好文章, 寫得好, 據方儉自己說, 他這樣行為一年可以收入250萬
想想日本人當年殖民台灣對台灣人的批評, 他中了幾項?
怕死 = 說缺電要跳樓還不跳
愛錢 = 開放台電讓方儉得以自己開電業公司
貪做官 = 毛遂自薦當柯文哲廉政委員
好騙 = 自欺欺人
難教 = 太多人苦口婆心勸他不要說謊, 他卻依然如故
不要臉 = 以上行為綜合
農曆7月都過了,不知死活的鴨子卻依然嘴硬 ----- 管仁健語
9/5《張大春泡新聞》訪問來賓方儉。雖然方先生自「開放台電」中途開溜,好歹也算是旁聽了大部分課程。今天一開始仍然在靠北台灣裝置容量有48GW,台電說成41GW。達15%的汽電共生電廠7GW,台電依法可以調度,卻故意喊缺電恐嚇人民。開頭這一大段沒出現在方先生自己臉書,也不知是被打臉打怕了,還是自覺沒臉。事情真的是這樣嗎?到底是萬惡罪魁台電騙人,還是有人孬,有膽打賭沒膽跳樓?既然有人在電台誤人子弟,只好再打他一次臉,不是,再誨人不倦一次。方同學,不要急著翹課,放心,我會用很簡單的算術。
因為許多人遭方先生封鎖,他的貼文除了網址外,同時以照片呈現。
1. 先談談台電的裝置容量與是否可能缺電:
按照方先生說法,台電依法可以調度高達7GW的汽電共生,所以沒有5.4GW的核電根本不會缺電。聽到這說法, 張大春老師好像也不覺得奇怪?想像一下這些電廠的老闆們,蓋好台灣15%總裝置容量的電廠,成天不幹活兒,就等著台電差遣?猶如三宮六院七十二嬪妃,洗淨身子就等著皇帝大老官兒隨時臨幸?那些建廠成本、銀行貸款,等著等著使用年限都過了,再來當古蹟收門票償還嗎?台電果真這麼惡霸,三不五時還被靠夭圖利民營電廠,真是冤啊。再想想,最會想想的今上登基都已超過百日,經濟部轄下明明有這麼多容量不知調用,李世光每天灰頭土臉只得出個餿主意:準備年花90億元,向日本租用因為重啟核電而閒著的發電設備?
前些天有十幾萬人上街頭,看法不同的兩方人馬,也在網路上你來我往。一方說政府違反承諾退休金縮水,另一方說政府財政會破產、債留子孫(自己)。按照方先生邏輯,破產說法顯然是有人恐嚇台灣人民,君不見台股市值27兆台幣。台灣政府每年歲入歲出不過區區2兆,何止年金不會倒,拿股市來花用,可以超過十年全民不用繳半毛錢稅。虧林全財政出身,搞個年金改革鬧到人民上街頭。方先生跑去開電力公司當中盤商,實在是大材小用,應該讓方先生取林全而代之才對。
痟話少練,我們來看看《汽電共生實施辦法》到底說什麼。第10條明言「能源用戶得請當地綜合電業收購其合格系統生產電能之餘電」、第12-2條「綜合電業預期電源不足時,得緊急增購合格系統餘電,其能量費率以綜合電業高壓及特高壓三段式時間電價(尖峰時段固定)尖峰時段流動電費為計價上限。」
甚麼叫「餘電」?餘,就是別人家用剩的、吃剩的。而這些可能的餘電,都早就包含在台電每天規劃的可使用容量。古代有個齊國人,每日靠著乞討一些殘杯冷炙,倒也吃飽喝足,回家還可以「驕其妻妾」。方先生是否只想乞討度日,我沒啥意見,只請別拖全台灣人下水。
方同學,上課請不要打瞌睡!所以我們還是用台電可調度容量41.2GW來計算,懂?其中核一廠1號機、核二廠2號機共1.6GW,因政治因素無法啟動,剩下39.6GW(註1)。再來,總是排在夏天年休的風力0.7GW,剩下38.9GW。還有想不想上班得看心情的太陽光電0.8GW,以及。還有一缺水就GG的水力2GW。這些如果全部掛點,只剩下36.1GW。
有誰知道台灣最大用電量多少?沒錯,方同學知道是今年7月28日新創的36.19GW。現在知道為什麼經濟部長每天要為了1%容量跑頭寸了嗎?考卷記得回去要訂正啊,方同學。
我們還沒有把剩下的核電3.5GW全部排除,如果一開始就完全沒有核電,41.2 - 5.1 = 36.1GW。台電就只能祈禱太陽公公、風婆婆、水伯伯大力幫忙,誰也別鬧脾氣。而我們知道,這是不可能的,就像方同學絕對不可能學會這堂課,是一樣的道理。
老師比較認真,課後再補充一點。氣溫越高,發電機組效率就越差,也就更容易缺電。這題比較難,考試不會考。
現在還有人要用跳樓賭:「就算沒有核電,台灣也不缺電」嗎?
算了,反正裝睡的人叫不醒。
2. 他為學生租屋族打抱不平。假設一個學生平均每月用電80度,十個人合租很容易用電量超過1000度。80*10 ≥ 1000,這不知是什麼算術邏輯?按理說,要12.5人合租一戶用電量才會超過1000度。他說每人只用電80度,每度電卻被收5元電費,最後歸根究柢,當然是台電陰謀。我不嫌麻煩,依照台電的階段累計費仔細算,每月用電量1000度,平均每度電費3.8元。如要達到平均每度電費5元,一個電表用戶每月用量要達到2024度,這時候你一期(兩個月)電費就超過兩萬啦(註2)。2024/80=25,就是要25人以上合租一戶才會平均電費每度5元。到底台灣的什麼地方,學生會25人合租一間房子?這就是表面講科學,骨子裡反科學的作法,賭別人愚笨或偷懶,不懂得驗算,數據儘往自己有利的拐彎不要緊。真正的科學是你不知道有多少人會去重複你發表的實驗,檢驗你的結果,這種自動糾錯是科學進步的原動力。事實是,2014年台灣住家用電平均電價是2.85元。(補註1)
接下來,方先生自己打臉自己。先嘲諷台灣電表彷如愛迪生時代骨董,一會兒就建議學習中國三峽大壩蓋成之前缺電時代的做法,因為「不管新舊,只管好壞(大意如此)」。因此建議大家都可以改成攜帶型隨身電表,就像悠遊卡,用多少電量,照階段累計電費繳納,每位同學都享有最低電價的基本度數。聽起來是照顧了廣大租屋學生,可以去選學生會長了。
可是「不公平啊!」更廣大的全台民眾叫道。我家四口人也只有一份基本度數啊,樓下六口之家就更吃虧了,不是?借用方先生「用電應該是公平的,因為電是生活的必需品」,當然要每位台灣人民都該公平享有一份基本度數嘛,為何獨厚學生,歧視住在自己家的人民呢?所以真正公平的做法,應該是每個電表按照人數加權,有幾個人就給幾倍基本度數。(補註2)
先不說這樣做起來嫌不嫌煩,低電價的基本度數大增之下,因為發電的總成本不會因此改變,最後只能調漲電價因應。表面看起來每個人基本度數增加,實際省下的卻不多。我為何會知道這個關竅?因為吃到飽的健保局包山包海,然後點數大放送,空有貶值的點數,沒啥實際好處,有經驗的啦。
如果你再考慮到,按方先生的建議,每個人得先買一個隨身攜帶型電表,電表廠商大撈剩下的,還有多少殘渣?不禁懷疑,你跟電表廠商有何關係?
每回汽油調漲5角,就會看到有人在 line 等群組好心相報,把握機會在漲價前加油。結果半夜花時間排隊,一輛機車省不到3元,汽車不到30元。要懂得投資報酬率啊,這叫 _________,多此一舉。少數人這樣幹也就罷了,吆喝全台一起來,是嫌台灣瘋子太少,還是傻子不夠多?
說隨身攜帶型電表有助尖峰省電也是有趣。民生用電只總用電量占20%,用電量大的企業,在乎成本,早就改換智慧電表了。個人省電是好事,但斤斤於小事於無助缺電大局。其實不用這麼麻煩。明明知道現在午休時間用電量大減,貴公司夏天何不從白班改成夜班,或者午休從上午11點到下午3點,延長為4小時,如何?
3. 方先生舉中國為例,說台灣工業用電比住家便宜,不應該。為何不告訴大春老師,工業電價比住家貴的只有寥寥無幾的中國、墨西哥、馬來西亞。其他都是住家電價高於工業,挪威、德國是兩倍,丹麥甚至是四倍。
工業用電便宜,還有個原因。台電輸送到工業用戶的是少則11000,高則345000伏特的高壓電,送到貴府要3-4次降壓為110/220伏特。如果方先生不爽在超市買1斤豬肉,比食品工廠進價貴上許多,可以直接到屠宰場買個幾頭回家醃製好過冬。對了,為了您的健康,請不要開著小發財就上路,建議租借具冷凍設備車輛。
註1. 校長說這次破壞公物的行為,本班有同學涉嫌在內,原本要按校規予以處罰。好在老師代為求情,校長念其無知,勉強同意僅予以口頭警告乙次。下次如有再犯,必將嚴懲不貸。孔子說「見賢思齊,見不賢而內自省也。」其他同學要引以為戒。
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/…/20160605/878975/
註2. 這裡屬於四則運算綜合運用,對有些同學來說可能太難。我們這裡不教,有興趣的同學下課後自己來找老師討論。
好了,成篇汙言穢語,實在有辱斯文。人啊,看來不僅要慎選朋友,更要慎選對手。
9/8 補註:
補註1. 網友David Fu指教:「租屋族哪個解釋有點小問題,問題不是出在台電上,很多小套房對到台電只有一個電表,房東對內有自己裝電表來個別收費,房東會收超過5元以上的是真的。」
http://m.appledaily.com.tw/realtimen…/…/new/20160608/881299/
Ong Kian 答覆:A. 這篇文字主要目的在闢謠。房客繳給房東的電費與房東實際上繳的電費,兩者的確有價差存在。這點方儉知道,卻栽贓給台電: 「如果有5萬人這樣租屋的,一年就多付1.94億元。這數字看起來就很可觀了,但是這錢也不是給「惡房東」收走了,是被台電的「惡電價表」收走了。」 B. 房東、房客租屋契約如何有效規範,則是另一個議題。
補註2. 網友Taylor Chiu指教:「你的第二項中段其實是應該要這樣做的。窮人很容易一個電表養一票人,而被累進費率懲罰到。有錢人常一個電表養一個人,甚至很多透天還裝好幾個電表,去加倍享用低廉的基本電價(低於成本)。20世紀也許因為科技不足,實施計算每個人基本度數有困難,現代科技,讓每一電表登錄該戶使用者(每人限登一表),給予基本度數計算並不困難,這樣在電費計算上才不會劫貧濟富。」
Ong Kian 答覆:我在寫作時也曾想到這點。只是這篇打臉只是幌子,實際重點在闢方儉所造的謠。擔心花太多篇幅討論這部分,會模糊了焦點,所以文中以「先不說這樣做起來嫌不嫌煩」帶過。已在文後加註,謝謝提醒。再者,如此一來,則又衍生出空屋電價費率如何訂定等新議題。
http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?PCode=J0130014
汽電共生實施辦法
http://www.taipower.com.tw/cont…/new_info/new_info-d16.aspx…
各國電價比較
http://taiwanenergy.blogspot.tw/2015/05/blog-post_19.html
台灣能源:智慧電錶、太陽能一頁滄桑
http://udn.com/news/story/7238/1905382
經長怕缺電 明年花90億備天然氣發電
https://www.facebook.com/fangjay2011/posts/10209585411333158
方儉臉書
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位...
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「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史,而最新款第六代已經抵港,廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS,車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上,上一代CYGNUS X都有MotoGP版,除了車身拉花及部件配色之外,裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候,發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備,好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲,還有前後車Cam,而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框,看上去就知道並非自家人手製的部件,問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件,需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家,雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行,奈何自己經濟拮据,想換條死氣喉都有心無力,前後後玩了三年,牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。時至今大,仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間,「勁戰」已推出到第六代,證明車子仍然深受車迷歡迎,然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微,單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155,還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車,外觀各有特色,又慳油,加速力也較「勁戰」好,部份還有平地台,方便送貨,更重要是車價相差不大,因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位,SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見,更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈,無論怎樣變款,總會有幾分元祖味,然而第六代「勁戰」打破常規,採用分離式鷹眼,一洗「勁戰」味,個人覺得全新造型比舊款惡之餘,車身線條更細緻,MotoGP花也是加分地方之一,還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級,引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱,使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出,廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」,第一個感覺是著車好靜,近乎無聲,因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器(傳統綿羊仔是分開),直接推動曲軸啟動引擎,減低動力流失同時更省油,與及減低機件摩擦,使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘,車身打個小小冷震就著車,廠方稱為Smart Motor Generator(聰明起動摩打),這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔,也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一,終極目標是省油,或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM(燈位停車自動熄火功能)。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係,再者相隔好幾代,還有車子使用LCD液晶儀錶(上一代開始使用),感覺好新潮,乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子,但是車身依舊好細小好輕,雙腳可完全著地(編者身高5呎6吋),但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊,所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上,不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX,因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外,新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門(VVA),凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力,大約2千多轉就感覺到力量傳送出來,較以前的「勁戰」來得早,Keep住油門俾油,車速緩緩上升,縮油後再俾油,油門反應依然非常柔順,即使上升到高轉,是不會感受到轉Cam反應,簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均,最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點,以為會無尾段,然而她的尾段卻很長氣,超過80km/h仍可以緩緩爬升,畢竟她只是一部125,加速方面無法與155比較,但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統,個人感覺在日常市區行駛好夠力。
汽油 發 電機 無法啟動 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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