晶片短缺讓汽車產業損失2100億美元,工人短缺與成本上升加劇惡化情況
由於供應鏈中斷以及COVID-19疫情打亂產業需求,使得全球汽車製造商於2021年可能損失達2100億美元,且少生產770萬輛車。
根據IPC的調查,超過一半的公司預計這一汽車產業的短缺情況,至少會持續到2022年下半年。而目前,成本上升和工人短缺正在加劇晶片短缺的狀態。....
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過6,590的網紅林俊憲,也在其Youtube影片中提到,近幾年消費者安全意識抬頭,車輛的安全配備逐漸成為購車的重要考量之一,然而國產車的安全性一直被大家所質疑。 從我上任開始,便一直推動催生屬於台灣的T-NCAP新車安全評等制度,整個計畫也於107年賴清德前院長任內獲得核定,並開始執行,原預計於今年底要撞擊測試第一批車,並於明年初公布報告結果。 然而...
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【國際傳真】
缺晶風暴燒到何時?穆斯克點出晶片荒落幕時間點
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特斯拉執行長穆斯克24日表示,基於目前許多晶片廠正在興建中,重創汽車產業的晶片短缺危機可望在2022年結束。穆斯克在出席義大利科技周的線上活動時樂觀預測,全球晶片缺貨問題,很可能在2022年獲得解決。
汽車產業2022 在 林俊憲 Youtube 的精選貼文
近幾年消費者安全意識抬頭,車輛的安全配備逐漸成為購車的重要考量之一,然而國產車的安全性一直被大家所質疑。
從我上任開始,便一直推動催生屬於台灣的T-NCAP新車安全評等制度,整個計畫也於107年賴清德前院長任內獲得核定,並開始執行,原預計於今年底要撞擊測試第一批車,並於明年初公布報告結果。
然而2020年已經到了尾聲,T-NCAP卻是無聲無息,並且預算到現在僅執行了20%,進度嚴重落後。之所以耽擱那麼久,車安中心、車測中心等部內單位之間的溝通出現非常大的問題,我也要求部長應主動出面整合這些單位,否則只會永遠拖延下去。
依照部長的說明,目前最新時程將會在2022年底撞擊第一批車,並於2023年初公佈報告。整個簽約流程也已經完成,實驗室將在今年年底動工。我會繼續關注此計畫的發展,不讓延期情況再次發生。
台灣的汽車產業一直受到稅制保護,但我認為,這樣的保護不應該是「無止盡的溺愛」。既然政府已經給予制度優惠,相對的,車廠也應該拿出足夠競爭力的產品,說服國人為何要選擇國產車。而T-NCAP計畫就是對消費者最好的保障。