#中興電(1513)
以技術線型來說,前波高點套牢賣壓(紅圈)需要時間化解,
訊息分析僅供參考,買賣決策,請同學自行承擔風險喔。
✔️隊長盤中短評中興電:
存股型的股票,不在意短線漲跌,要關注的是殖利率的長線發展與配息,投資思維跟元大金(2885)、統一證(2855)一樣,都是慢慢來、不急漲的股票。
📝相關新聞(工商時報):https://reurl.cc/R6Q69n
中興電在跨足都更建案獲利挹注下,30日董事會承認去年財報,每股盈餘(EPS)攀升至3.59元,優於市場預期。中興電台南七股太陽能電廠今年8月加入併聯發電,還認列都更建案獲利,法人預估今年營收及獲利,可望雙創史上新高。中興電去年合併營收153億9,100萬元,改寫新高,淨利歸屬母公司15億2,700萬元,EPS從2019年1.55元翻倍增至3.59元。
中興電今年上半年正式啟動太陽光電、嘟嘟房停車場、氫燃料電池、機電及太陽光電維運四事業分拆,預計2023年第4季全數完工,將轉型為能源服務控股公司。中興電目前手中有台糖台南七股案、花蓮案及洄瀾東電等7家太陽光電SPV公司。
✔️隊長解讀:
以中興電3大動能來說,重電設備在手訂單約270億元,主要是台灣本來就短缺的電力跟電廠規畫與舊換新,2019年出貨25億元、2020年預計出貨49億5,000萬元、2021年預計出貨87億8,000萬元(連續3年大幅成長)。成長主因為台電需要電網、GIS開關與升壓站需要設備。都更與太陽能的貢獻也將在明年進入開花結果。眼光放遠,格局放大,七股與花蓮太陽能電場皆具有長線的累加性,穩定、高成長,產業趨勢正確。
歷經勞金局復華案的法人賣壓後,投資人與法人棄養、太陽能併網延後到8月的利空測試,投資價值卻隱隱浮現。過往中興電配息率70%以上,倘若去年法人預估EPS 3.2元(已公告為3.59元,優於預期)可達標,可以領股息2元。中興電為穩定配息殖利率概念股,可以長線投資的想法看待這檔股票。
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氫 能源 概念股 2023 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最讚貼文
捨電動車 韓國現代氫動力貨卡將上市 目標零碳排征服瑞士高山(03/03/2020 EIC環境資訊中心)
(姜唯 編譯;林大利 審校)路透社報導,韓國現代汽車的氫動力18噸貨卡將在3月於瑞士上市,盼成為零排放技術的典範。
氫燃料電池早在約兩個世紀前就問世,但在與內燃機的競爭中敗下陣,在當前的綠色運輸戰場上又因價格太高而落後給鋰電池。氫儲存不易,且大部分提取自天然氣,過程中會產生碳排放。
但在貨卡動力方面,現代汽車和其合作夥伴認為,鋰電池並不盡理想,因為負重越大,電池就越大、越重,要爬上瑞士的高山就是個問題。
瑞士有一半以上的能源來自水力發電,瑞士有潛力透過電解從水中提取「綠氫能」,如果使用再生電力,這個過程雖然能源密集但能達到無碳。
根據路透社,現代氫動力(Hyundai Hydrogen Mobility, HHM)執行長馬克.費姆勒(Mark Freymueller)說,「目前瑞士的綠氫能比柴油貴得多,但是隨著政府推出減碳排政策加上生產乾淨燃料的成本下降,這個數字可望有所改變。」
麥肯錫顧問公司(McKinsey & Co)1月份的研究顯示,再生能源製氫的成本可能從現在的每公斤3至4.5歐元下降到2030年的每公斤2歐元,屆時考量兩種動力的相對效率和貨卡的生命週期成本,氫與柴油的成本競爭力將不相上下。
長期以來人們一直相信氫是化石燃料的潛在替代品,隨著全球脫碳目標受到重視,氫動力概念股價來到10年來最高點。
目前,現代汽車靠政府對燃料電池貨卡的稅收減免和其自身的補貼吸引合作夥伴,包括最終使用者、加氫站和綠氫能供應商。
現代的H2 Xcient貨卡配備一個190千瓦(190 KW)的燃料電池和七個裝有近35公斤氫氣的高壓罐,使續航里程超過400公里,遠遠超過目前市場上的電動重型貨卡。
路透社表示,現代汽車拒絕透露補貼金額。該公司在全球下重本投資氫燃料,規劃到2030年將耗資67億美元於氫技術,並將燃料電池的年產能提高到70萬顆。
從50輛H2 Xcient貨卡開始,現代的目標是到2025年有1600輛在瑞士上路,今年要在奧地利、德國、荷蘭或挪威之外的至少兩個歐洲國家啟動類似計畫。
在瑞士,現代汽車和瑞士新創公司H2 Energy成立的租賃單位HHM與氫燃料供應商Hydrospider合作。Hydrospider是H2 Energy、工業氣體製造商Linde和瑞士電力公司Alpiq合資成立的公司。
Hydrospider在瑞士下格斯根的2兆瓦(2 MW = 2000 KW = 0.002 GW)電解工廠將開始為40-50輛現代貨卡生產氫氣。Hydrospider董事會成員史蒂芬.林德(Stefan Linder)表示,隨著越來越多的H2貨卡投入使用,到2023年至2025年,其產能必須從7000萬瓦 (70,000 KW = 70 MW = 0.07 GW) 提高到1億瓦 (100,000 KW = 100 MW = 0.1 GW)。
為了要讓氫貨卡今年(2020)於挪威上市,H2 Energy與Nel ASA(NEL.OL)、Greenstat和Akershus Energi等綠氫能供應商合作。而挪威幾乎所有電力都來自水力發電。
成員有近20家公司的瑞士H2行動運輸協會將成為第一批使用者,包括該國最大的連鎖超市Migros、乳製品生產商Emmi、雜貨連鎖店Coop以及加油站運營商SOCAR和Tamoil 。
Migros等最終使用者已承諾按使用付費合約租賃現代貨卡,現代提供里程、保修、服務、保險和充足氫燃料的使用權。HHM表示,其合約將確保Hydrospider和加氫站一開始就能獲得可觀的利潤。
HHM估計,在10年間,一間耗資130萬瑞士法郎(130萬美元)的加氫站,只要有15輛貨卡固定只在此加氫,投資就可以回收。Migros訂了三台Xcients,並打算拿來和電動賓士貨卡、義大利Iveco沼氣貨卡和柴油貨卡比較性能。
Migros共有900台貨卡在22個生產基地和900間門市之間往來,目前它每年得幫旗下所有3.5噸以上重型車輛付總計5000萬法郎的重型車輛環境稅(LSVA)。現代貨卡一開始不須支付LSVA。
Migros其運輸物流總監瑞能.德茨曼(Rainer Deutschmann)認為許多技術都有助減碳,「我們將能看到每趟旅程的能源消耗和地理位置和地形的關係。開電動貨卡,除了運貨還得運電池。200公里的路程跑市區可以,但爬山不行。H2不管是平地還是爬山都可以。」
完整內容請見:
https://e-info.org.tw/node/223325
首批 Hyundai XCIENT Fuel Cell Heavy-Duty Truck 在2020夏季完成出場測試並交付歐洲市場投入商用的紀錄短片:
https://youtu.be/55UnizMAS5A
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