未來10年百萬顆退役 電動車電池循環再生三面向( 08/25/2021 EIC環境資訊中心)
(綜合外電;姜唯 編譯;林大利 審校)隨著車廠和政府承諾增加電動車數量,預計到2030年將有1.45億輛電動汽車上路。雖然電動汽車可以在減少排放方面發揮重要作用,但它們也帶來潛在的環境定時炸彈——電池。
根據估計,從現在到2030年之間,將有超過1200萬噸的鋰電池退役。這些電池不僅使用大量的原材料,包括鋰、鎳和鈷,而且採礦可能影響氣候、環境和人權。電池的壽命結束時也會成為堆積如山的電子垃圾。
專家表示,隨著汽車業開始轉型,現在該規劃電池如何壽終正寢,減少對採礦的依賴並保持材料的循環流通。
電動車電池第二春
數億美元的資金正挹注回收相關的新創公司和研究中心,以找出如何拆卸廢電池和大規模提取有價值金屬的方法。
世界經濟論壇循環經濟專案負責人彭寧頓(James Pennington)說,如果我們想用有限的材料做更多事情,回收不應該是第一個解決方案,「首要最佳辦法是延長使用時間。」
隆德大學環境政策學者里希特(Jessika Richter)表示:「電動汽車電池首次退役時,其實還有很多電池容量。這些電池可能不再能夠推動車輛,但還可以儲存太陽能或風電場產生的電力。」
幾家公司正在進行試驗。能源公司Enel Group正在西班牙梅利利亞的一個獨立於國家電網的儲能設施中,使用從日產Leaf汽車退役的90顆電池。在英國,能源公司Powervault與法國車輛製造商雷諾合作,將退役電池用於家庭儲能系統。
建立鋰離子電池的第二春還有另一個好處:取代有毒的鉛酸電池。非營利組織Pure Earth的負責人富勒(Richard Fuller)說,只有大約60%的鉛酸電池用於汽車,另外有20%用於儲存太陽能,主要是在非洲國家。
富勒說,鉛酸電池在溫暖的氣候下通常只能使用兩年左右,因為熱會使它們劣化得更快,因此時常需要回收。然而,在非洲很少有設施可以安全地做好這件事。
相反地,這些電池經常在住宅後院裂開、熔化,使回收者及其周圍環境暴露於鉛,而鉛是一種沒有已知安全水準的強效神經毒素,會損害兒童的大腦發育。富勒表示,鋰離子電池是一種毒性更低、壽命更長的儲能替代品。
鋰離子電池回收競賽
彭寧頓說:「當電池真正用完的那一天,就該回收它了。」
鋰離子電池回收業背後有很大的力量在推動。特斯拉8月發表的衝擊報告中宣布,該公司已開始在內華達州的超級工廠建立回收設施,以處理廢電池。
附近的紅杉材料(Redwood Materials)由特斯拉前技術長史特勞貝爾(JB Straubel)創立。該公司在內華達州卡森市展開業務,7月份籌資超過7億美元,還計畫擴大業務。紅杉材料的工廠接收廢電池,提取銅和鈷等有價值的材料,然後將精煉金屬送回電池供應鏈。
然而,雖然電池回收變得越來越主流,重大的技術挑戰依然存在。
其中之一是回收商必須破解其複雜設計,以獲取有價值的組件。英國電池製造新創Aceleron聯合創辦人康明斯(Carlton Cummins)表示,鋰離子電池的設計很少考慮可回收性,「這就是回收商痛苦之處。他們很想做這樣的工作,但只有在廢電池送到達家門口時他們才能獲得相關資訊。」
康明斯和另一位聯合創辦人強丹(Amrit Chandan)特別指出一個設計缺陷:組件的連接方式。康明斯說,大多數組件都焊接在一起,這有利於電氣連接,但不利於回收利用。
Aceleron的電池用鎖固的方式將組件的金屬端點緊壓在一起,日後可以鬆開完全拆解,或移除和更換單個故障組件。
簡化拆卸也有助於減輕安全隱患。鋰電池處理不當可能會造成火災和爆炸風險。「如果能把它拆解成小組件,可保證不會傷害任何人,」康明斯說。
待改變的回收系統
即使解決了技術挑戰也無法保證成功。歷史上,建立妥善運作的回收業困難重重。
例如,鉛酸電池的回收率很高,部分原因是法律要求——汽車電池中多達99%的鉛被回收。但是,若最終經手的是不當的回收設施時,就會產生污染的可能。廢電池最後通常會交給個體戶回收商,因為他們支付的金額可能比正規回收商更高,後者必須承擔更高的營運成本。
鋰電池的毒性或許較低,但它們最終仍需要安全的回收處理。 「產品往往會往阻力最小的路線流動,所以必須讓正規處理路線阻力更小,」彭寧頓說。
立法可以提供一些幫助。雖然美國尚未實施強制要求鋰電池回收的聯邦政策,但歐盟和中國已經要求電池製造商支付建立收集和回收系統的費用。彭寧頓說,這些資金可以幫助補貼正規的回收商,使他們更具競爭力。
去年12月,歐盟提議全面修改其電池法規,其中大部分針對鋰電池,包括電池回收率要達70%,鈷、銅、鉛和鎳回收率要達95%,鋰回收率70%,以及2030年新電池中回收含量的強制性最低水準,以確保回收商有市場,並使它們免受商品價格波動或電池化學成分變化的影響。
里希特說:「這些法案還沒完全成型,但已經相當積極。」
資料也是一個辦法。歐盟和公私合作的全球電池聯盟(Global Battery Alliance, GBA)都在研究電池的「數位護照」,一種包含其整個生命週期資訊的電子紀錄。「我們正在考慮使用QR code或無線識別檢測設備。」GBA電池護照計畫負責人弗倫(Torsten Freund)說,如此可以報告電池的健康狀況和剩餘容量,讓汽車製造商用於再利用或回收設施。有關材料的資料可以幫助回收商了解鋰電池的無數化學成分。一旦回收變得更加普遍,護照還可以顯示新電池中回收成分的含量。
里希特說,另外值得注意的是,永續交通不僅僅是電動汽車,步行、騎自行車或乘坐公共交通工具不應被忽視。「重點是,我們可以在非永續的系統中擁有永續的產品。」
參考資料
衛報(2021年8月20日),Millions of electric car batteries will retire in the next decade. What happens to them?
https://www.theguardian.com/environment/2021/aug/20/electric-car-batteries-what-happens-to-them
完整內容請見:
https://e-info.org.tw/node/232064
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謝謝商周的報導,我這幾年好像跟商周和天下雜誌蠻有緣的。別人都走偏財運,我好像走的是媒體運。我猜這就是身為公司吉祥物的宿命吧….
全文在底下留言
全球已有300多家企業加入由氣候組織(The Climate Group)與碳揭露計畫(CDP)共同成立的RE100,台灣加入的企業有10家。特別的是,其中5家:大江生醫、科毅、葡萄王、歐萊德、佐研院,竟都是美妝生技類廠商。
相較同在該聯盟中的科技廠,台積電、聯電是年營收破千億元的規模,大江生醫營收不到百億,歐萊德、佐研院都在5億規模,為什麼生技業卻比科技業還著急?
RE100聯盟於2014年成立,加入的企業與非營利組織必須承諾「在2050年前達成100%使用再生能源」,包括蘋果、沃爾瑪、雅詩蘭黛、Google、Ikea等跨國企業都領銜其中。
大江生醫、佐研院及科毅,分別以代工LVMH旗下絲芙蘭、提提研、我的美麗日記等面膜聞名世界。根據國內業者統計,MIT面膜全球市占率約為20%,各國需求正呈陡峭形成長,且資料庫Statista《2020護膚市場報告》統計,預計2025年,全球保養護膚品市場將成長至4兆7千億元,美妝生技產業前景正好。
然而,佐見啦(佐研院母公司)執行長李昆霖卻說,兩年前,當他向萊雅推銷代工技術時,對方卻回應:「抱歉,如果你沒有RE100,我沒辦法讓你加入。」他心裡一驚,原來即便技術領先、品牌受到國際認可,都還不夠,那該怎麼辦?
沒認證,就搶不到單
甚至可能會被通路拒絕
原來,近年全球掀起純淨美容(Clean Beauty)趨勢,相較於科技產品或食物,美妝消費者不僅重視搽在身上、臉上的保養品成分是否無毒健康,也更重視產品對環境的影響。這群消費者,通常是懂得也捨得花錢「愛自己」的族群,願意用更高價格購買對環境友善的產品。
環保當道,不僅LVMH集團發起Life永續策略,香奈兒、嬌生等也加入RE100,宣示減碳、永續經營決心。
「我們都希望能成為百年企業,如果不加入永續的行列,你可能10年內就被世界淘汰了!」李昆霖認知,不落實生產線的永續環保策略,等於死路一條。而且,這場競賽,不只是跟過去的自己比,也得跟國際對手比。
他有次遇到曾為台灣3家企業申請RE100的日益能源執行長畢婉蘋,向她探詢後明白,要加入世界級的大聯盟,得先捨得花費資源換門票。這張門票,也助他打開新商機。佐見啦在過去8個月內打入了國際供應鏈,代工占營收的比率,從零增加到3成,讓投入製程改善的成本能發揮規模經濟的效果。
李昆霖慶幸自己超前部署,「我們提提研在法國上架的貴婦百貨樂蓬馬歇(Le Bon Marché)也是往母公司LVMH的永續策略發展,他們不只每年會來審核我們有沒有往這方面去,還告訴我們,接下來預備將沒有RE100的品牌踢出去,韓國品牌首當其衝。」
換句話說,不快點加入,不僅沒有代工單可以接,甚至連通路都沒得賣。
面對這個迫在眉睫的挑戰,幾家台灣美妝業者都先從綠電著手,搶下RE100聯盟門票。
用綠電,只是第一步
設計、製造、回收全都要盯
在該聯盟的要求中,最重要的指標就是綠電使用率。目前台灣常見的方式是自行發電、向供應商簽訂採購綠電協議,或是購買再生能源憑證(Renewable Energy Certificates, RECs)。
包括科毅等業者都告訴商周,美妝業拚減碳,使用綠電、取得RE100認證,只是第一步;接下來他們還得重新檢視產品週期,從取材設計、生產製造、到廢棄物回收,是否都符合永續標準。例如洗髮精品牌歐萊德,是先從可再生、可分解瓶罐包裝著手,降低資源浪費;大江生醫則是透過農廢料再利用,還有造林計畫,將減碳計畫延伸到製程之外。
對他們而言,最難的不是做到百分之百使用綠電,而是如何由內而外的推動供應鏈合作廠商一起行動。
但,不快不行。韓國也開始因應這個危機。今年初,旗下有雪花秀、蘭芝、innisfree、Etude House等知名品牌的愛茉莉太平洋集團,宣布加入RE100,是該聯盟首家韓國美妝企業。
新形態的企業升級之戰,正要開打。要增加戰力,勢必投注成本,但,就像佐見啦能因此跨入代工,新的競爭力,也會帶來新的商機。(🍀延伸閱讀:商周ESG與永續者同行)
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各節重點:
【臺灣焦點】
00:26 郭董不選了
02:18 索羅門斷交
03:54 李孟居失聯3週
04:58 蔡金樹失聯超過1年
05:30 高鐵延伸到屏東
【國際關注】
06:46 韓國成為非洲豬瘟疫區
07:43 阿爾及利亞抗爭
09:02 英國航空機師罷工
09:48 法國運輸業全國大罷工
【溫馨新聞】
10:26 願景工程Action影音競賽
11:13 再見了索羅門
【 製作團隊 】
|企劃:土龍
|腳本:土龍、力寧
|剪輯後製:Pookie & 絲繡
|剪輯助理:絲繡 & 范范
|演出:志祺
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【 本集參考資料 】
🔸高鐵屏東站
→ 蘇貞昌宣布高鐵南延屏東!協助高捷紅線延伸到潮州:https://bit.ly/2kquDmA
→ 蘇揆今南下宣布 高鐵延伸屏東:https://bit.ly/2m7GINZ
→ 高鐵南延案屏東批評不斷 學者籲:政府不要「殺雞取卵」:https://bit.ly/2m0fCYS
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→ 高鐵南延沒經高市區 黃昭順:從左營直通屏東有「卡韓」疑慮:https://bit.ly/2lWruLA
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🔸台索斷交
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→ 索羅門內閣會議決定與台斷交 吳釗燮晚間6時30分說明:https://bit.ly/2mmfEdZ
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🔸韓國爆發非洲豬瘟
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🔸阿爾及利亞抗爭
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→ 阿爾及利亞人連30週示威 反對改革前舉行大選:https://bit.ly/2kShcvJ
→ 不敵軍民怒吼 阿爾及利亞總統終點頭下台:https://bit.ly/2mmBWMK
🔸英航罷工
→ 鏡頭背後/英航「機師大罷工」:全球航班100%取消的史上最大抗爭:http://bit.ly/2mfwtHk
→ 全球航班100%取消的英航機師大罷工:公司「發大財」有和員工分享嗎?:http://bit.ly/2kHa8lR
🔸法國公共運輸大罷工
→ 反年改!法國「秋鬥」罷工 大眾運輸業開第一槍:http://bit.ly/2kHa59F
→ 法政府推動退休金改革 地鐵大罷工後律師空服員跟進:http://bit.ly/2mnHbf6
🔸再見了索羅門
→ 台灣駐索大使館降旗 保羅醫生感傷落淚[影]:http://bit.ly/2m1gWL3
→ TaiwanWarmPower|臉書貼文:http://bit.ly/2kno18p
→ (完整版) 南島的祝福:http://bit.ly/2mmCqT4
→ 索羅門青年成大10年苦讀 畢業返鄉成島上唯一醫師:http://bit.ly/2kiQ6xA
【 延伸閱讀 】
🔸台索斷交
→ 深耕索羅門逾30年 技術團奉獻讓索國人民愛台灣:https://bit.ly/2krOySa
→ 在台96名索羅門留學生 索國官員:中國提供全額獎學金轉學:https://bit.ly/2lSIUJ1
→ 德國人向國會請願 建議與中華民國建交:https://bit.ly/2kDpp7b
→ TaiwanWarmPower|臉書貼文:https://bit.ly/2lWFXax
→ 不滿斷交台灣 索羅門群島最大省出現獨立宣言:https://bit.ly/2lV6O6K
→ 台索斷交 中國外交部八字回應何時與索國建交:https://bit.ly/2kFViMt
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🔸郭董不選了
→ 防柯P暴衝登記?柯營:一堆人差點把柯架出去 幕僚一直擋:https://bit.ly/2lVjqL6
→ 柯媽支持參選2020?柯文哲急奔中選會向爸媽解釋:https://bit.ly/2momRdB
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