『《報導者 The Reporter》獨家取得台鐵內部訊息，早在2016年10月，位於和仁隧道與清水隧道之間的路段，一顆目視長、寬、高約1.5到2公尺的巨石曾掉落在東西正線之間的空地上，一位不能具名的台鐵員工當時拍下這張照片。從照片可以看出，這顆巨石只比貨車車頭略小，硬生生掉落在隧道口外，而當時「幸運地」沒有砸在軌道上。該員工在太魯閣號事件後接受《報導者》訪問，指出當時北上的早班普悠瑪號司機經過這路段看到巨石緊鄰軌道，嚇出一身冷汗，立即通報。他更透露，2016年事發後，台鐵就認為西正線的兩隧道間的路段僅有250公尺長，司機在黑暗的隧道內瞳孔放大，但白天一出隧道必須有幾秒鐘讓眼睛適應光線的變化，若發生外物入侵軌道時，根本沒有足夠時間拉下煞車，因此當時台鐵調度總所簽發西正線這路段都要限速，增加司機員反應時間。此外，台鐵當時為了避免再有落石掉落而出意外，處理方法竟是要求工務段派人瞭望、以人工方式進行監控：從2016年事發後至2020年4月1日，單純以人力來確定沒有落石或外物進入軌道，夜間則是改由監視系統監看。僅以「瞭望」或「人工監看」方式來處理，是因循陋習、完全不嚴謹的作為，台鐵內部不少員工認為極耗損人力。而在人工方式監控了長達兩年多之後，2019年3月，台鐵以「鐵路行車安全改善六年計畫」的經費招標，斥資1.27億元興建西正線的明隧道工程...』
[新聞] 【後續調查】台鐵工地與安全管理長期鬆散，太魯閣號事故只是冰山一角 https://disp.cc/b/163-dp4h
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