,成因不外乎主打的高安全性,以及高CP值的產品戰線,但對於性能車迷來說,Skoda或許就不是購車時首先會想到的品牌,然而,大家不只不能忘記Skoda在拉力賽場上的佳績,掛上了SportLine的性能車型,更是不容錯過!
就好比我們這回試駕的Superb Combi SportLine,或許它多數時候的形象是個愛家的好爸爸,但在SportLine的加持下,導入了大量的專屬黑色部品,如水箱罩、後視鏡和窗框,整輛車的配色變得更加動感、活潑,此外,還有視覺充滿張力、尺寸達19吋的雙色輪圈,以及葉子板上的SportLine銘牌,使這輛車既兼具了優雅的品味,也不失男人喜愛的動感! 唯一讓我們覺得畫龍卻尚未點睛的,便是車尾要是能將排氣尾管大方地顯露而出,肯定更能彰顯本車性能之姿!
【全能鬥魂】
在我們試駕過的車款中,其中當然也不乏許多性能版、特仕版車型,但將Superb Combi SportLine車門開啟後,就連我們也不免驚呼了一陣!
誠意十足的Skoda不只替這輛車配上了附換檔撥片的平底方向盤、金屬踏板,並安裝了專屬的門檻與碳纖維紋路內飾板,而在中控台8吋觸控螢幕內,除了手機連結功能顯示、行車模式示意,另外還具備SportLine車型專屬的性能三環錶,讓駕車時的熱血指數再度向上竄升,不僅如此,原廠還不單佛心的將雙前座換上8向電調跑車椅,更大手筆的為座椅覆上Alcantara麂皮,並佐以白色縫線,這超越滿點的內裝戰力,不僅勝過許多主打性能的車款,若非本車原廠報價早已公開透明,我們根本無法想像這輛車的車價僅約160萬之譜。
此外,這輛軸距超越2.8米的旅行車也不只有著賞心悅目的本領,憑藉著尺碼優勢,Superb Combi就算前後座都坐上身高超過170cm的成人,車內空間仍讓人感覺寬敞依舊,且頭頂的全景天窗也能帶來更遼闊的視野感,令人極為舒適,而載物空間部分,在椅背未翻倒前為660L,全數放倒後更達1950L,近可傲視部分SUV車款,實屬驚人!
再加上其他貼心的配備,如電動起閉尾門、具保冷功能的手套箱、讓人可一手扭開瓶蓋的止滑杯架、多個12V電源孔,甚至,車內的空調也不僅只是雙區域控制並搭配後座冷氣出風口,就連粉塵過濾裝置也涵蓋於其中,且內建的Clean Air系統更能針對溼度進行調節,並減少乘員吸入過敏原,讓人極為讚賞!
【盡興防護】
而論及安全配備,這個部分可說是Skoda的強項單元,這背後的原因,除了包含Skoda向來強悍的車體基底,且在車內安全配備部分,新式Skoda車款也多配備了達9具的氣囊,也就是較普通七氣囊車款再多了後座雙側氣囊,讓人對於安全充滿信心。
其他部分,Superb還具備了像是循跡控制、加速防滑、上坡起步輔助系統,以及電子式的防滑差速器,和駕駛轉向穩定輔助系統,這些都能讓車輛處於性能邊緣時提供更高的安定與安全,但更加特別的是,SportLine車款甚至擁有獨具的二階段式ESC行車穩定系統,平時全開著得以提供更高的安全守護,但真想體驗駕馭快感的時候,又能夠讓車輛為駕駛帶來更高的操控自主性,享受瀕臨極限的暢快,收放自如的它,更激起了我們對這款車身手的好奇與想挑戰的念頭…
【強力勁道】
男人對於性能的渴求,可能永遠都無法滿足,但要兼顧家庭及內心深處的需求,說真的,按下SportLine啟動按鍵的瞬間,心裡某方面就會獲得救贖!
對於Superb這款車而言,除了擁有俊俏的造型之外,對於性能的象徵意味其實挺濃厚的,除了頂級的4X4版本擁有280hp外,我們這次試駕的SportLine,在性能展現上便已讓人驚艷!
SportLine所搭載的引擎型號依然為EA888的2.0升四缸渦輪增壓引擎,這具引擎同樣配置於Golf GTI及Golf R上,只不過調校方式不同,因此採用較保守的220hp設定,然而扭力部分則與4x4相同,皆為35.7kgm。雖然本車採用前驅配置,但它輕催油門就能給人一種躍動感,甚至用狂暴來形容也不為過,即使在動態穩定系統未關閉的情況下,全油門加速驅動輪就會出現輕微空轉,只是隨後又被系統所抑制,但若解除循跡,排入S檔,踩住煞車及油門,起步轉速可以拉升至4000rpm,儀錶隨即進入彈射模式,在引擎的嘶吼聲展開的同時,轉速飆升至紅線區迅速換檔時,檔位嚙合瞬間,還會傳來輕微"碰"聲,隨即繼續展現強勁的爆發力,多趟實測0~100km/h最佳成績為7.0秒,且本車極速更得以上探245km/h!
【激情遊走】
雖然Superb Combi SportLine前麥花臣、後多連桿的懸吊結構不變,且沒有主動懸吊配置,但單阻尼的設計拿捏得恰道好處,能夠兼顧這款旅行車的實用性,劇烈操駕時,又能夠同時保有優異的支撐性,再加上19吋胎圈配置及縮短減震筒的設定,讓SportLine擁有相當鮮明的運動特質,而通過顛簸路面時,卻也不會出現彈跳或是讓人感到不適的碎震,在山道上奔馳,還有種俐落感。
雖然同樣採用MQB底盤配置,但Superb較長的軸距卻沒有在靈活度部分受到影響,相反地,還能保有優異的沈穩特質,尤其在EDL及XDS+電子主動限滑差速器的輔助下,轉向反應極其犀利,不管任何角度攻彎,電子系統皆能精準地箝制內側輪的轉速,減緩推頭,若循跡控制解除,提前出彎加速,還會出現輕微搶胎,帶點扭力轉向的激情,卻沒有絲毫搶胎導致的推頭,在給予駕駛者駕馭樂趣的過程,又巧妙地利用電子系統,將可能發生的危險解除,即便前驅捨定,也讓人開得很High!
【TCar短評】
Superb Combi SportLine是一輛很快、很帥的性能旅行車,能夠滿足的年齡層很廣,除了好開、好玩之外,還能兼顧安全與實用!和它相處的每個時刻,總讓我十分享受…過程中,我除了不愛它的啟動鍵位置及隱藏式尾管,其餘部分,會覺得這輛車,在煩悶的工作後,開著它旅行,人,也會變得開心!
【Skoda Superb Combi SportLine】
引擎形式: 1984c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 220hp/4500~6200rpm
最大扭力: 35.7kgm/1500~4400rpm
變速系統: 六速雙離合器自手排
驅動模式: FF
長x寬x高: 4856x1864x1477mm
軸距: 2841mm
車重: 1575kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後235/40 R19
台灣售價: 159.9萬
【主要配備】
主動轉向氙氣頭燈、LED方向燈、日行燈、尾燈
SportLine專屬黑色水箱護罩
SportLine專屬車側銘牌
SportLine專屬黑色電折後視鏡(含加熱、防眩功能)
SportLine專屬黑色車門底飾條、黑色窗框
SportLine專屬車身同色跑車尾翼
SportLine專屬19吋雙色輪圈
雙出排氣尾管
前座、前檔淡色隔熱玻璃
後窗、後檔暗色隔熱玻璃
SportLine專屬車門檻
SportLine專屬跑車金屬油門、煞車踏板
SportLine專屬真皮白色縫線排檔桿
SportLine專屬八向電調雙前座跑車座椅
SportLine專屬白色縫線腳踏墊
三輻式跑車平底真皮多功能方向盤(附換檔撥片)
黑色Alcantara滾白縫線座椅
跑車運動化Carbon黑色飾板
8吋彩色觸控多媒體資訊娛樂系統、Smart Link+裝置互聯系統
SportLine專屬性能顯示幕
雙區域恆溫空調系統、Clean Air抗過敏及濕度調節系統、粉塵過濾器
後座冷氣出風口
全景式電動玻璃天窗
EASY OPEN前座置杯架
附保冷功能手套箱
後座、行李箱12V電源孔
LED車室照明燈、10色LED環艙氣氛燈
定速巡航系統
Start/Stop引擎怠速熄火系統
駕駛模式與節能管理系統
前後停車警示系統
倒車後方顯影警示系統
SportLine專屬二階段ESC電子行車穩定系統
XDS+主動式電子限滑差速器
EBV電子煞車力分配系統
MSR引擎循跡控制
ASR加速防滑控制系統
DSR駕駛轉向穩定輔助
Hill Hold Control升坡輔助系統
MKB二次碰撞預煞系統
雙前座氣囊、四座側氣囊、車側簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊
車側盲點警示系統(選配)
後方來車警示系統(選配)
Škoda Taiwan | departure 旅行趣 | TCar 葉明德
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【試車報告】2018 Toyota Vios 豪華版 歡樂蛻變
【4K UHD | https://youtu.be/Dsy1vCOWA3g】
對於愛車成癡的人們而言,選車,並不是件難事! 畢竟不論買得起、買不起,心底中意的車款早就再清楚不過!
然而對於購車時較無特別需求,僅注重經濟、實用、好上手的買家,Toyota Vios大概會是許多朋友的選擇,那麼,這輛暢銷車款經過新年式蛻變之後,有什麼地方變得更迷人了,你可不能不知!
【大膽進化】
有別於舊款讓人感覺較溫順的外型設計,新年式Vios導入了泰規車款的造型後,強調動感的車頭既有碩大的頭燈組,還有結合LED日行燈的倒梯形氣壩,給了人相當濃郁的侵略感;至於我們為何不斷強調[新年式]三字,那則因為本次改款雖然看來有著極為大幅的變革,但骨子裡,它依舊不算是輛全新車款,眼尖的大家,也應該能從車頂線條,和前檔看出這個與改款前最相似的地方!
而在車尾,新Vios的設計則採用了較摩登、時尚的造型,並搭配同樣龐大的燈組,若您可以接受本車設計大膽的車頭,我想車尾就不難符合大家的胃口了!在其他細節部分,看到新Vios的車頂,大家還能看到它有著些微突出的空力巧思,在優化車輛空力之餘,從後頭看去,還可讓人回想起舊式跑車的雙泡式車頂,也算是頗富趣味之處。
【質感倍增】
雖然新Vios的外觀不一定所有買家都會喜歡,但說到這次新車大家肯定會喜歡的,我想會是它的內裝設計!
在改款前,Vios和Yaris給人的車內印象,便是佈滿毫無修飾的塑膠料件,雖然眾人皆知這是成本之下的考量,但也讓人不免盼望,是否能再替車款增加些質感…
反觀,改款後的Vios,光是剛坐上車,便能看到中控台給人的感覺完全不同了!透過霧銀處理、鋼琴亮面飾板、鍍鉻邊條,以及Drive+觸控介面的導入,沒錯,它還是有不少塑料,但至少質感大幅地提升了,讓人賞心悅目了不少! 此外,本車不只還多了藍色自發光儀錶,也因為新車換上了新座椅,不僅加上了更具質感的白色縫線,就連乘坐感也不若以往平價,雖然它不是包覆、支撐性高超的跑車椅,但至少不論腰靠、腿靠,乃至臀部都讓人感覺座椅泡棉Q到好處,駕車的舒適,也在這其中找到。
然而,這輛車也不是十全十美,雖然後廂空間提升至473L,且相當平整,後座腿部空間也稱得上充裕,但頭部空間則就稍顯不足了,此外,我們除了希望原廠得以再替車內增加些電源孔,並增設中控USB手機連結功能,要是補齊方向盤上的多功能操作鈕,這輛車也應該會更加完美才對!
【破除偏見】
在網路論壇中,相信大家對於批評Vios/Yaris車款安全性的網友都不陌生,不過,在改款後的Vios上,Toyota可說是祭出了相當令人讚賞的回應!
現在,Vios不論車型等級,皆標配了包含煞車優先系統、煞車力道輔助系統、可自動調配左右輪制動比例的煞車力道分配系統,和能夠防止車輛於起步後溜的上坡起步輔助系統,同時,就連循跡防滑、動態穩定系統,現在也都是車款標配了!此外,在正式發表之前,就連我們也很難相信Toyota竟會為頂級Vios車型配備了多達七具安全氣囊,由此便可見到Toyota力挽車壇輿論的積極!
至於我們的評價呢? 我們都懂氣囊多不代表車就可以隨便撞的道理,但可多些氣囊和輔助系統的防護,這著實對於消費者而言是件美事! 當然對Vios的競爭力也是同樣道理! 然而,在日漸重視安全的車壇、社會中,Vios固然越來越棒,但要是再能將盲點警示、倒車顯影技術配於頂規的豪華車型上,我想這輛車肯定能獲得更多消費者的青睞與肯定!
【自在選擇】
對會選購Vios的消費者來說,車輛所重要的,並非排氣聲浪、也非狂傲的動力,而是平順、實用、經濟,和好駕馭!
因此,在成本考量之下,Toyota在本次中幅度改款之際,仍舊替Vios搭載了原先那具1.5L直列四缸引擎,最大動力也依舊為107匹馬力,以及14.3kgm的最大扭力。
在這樣的設定下,雖然代表國人想等到入門的小排量渦輪車仍需段時間,但換個角度,這具引擎也替本車帶來16.8km/l的節能油耗,替小資族們省下荷包裡多一分錢,再搭配換檔滑順的Super CVT-i無段變速系統,這不就達成了上述說的經濟、輕鬆駕馭兩門必備課題嗎?
另外,經歷本次改款後,Toyota也替這輛車新增了Eco節能,以及Sport運動這兩種行車模式;在我們高速公路時速100km/h的實測中,這兩種模式約可讓引擎拉出800rpm的轉速差異,雖然這並不代表開啟模式後會有著極為巨幅的差異,然而,真想節約些油耗時,確實不妨將Eco開啟,而遇上爬坡、欲超車,或是想讓車輛動力反應更佳時,Sport模式下的Vios也能有別許多配備CVT變速箱的車款,不僅能讓動力反應更即時些,全油門驅策下甚至拉至6000rpm也不顯害臊,不只讓人可感受出模式下的車輛反應差異,也替用車多了幾分靈活性。
【恣意輕快】
至於在車輛操控部分,畢竟Vios仍是輛定位入門的車款,它的表現固然較難與其它帶有性能基因的車款相較,況且,也有些人總對這類入門車款的操控感到無信心,但在近年Toyota的努力下,這輛車又有何改變呢?
雖然為了讓人能夠輕鬆駕馭,Vios的轉向手感便設定地較為輕盈,但並不會讓人感覺方向盤過輕,讓人感覺飄飄的不安感,設定可說相當適中;而在更重要的底盤部分,雖然改款後Vios同樣維持前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構,但舒適的懸吊設定,也讓Vios在通過市區斑駁的路面時能夠維持較高的舒適性,不至於讓過多跳動、起伏傳至車內。
而當略將車速提升後,我刻意選了一處道路起伏較大的路段,駕著Vios以普遍駕駛鮮少採用的車速衝上,在懸吊突然大幅伸張又收縮,且帶彎的路段,確實令車輪不免地哀鳴了聲,然而下一秒卻又回復平穩,並未出現腦中預期的搖晃與大幅側傾、飄忽感,讓人對這輛車的信心又更多了些!
沒錯! Vios大概不會是輛讓人可以充分享受駕馭激情的車款,但駕駛它的體驗可不差,它能提供的是自在、輕鬆感,而這,不也正是許多大眾所追求的嗎?
【TCar短評】
經過了這次幅度不小的改款,Toyota Vios的外觀更為大膽且充滿活力,內裝質感的進化更讓人對於本車多了許多肯定,至於動力與底盤,相信對於喜愛輕鬆駕馭,同時兼具舒適、節能的買家而言已相當適合;至於安全,Vios的進步是有目共睹的,只是若以消費者來說,要是它能夠再多幾分體貼,配上如盲點警示系統、倒車顯影這類標配,肯定更能讓人對它愛不釋手!
【2018 Toyota Vios 豪華版】
引擎形式: 1496c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 107ps/6000rpm
最大扭力: 14.3kgm/4200rpm
變速系統: CVT無段變速系統
長x寬x高: 4425x1730x1475mm
軸距: 2550mm
車重: 1100kg
懸吊規格: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後185/60 R15
台灣售價: 63.9萬元
【主要配備】
LED日行燈、光條式尾燈
投射式鹵素頭燈
倒梯形大型進氣壩
艇型空力車頂設計
15吋鋁合金輪圈
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start引擎啟閉系統
湛藍三環式自發光儀錶板(附亮度可調功能)
豪華透氣皮質座椅
Drive+隨行駕駛系統(含藍牙無線通訊/音樂系統)
副駕駛座緩降式手套箱
智慧型恆溫空調
前座12V電源輸出孔
中控台鋼琴烤漆飾板
中控台鈦銀飾條
鍍鉻空調出風口調整鈕
鋼琴烤漆附鍍鉻飾板排檔座
SPORT MODE運動駕駛模式、ECO節能駕駛輔助系統
警示音+圖像化顯示倒車雷達
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
HAC上坡起步輔助系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
ISO-FIX兒童座椅固定裝置
WIL頸椎傷害緩和前座椅
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊
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