【Lexus LS 500h 質感更精進 日系豪華轎車小改款登場】
(1/19)和泰汽車發表小改款LS
為對應台灣最新的六期環保法規
小改款LS以500h動力獨挑大樑
編成共有5種
頂級版售價475萬元
F Sport版售價475萬元
旗艦版售價500萬元
旗艦版(Kiriko飾板)售價550萬元
旗艦版(西陣織飾板)售價550萬元
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在外觀的部分小改款LS
大燈依舊以三眼LED頭燈及L-Shaped箭矢型日行燈為主
再輔以小幅度重新設計
頭燈也升級為Blade Scan Type AHS智慧型燈光自動遮蔽系統
除此之外導入全新車色-新月銀 靈感來自月光
色澤在不同光度之光照下
會反側出不同層次的光影效果
車頭一樣是採用紡錘式的水箱護罩
下保桿造型也經過重新修飾
可以感到相當豐富的鍍鉻材質
車側在車門底部有一道折線延伸至後輪拱
讓這麼長的車身顯得奢華不單調
輪圈在旗艦版使用20吋霧黑鋁圈(頂級版為19吋)
車尾在C柱的部分可以看到LS為了營造跑格
從車頂向下收呈現出類Coupe的感覺
另外在後行李箱尾部也有類似鴨尾的造型
尾燈的部分可以看到左右各五條L型的LED光條
在夜間辨識度相當高
行李廂空間則是430公升
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內裝的部分整體座艙朝更人性化邁進
中央12.3吋螢幕升級觸控式功能並往前移15公分
並新增Apple Carplay/Andorid Auto手接連接功能
儀錶板一樣採用8吋的液晶儀表板
在儀錶板兩側也維持Lexus經典的行車模式切換旋鈕
這次LS小改款也在車門飾板導入西陣織(Nishijinori)工藝
西陣織以純手工製作工法聞名
從日本戰國時代延傳至今已有500年歷史
僅用來製作高級和服/皮包及披肩等服飾
這次Lexus將此工藝融入車內為世界首創
在中央螢幕下方的冷氣出風口使用橫柵式的設計
並且從中間延伸道兩側 看上去相當有質感
冷氣按鍵下方也可以看到Mark Levinson的銘牌
LS車艙配置23具ML揚聲器
中控台排檔桿後方為Remote Touch操控介面
快捷鍵也經過重新設計可一鍵進入座椅操控介面
後座的部分支援18向電動調整座椅及加熱通風功能
並且右側總裁座椅更多了4向的小腿支撐調整
將中央扶手拉下可以看到觸控面板
除了可以調整座椅之外也支援冷氣/車窗遮陽簾調整
後座冷氣除了中央鞍坐之外在頂棚兩側也有冷氣出風口
坐在後座絕對是可以享有相當棒的移動過程
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動力的部分小改款LS為單一500h動力配置
搭載代號8GR-FXS 3.5升阿特金森循環V6引擎
最大馬力299匹 最大扭力35.7公斤米
並搭配650V Hybrid永磁電動馬達
一顆啟動引擎 另一棵來驅動後輪
可提供179匹馬力及30.6公斤米的扭力
LS 500h綜效馬力為359匹
搭載的電池為84顆鋰離子電池
變速箱為Multi-stage Hybrid多段變速系統
並附10速手自排功能
驅動方式為後輪驅動
搭載懸吊為前後鋁合金獨立多連桿懸吊
並且為電子氣壓動力懸吊並且含有AVS可變阻尼
可對應不同行車模式及不同地形提升行車舒適性
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安全的部分LS旗艦版配有12具氣囊
也支援LSS+2.0的自動駕駛輔助系統
包含PCS預警示防護系統
DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統
LTA車道循跡輔助系統
BSM盲點偵測景示系統
RCTA後方車流景示系統
RCTB後方車流煞車輔助系統等
LS的安全從來不會有人質疑
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Lexus只要是L開頭的產品
一直都是那個級距最豪華的產品
休旅為LX 轎跑車LC 跑車LFA 甚至是遊艇LY
而LS則是轎車的代表
絕對是日系車款的奢華代表
雖然已經問世了一段時間
但是外型內裝還是維持一定的水準
不過對手S-Class/7系列都已經進入新的世代
以小改款狀態出陣的LS大家能夠接受嗎
(在外觀上我最喜歡LS啦)
By熊子
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「A fantasy show」
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「沒預期地我們在阿拉斯加費爾班克斯一處湖邊驚遇了這場少見的巨型極光秀.We meet this rare show displayed by aurora near the lake in Fairbanks of Alaska.」
追極光,
或者是說追那個美妙的身影。
追著光的過程,
一路來的辛苦跟困難都會被自然包容接受,
甚至有一種理所當然式的「受苦好幸福感」,
大概是像男生追求那一見鍾情女孩的那種情況吧!
任何苦澀煎熬打死他都還能還你一臉的愉快滿足......
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2013年3月,我第三趟的追光,
同樣抱著期待而來,莫名肯定的期待,
像是回家似,
完全不需要事先約好只管打開家門家人就在張開雙臂迎接的肯定感。
是啊,
若非之後的第四趟灰頭土臉又深刻的一頓打臉經歷,
我大概真會以為我是百年難得一見的追光奇運之才.....
這趟為期三個星期的阿拉斯加旅程,
我或許不見得餐餐吃個飽,
但卻是夜夜被極光餵到飽,
這樣的倍受恩寵讓我有種迷失,
有種不知如何珍惜每刻的倉惶......
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與昨日相同,
今天仍是被厚雪給刷白的-20度世界。
與昨日相同,
這天極光仍是第四級的範圍。
與昨日相同,
今夜極光仍是狂野得讓黑夜也不想入睡。
我與朋友搭上另一批同時段來到阿拉斯加追光朋友的便車,
像是趕往演唱會與巨星會面的粉迷似,
披著早早便出來的星空來到這契納湖畔(Chena Lake)等候今日大秀登場,
說是2011年底到2013年初是十一年一輪的極光最大期的消息的確沒讓人失望。
託朋友們白天已事先勘察過這契納湖區附近處的福,
我們一路從費爾班克斯郊區晚餐餐廳直駛而來,
全然沒有多餘的時間浪費,
一行人三輛車駛進這幾乎無光一片漆黑沈默的荒野處,
車輪壓過地面上的積雪所發出的嘎然聲倒是平衡了一些深黑所散發的不安感,
行駛在無光害地帶,
除了前方車燈所照到處,
左右後方就像是被蓋上厚不透光的黑布一般,
大概就跟國防布一樣的厚實吧,
而每當抵達了位在荒野拍攝點車燈一熄整個世界就像回到了洪荒時期般,
我們也將能見到最為純淨的星光笑容。
一個多小時的車程,
在深夜十一點左右我們抵達了契納湖區的拍攝點,
熄了車大燈還未下車便已從前方擋風玻璃看見眼前高掛的極光早已熱情舞動著。
我們就像慌忙衝進正在最高潮一刻演唱會中的遲到者,
整片契納湖上空開始捲聚起一輪明亮的綠光漩渦,
明亮的程度更勝之前每一天,
漩渦由起於二端地平線光帶匯聚而成,
八、九級的活耀度大方地還以整個地面雪白的原色。
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荒野處的風吹得急吹得張狂,
正好讓溫度再低到足夠提醒我們這不是夢裡,
大家有默契地各自找尋滿意的拍攝處,
各自拎起腳架相機以汽車為中心散向四方,
於是踏雪聲與失足跌倒聲也自四方回傳而來......
極光炫麗的讓人像置身在童話繪本裡,
今晚的極光充滿活力,
不停地變換著各種姿態,
就像位面對著鏡頭放盡電力散發致命魅力的超模。
形態從擎天似的帶狀到漩渦狀再到宛若開屏的簾幕狀,
從單純的綠光再不時突然出現多彩光,
讓這塊本是荒涼寂靜的地方,
驚喜聲此起彼落個一整夜。
極光不停地變幻,
除了抓好構圖與判斷快門時間外,
我也不時提醒著自己保持思考,
別滿足於每一次的停佇,
趁著每波極光的停歇休息時間我便會四處閒晃著,
一來可藉著活動活動身體來增加熱力,
二來可尋找不同的畫面與構圖的角度,
一旦遇到更有趣更能表現情緒故事的地點我便會立馬移防換點。
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極光預測大部份可分為二個部份為主,
涵蓋範圍的分級與活躍度的分級,
涵蓋範圍分為1~5級,級數愈大極光規模便愈有看頭
活躍度分為1~10級,級數愈大極光亮度與動態性就愈讓人興奮。
這個晚上的極光活耀度甚至一度衝上滿分的十級,
那絕對是種一生難忘的回憶,
天空中的光像是擁有著生命般地縵動在你的上方,
你甚至都會同意這整片的光正在呼吸著。
我仍是將白平衡設定在鎢絲燈模式,
將ISO設定在1600,
這大概是我對這台入門機種所能忍受最大的雜訊限度,
配合著10-22mm廣角鏡頭與不怎麼大的4.0光圈,
這樣的器材配備託今晚強烈極光亮度的福,
我的快門甚至縮短至10秒以內仍能獲得清楚的畫面,
而空氣中不同的氣體成份也增加了這片光更多的色彩風貌,
以及更多的奇幻不可思議感。
我持續移動著拍攝處,
儘管大部份的朋友都已回到車廂內避寒,
我卻被這片幻光引得亢奮著,
我從平坦處走下積雪更是深及到腰的樹林區,
一手扛著腳架與相機一手得要小心播開橫檔在前面的松柏枝幹,
一不小心馬上就被積著雪的枝幹狠狠地打臉,
一不小心踏個滑就能摔個漂亮的滿身雪......
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且戰且走地通過了積著深雪的樹林,
我再度爬上另一處的平坦路徑,
這是處交叉路口,
我重新架好了腳架與相機,
沒多久天空又再次迷幻舞動著,
黃綠色的極光竟如龍捲風般襲來,
這段的極光劇碼比起今晚早先的規模更加巨大壯麗,
我挺直全身帶著不停脫口而出的讚嘆面對著它,
聽見從遠方停車處傳來一聲聲的歡呼聲,
也看到叉路口旁寫著 STOP的那塊路標牌,
愈來愈趨暗淡,
愈來愈顯無力......
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And so it is
The shorter story
No love, no glory
No hero in her sky
I can't take my eyes off you
I can't take my eyes off you
I can't take my eyes off you
I can't take my eyes off you
I can't take my eyes off you
I can't take my eyes…...
應該狂歡超嗨的這刻我竟跳tone哼起那首The Blower's Daughter…...
一面昂著頭按著快門一面哼著,
沒意外的話,
我這輩子都會清清楚楚的記著這晚......
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關於追光的事這麼說好了,
如果你要追極光,
記得別在永晝去。
如果你要追極光,
記得多注意極光預報網站的消息,
最好再下載個極光預報APP。
如果你要追極光,
記得還要多注意天候氣象的變化。
如果你要追極光,
腳架快門線絕對別忘了。
如果你要追極光,
鏡頭無限遠要確實調整好。
如果你要追極光,
多帶幾顆電池,
而且最好讓它緊貼著你的肉體。
如果你要追極光
可以是一件一般發熱衣加上一件保暖長T再加上一件防風防水的雪衣,
搭配一條內暖褲與一件防風防水的雪褲。
如果你要追極光,
冬季毛帽與防水雪靴是必要的。
如果你要追極光,
二層手套與三層毛襪少不了的。
如果你要追極光,
不論是北歐或是美加都是適合的地方,
爽就好。
如果你要追極光,
可以帶著期待但也別忘了帶著隨緣。
如果你要追極光,
記得保有感恩的心,
絕不要說出得了便宜又賣乖的話。
這是一個連續16夜沒見到極光的記錄保持者,
衷心的建議......
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《拍你自己的照吧!》
拍攝地點:
阿拉斯加/費爾班克斯(Alaska / Fairbanks)
使用相機:Canon 550D
使用鏡頭: Canon10-22mm
檔案格式:Raw
使用軟體:Lightroom / Photoshop
獲得獎項:
◆『International Photography Awards』2013美國 IPA國際攝影獎 / Honorable Mention
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汽車大燈左右調整 在 [討論] 關於近光燈的高低調整- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
我的車有直接在車內調整近光燈高低的功能
但一直不知道要調到多高會比較好
聽說近光燈,在不打鳥的前提下,越高越好
但又怕高到真的打鳥
高度有四段調整,0 1 2 3 (高~低)
按照手冊的意思,平常放在0就好,如果後面載重才需要降高度
但實際開起來,總覺得放在最高的位置,近光燈有點高
雖然說還在理論上不至於打鳥的位置 (切線上緣比轎車後視鏡低)
我現在開市區都直接降1段,也就是1的位置
1和0的差別,感覺0的話,前方路牌反光很明顯,但1路牌就不太會反光
但開國道,只要經過無燈路段就調回0
不知道這樣調整是不是剛剛好?
另外2和3試過,2是在低一點點
3的話剛好和原廠勁戰4頭燈一樣
也就是汽車頭燈調最低 = 勁戰大燈的照射距離
感覺以汽車來說,用機車距離的大燈太短了一點?
所以,如果是開國道大燈調到出廠近光燈最高的0
然後市區降1格
這樣可以達到最佳照射,又不會打鳥的效果嗎?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.238.34.2 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1566149254.A.B35.html
而且現實上原廠過高,路上一堆,總不會都是自己調的吧
尤其是沒燈路段,一看就知道燈太低了
或許上去時會忘記,但是看到後就一定會去調
※ 編輯: ultratimes (36.238.34.2 臺灣), 08/19/2019 13:14:50
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