#9月 #新制上路
九月進入秋季啦🍂
快來看看北市與全台有哪些新制度啟動喔!
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#台北市新制上路
❶ 機車族新制🛵
台北市全境機車路邊停車格開始販售「400元月票」,僅開放在停管處官網線上訂購;這邊購👉🏼 https://monthtkt.pma.gov.tw/roadside/
⚠️可現場付款,若智慧支付線上購買可再省100元,9月底前綁定悠遊付再省100元!
✔️電動機車維持免費停車優惠
✔️一天內多處停放僅收20元/天
原內科、松山車站、士林夜市等路邊區域性月票 #即日起停售。
❷公車及捷運開放攜帶寵物鳥搭乘🦜
公運處新聞稿👉🏼 https://reurl.cc/D6ZA4N
⚠️ #經濟類家禽仍不能搭乘:
雞、鴨、鵝、火雞、鵪鶉及鴕鳥等經濟類家禽仍不能搭乘。
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#全台新制上路
❶汽機車未禮讓行人🚸
9月1日起實施全國路口安全大執法,維護路口安全及行人路權,提升用路人守法觀念,汽機車不禮讓行人,最高可罰新台幣3600元。
❷汽車兒童安全座椅新規定👶🏼
9月1日起,2歲以下幼童需採「後向式」安全座椅或「攜帶式嬰兒床」;2至4歲以下且體重在18公斤以下者,則應使用幼童用座椅並優先選用後向式,違反規定最高可處3,000元罰鍰。
❸機車汰舊換新🛵
有換購機車可改向「新車車籍設籍地的環保機關」提出補助申請,但若要換購電動自行車者則要向戶籍地的環保機關申請,並需附上新車的照片和購買發票影本;今年底前補助金額上限5,000元,不過2021年起則降為3,000元。
❹租屋新制🏘
房東不可在合約期間以任何理由調漲租金,簽約時應出示證明有權出租之文件,且釐清雙方應負責的修繕項目。另外,房東向房客收取的電費有上限,若達1,001度以上,夏季(6至9月)上限每度6.41元,非夏季上限每度5.03元,若在1,000度以下,收費則依級距作調整,最低120度以下,夏季電費也不可超過1.63元。
❺便利商店代收稅款新制:
9月16日起四大超商代收稅款限額,提高為每筆3萬元;繳稅開放使用非現金支付。
❻B、C肝免費篩檢新制🔍
9月1日起將免費B、C型肝炎篩檢對象擴大至79歲。
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以上新制上路,要記得喔😉
汽車未禮讓自行車 在 小老婆汽機車資訊網 Facebook 的精選貼文
所以汽車在斑馬線不禮讓行人不能檢舉?
汽車佔用機車停等區也不能檢舉?
看來汽車是吃了無敵星星呢
⚠️⚠️⚠️🆕更新資訊:剛剛詢問警政署交通組,7-1修正草案只是初步共識,尚未提報交通部,目前都還在討論修正,社團這邊也會用理性、客觀的角度,向警政署提供意見,請大家一起為交通秩序努力,在檢舉與行政資運多方考量下,找出一個最適當的方案,讓大家真正可以當個快樂檢舉人,在警民互助的基礎下,真正達到彌補警力之不足,檢舉真正危害交通秩序、警方難以取締稍縱即逝的違規項目。
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近年來有些社團無法理解何謂正常正確檢舉,目前7-1條修正草案,針對民眾檢舉項目大幅縮減,其修法說明如照片。
為各位整理以後只能檢舉的項目:
12-4 在道路上停放無牌車,無效號牌,懸掛他車號牌
31-6 31-1條1至3項 未戴安全帽,使用手機,抽煙
33-1各款 高快公路違規
92-7 550cc以上大型重機之違規
42條 燈光類 (未開頭燈,未依規定開霧燈,未使用方向燈)
43-1-01 43-1-03 43-1-04 43-3 危險駕車與競駛
45條 爭道行駛 (逆向行駛,駛入來車道,行駛人行道,佔用自行車道,聞救護車不避讓)
47條 違規超車
48條 轉彎變換車道違規 (不依號誌標誌標線指示,左右轉彎不先使用內外車道,在有分隔島之慢車道左轉,快車道右轉,直行車佔用左右轉專用道。
53條 闖紅燈與紅燈右轉
54條 平交道之違規
56條1項與2項 違規「停車」之處罰
(以排除55條臨時停車)
另外也限縮連續檢舉,日後針對同一車同一項款之違規,6分鐘內不得連續檢舉。
汽車未禮讓自行車 在 3Q 陳柏惟 Facebook 的最讚貼文
【3Q給台灣的提案15:行人安行】
你知道台灣的道路傷亡是日本、歐洲先進國家4-5倍嗎?
你知道日本人來台灣,除了人民友善食物美味的好感外,另外印象最深刻的是台灣汽車駕駛人態度傲慢,將馬路當專屬空間,讓行人險象環生嗎?
如果你家中有小孩、長輩、甚至行動不便者,你覺得他們能毫不費力穿梭在大街小巷嗎?
台灣的城市設計,從最基本就出了問題,約在1960年代後,人民逐漸負擔得起汽機車,但執政者長期怠惰,忽略行人空間與大眾運輸,解決之道並不是重新鋪馬路,也不是等待國民素質提升,而是現在就立刻修改所有道路的設計規範,而且嚴格執行。
不說的話,大家可能不知道過馬路有多危險。以2011-2013年數據而言,行人當天死亡(A1類事故)人數764人,傷亡總計46282人,而行人傷亡前幾大原因都發生在「過馬路時」,以車輛未注意或未禮讓、未走行人穿越道、未依照號誌穿越為前三大原因。而從2011年至今,傷亡最慘重的都是65歲以上的老年人,歷年均佔6成以上。
世界上越來越多的城市轉向以人為本的城市設計,例如北美就有了「城市交通運輸全美協會」(簡稱NACTO),由前紐約交通局長珍妮特.薩迪可罕(Janette Sadik-Khan)擔任主席,發行了《都市街道設計指南》一書,已被至少9個州和45個城市採用為設計標準,對安全且增加街道活力的人行道、自行車道、車道做出了許多有創意又證明可行的規範。
舉例而言:
1.#強化安全提醒:每個穿越區都要畫斑馬線,不要以為是廢話,台灣還真的超多地方沒畫。而標線也要留下車輛停靠、右轉的緩衝空間,提醒駕駛不要侵入斑馬線。
2.#人行動線擴大與無障礙化:無障礙坡道順接斑馬線,聽起來很簡單但事實上也常常沒做到。
3.#路緣擴建:在路口和穿越區讓路緣外突,在不縮減車道下可提醒駕駛減速(特別是轉彎),最重要的是可以大幅縮短穿越距離。
4.#行人庇護島:提升行人過馬路的安全性
5.#簡化複雜路口:在三岔或不規則路口,把根本用不到的畸零地劃歸行人用地或綠化帶,給駕駛明確動線而不是變化車道的空間,將能在減少道路面積下,還讓車流更順暢。
這些簡單可靠、經費節省的方式,可以先在不縮減車道與停車位下,就大幅提升行人安全性,改善行人路權,提醒駕駛注意。那麼,為什麼不做呢?
這問題大家可能都會直覺想要加強執法和教育,但其實嚴格執法以外,也要搭配好的道路設計,才能讓我們的城市空間更加可親!
去年,台灣基進在地方選舉時,就提出全面檢討道路設計規範,改善「危險路口」的想法,而其實去年營建署就推出了「都市人本交通規劃設計手冊」,也採用了部分NACTO的規範,如何要求在各地落實執行,並由中央與地方編列預算來實現,就是我們要再努力推動的方向!