【隔離膜-保護電池不起火的關鍵】
時間：2021/7/19(一)
發文：NO.1281篇
大家好，我是LEO
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❖大勢所趨
全球逐步邁向綠能，從油電混合到純電動車，到全面禁售汽柴油車，到禁止汽柴油車上路，整個產業發生翻天覆地的變化，傳統車廠面臨存亡之戰，也必須改變，就算是超跑界的名駒，也得跟上世界潮流。
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義大利超跑品牌藍寶堅尼（Lamborghini）7月7日發表旗艦超跑「大牛」最終版，「Aventador LP780-4 Ultimae」全球限量600台，6.5升V12自然進氣引擎，最大馬力能來到780匹，能在2.8秒內從靜止加速至時速100公里，極速表現能飆到每小時355公里。
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這台車是許多男人心中的夢幻逸品，上市超過10年的大牛也正式走入歷史，即將開啟藍寶堅尼走向「電動化」的時代。就連美式肌肉車「道奇」，向來靠著高耗油與V8引擎霸氣圈粉，也宣布將打造超大馬力的純電汽車，預估2024年將上市，這就是趨勢。
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❖電動車的核心-電池
電池主要由三個元件組成，分別是電池芯、機殼與電源控制板。電池產業中最重要的電池是---鋰電池。以鋰金屬作為陽極活性材料的電池，高重量能量比、電壓平穩、壽命長、工作溫度範圍廣、低溫性能佳。
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鋰電池系統約佔電動車成本的 30~40%，當電動車快速發展需求量不斷擴張下，鋰電池需求仍處於供不應求的狀態。
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❖電池產業結構
上游---電池原材料廠商，包括電極、電解液、隔離膜、罐體等材料供應商，中游為電池芯，下游為電池模組廠商。
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電池芯---主要原材料包括電極（正極、負極）、隔離膜、電解液及罐體等四部分，約占全部製造成本的 60%以上，電極--約占26%、隔離膜--約占23%、電解液--約占15%，從這裡就知道商機最大、賺最多的就是---上游材料商。
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❖日韓廠商壟斷市場
目前全球電池芯主要的供應來源依然是日、韓廠商為主，國內要發展電池芯---大部分之原材料仍需仰賴進口，台灣只有罐體、導電碳以及少部分的電極材料與隔離膜由國內供應。
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❖隔離膜-保護電池的關鍵
在台灣幾乎沒看到有人探討隔離膜，LEO首先來跟大家分享，【電池隔離膜】---它是放在鋰離子電池的正、負極之間的一層膜，主要功能是防止正負極接觸造成電流短路，在鋰離子電池的性能與安全性上扮演著極為重要的角色。
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直接影響電動汽車鋰電池安全性和性能的重要材料，約占電池生產成本的20-25％間，電池隔離膜損壞就被認為可能是「電動車起火」的原因之一，由此可知，經過安全認證的隔離膜相當重要的。
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從隔膜生產分類看，有「乾」、「濕」兩種工藝，分為乾式隔膜和濕式隔膜兩類。採用「濕式生產」工藝生產出來的鋰電池隔膜具有較高的孔隙率和良好的透氣性， 滿足動力電池大電流充放的要求。高階電池大多使用濕式隔膜，隨著動力電池對能量密度要求的提升，濕式隔膜的滲透率將逐漸提升。
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❖隔離膜-領導廠商
恩捷股份(002812)-截至2020年底，在上海、珠海、江西、無錫、蘇州五大基地共有46條濕式隔膜產線，產能達到33億平方米，產能規模位居全球第一，2021年仍持續在江西、無錫、匈牙利、重慶，進一步擴大產能，為什麼呢？很簡單，產能供不應求，另外一個原因就是將生產基地與下游客戶綁在一起，穩定客戶關係直接供貨。
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恩捷股份(002812)，截至2021/7/16收盤價245.7CNY，市值高達2190億，年初至今上漲58%，最近六個月上漲88%，最近一年上漲232%，最近五年上漲2379%，由此可知捷恩股份真的是賺翻了！
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韓國SK IE Technology 去年秋季才剛宣佈將興建年產能3.4億平方公尺的第二座工廠，預計2023年第一季度完工。今年3月26日的董事會上再次決定加碼投資約1.13兆韓元，在波蘭Dąbrowa Górnicza投資第3和第4座鋰電池隔離膜生產工廠，年產能均為4.3億平方公尺，預定於2023年底和2024年第二季度投產，4座工廠投產後，合計將可能生產15.4億平方公尺的電池隔離膜。
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❖隔離膜-台灣明基材(8215)
明基材料(8215.TT) 前身為達信科技，1998年成立，曾經是全球前五大偏光板供應商之一，為友達集團旗下子公司，主要供應友達偏光板。
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原生產光碟片，轉型為偏光板製造廠商，隨著產業趨勢轉變—開始逐漸轉型佈局醫療相關產品及先進電子材料。其中，先進電子材料抓住電動車產業大趨勢—就是鋰電池隔離膜。
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本業偏光板方面，第 3 季訂單維持高檔，產能從去年至今都維持滿載，將持續進行產線去瓶頸，預期本季供需仍吃緊，待下半年產業有一條新產線開出，供需才可望恢復平衡。
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電池隔離膜去年第四季成功打入日系車廠後，出貨持續成長，又獲得第2家日本客戶認證中，看好電動車市場帶動電池商機，除日本市場外，中國電動大巴使用電池隔離膜需求也是未來重要目標，目前正評估擴充電池隔離膜產線。
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這個產業台灣雖然落後，我們從最近全球一哥捷恩股份與南韓SK IE大動作暴力擴產，可得知未來的商機相當驚人，股價表現也在短期內大漲5成甚至一倍，這一波商機台灣也不能落後，後續最新的動態更新，請持續追蹤-股民當家群組。
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天佑台灣，疫情早日結束❤️
汽車包膜壽命 在 Re: [問題] 有包膜過的車友可以給建議嗎- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
因為我去年換車後遇到兩次開門三寶，加上我之前的車有重烤漆後色差的問題，考慮大
約半年後就決定去貼，分享一下我的經驗:
1. 首先別管什麼犀牛皮或犀牛盾，這些名稱都是銷售話術，店家通常都不明講真正的差
異，有些就拿樣品給你看看就問你貼不貼了，所以務必問清楚店家品牌，材質，型號再
決定施工否，支支吾吾不肯講清楚的就別考慮了，開貼前也記得要驗貨比較好。
2. 貼膜最知名的品牌就是3M和Avery等，其他品牌族繁不及備載，姑且不說其中有多少
是貼牌炒作的，還有很多店家會拿出白牌的都說是台製，坦白說我是很懷疑，畢竟同樣
的東西淘寶太多了，信不信看你個人
3. 撇除品牌，貼膜的關鍵是材質，而材質不外乎PVC和TPU兩種。
PVC彈性較差，需要依賴熱風機施工幅度較多，壽命較短(號稱三到五年)，無細痕自動修
補能力，˙久了有殘膠碎裂的風險，但便宜(三到五萬都有)。
TPU彈性較好，使用熱風機施工的幅度較少，壽命較長(號稱五到十年都有)，有細痕修補
能力，撕下時殘膠風險也較低，但費用較高(七到十五萬上下)。
以上費用部分依品牌和店家而定，壽命依使用環境習慣不同也會有差異，建議打個八折
比較接近實際狀況，但差不多就是花一萬顧一年的概念了
4. 貼膜的缺點，除了貴到靠北外，首先是要留車幾天，生意好有的甚至排一週，其次有
些會要求拆車門把施工，以上就看你能否接受。第三是施工後絕對不如鍍膜打蠟亮，甚
至還有些橘紋。第四是貼完後半年內都可能還會有些翹邊問題，得跑回店家補強，第五
是遇到真正碰撞傷損，雖然保護了原漆，但重貼費用可能還比局烤貴。第六是貼膜無論
那一種，剛貼的時候都很美，久了多少會有水痕殘留要處理，不要當作貼膜等於打蠟，
膜只是保護漆面小撞擊下不受損，但美觀還是要定期維護，例如手工上不帶化學藥劑的
棕櫚蠟之類的。
5. 貼膜的優點，扣除大家都知道的保護車漆外，另外就是省時省力，車身外觀維持方便
，不用每週每月都洗車，即使要洗車，清水沖過抹布擦擦就差不多了，至於是否需要保
養，除了前述的上蠟外，減少戶外曝曬雨淋是最實際的方法，但務必記住，這材質不耐
火烤和溶劑，千萬別再貼膜車旁燒金紙或噴柏油清除劑之類的洗車藥劑，下場會很慘。
這些心得前陣子在它版我有分享過，我自己是貼Stek PPF，經驗上PPF自體修復的那層壽
命大約撐一年(看部位)，兩週去10元洗車處理一下外觀就維持的不錯，最近準備要嘗試
上蠟，如果可以再一次選擇，我會再一牽車就去包，以上分享希望對你有幫助你。
※ 引述《finals (^^)》之銘言
: 小弟最近有考慮包膜 考慮3M材質 (本身是銀色有鍍膜了)
: 第一是想換顏色(目前想貼白色) 第二是想說有個基本保護
: 因為想說換色 所以不打算貼犀牛皮
: 車是LEXUS IS SPORT 雖然不是甚麼名貴的車
: 但是每次看到引擎蓋有很多小洞就很心疼阿Q_Q
: 之前還被割草機飛出來的小石頭把漆打掉 @@凸
: 想問一下 如果包膜(3M)後 保護力會比較好嗎
: 有辦法抵擋高速公路的小石頭嗎?
: 包膜後有什麼要注意的嗎?
: 感謝~~
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