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【關於積碳】

1、燃料如果在完全燃燒狀況下，主要生成二氧化碳與水，但是燃燒不完全時，則會產生積碳的現象；由於各種燃料的特性與應用不同，因此其積碳的程度也不相同，例如家庭用的液化石油氣(簡稱LPG)，因為分子短且為直鏈化合物，具有易燃燒的特性，所以產生的積碳相當微量，可是鍋爐用的燃料油，則屬於重沸物質(分子長且含有芳香烴物質)，不易完全燃燒，因此積碳的程度就比較嚴重；至於汽油因在引擎的燃燒過程，由於燃燒溫度高且油氣停留的時間極短，所以無法完全避免有部份氣化及燃燒不完全的物質，這些氣化不完全的部分，形成像油漆狀的膠質，附著於引擎進氣汽門表面稱為進氣汽門積碳。而燃燒不完全的焦炭物質，則附著在引擎燃燒室內的汽缸頭與汽缸蓋，此稱為燃燒室積碳。

現今的引擎技術雖已相當進步，但是燃燒效率也僅達25~30 %而已，因此積碳主要是由機械本身所造成的現象，並非汽油品質不佳所引起，一般自煉油廠所生產的汽油，品質可能不盡相同，因此影響的程度略有差異，但是如果使用溶劑油或非法油品，則會導致嚴重的積碳。
　
2、汽油引擎積碳形成的原因與位置
汽油引擎積碳的部位，主要分成進氣系統與燃燒室。在進氣系統中因為汽門的高溫（約200℃），所以不易氣化的汽油，在噴油嘴與進氣汽門上形成像油漆狀的膠質。而在燃燒室內則因高溫（約500-800℃）、且快速的燃燒，由於汽缸壁的溫度較低，易使得局部燃燒不完全而產生焦炭物質形成燃燒室積碳。

引擎積碳部位
3、積碳對車輛性能的影響
由於新車並無所謂積碳的困擾，但是經過一段長里程的行駛後，引擎的性能會逐漸出現降低的現象，例如加速無力、油耗增加、引擎產生抖動與爆震等。其原因除了機械磨損與電子零件的老化外，積碳也是影響的因素之一。
當噴油嘴產生積碳時，則形成阻塞，因此汽油無法完全霧化，使得未氣化的油滴，則漸漸在進氣汽門因高熱下由膠狀物質產生碳化，所以當進氣汽門嚴重積碳時，造成引擎的輸出馬力降低，因而導致耗油量增加，而且所排放出來的廢氣因燃燒不完全而造成空氣污染。
而燃燒室積碳會結合油氣中的過氧化物，使得燃燒過程產生不均勻燃燒，而發出異常噪音，同時也因為壓縮比的增加，致使引擎需要使用更高辛烷值的汽油，否則會出現爆震現象(俗語所說的敲缸)，如果嚴重時會導致汽缸頭磨損，此時車輛將被迫送入保養廠進行大修了。

什麼是積碳
這裡要討論的積碳是指聚積於引擎內部的進排汽門、進氣道、燃燒室、噴油嘴的碳與黑膠物質。或多或少存在於引擎固定零件之死角部位的油泥，由於對引擎的運作不構成影響本文就不予介紹。下圖為嚴重積碳的進汽門。

積碳的原因
引擎的動力來自於引擎活塞向下移動時，將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內，然後向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃氣體，最後火星塞點火將其引爆，活塞被這強大的爆炸力推動，引擎因而產生動力。一般引擎的簡圖中可以清楚看到：動力的源頭→混合氣，必須經過進汽門進入燃燒室；少部分的汽油便會附著於進汽門上，遇上引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積污的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚於進汽門的汽油的量。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環到進汽門因積碳過多，以致無法緊閉，使引擎無法運作為止。

燃燒室的積碳則是肇因於汽油成分中的膠質與無法完全引爆的碳氫化合物在爆炸後，產生的微小碳粒未及隨廢氣排出而堆積在燃燒室內，這些黑色顆粒應該隨著廢氣排放於大氣中，或積聚於消音管上。燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高，造成火星塞在點火的同時，燃燒室內的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內部周邊零件，並造成類似敲擊缸體的聲音，這就是爆震(Knocking)。燃燒室積碳的狀況可以觀察火星塞點火端來得知。

積碳的清除
在以往，各式清潔劑尚未問世時，清除積碳唯一的方式是分解引擎，不過以往多數車輛仍配置對於噴油量大而化之的化油器，只要積碳不嚴重到妨害汽門的運作，引擎受積碳的影響並不明顯，所以專為清除積碳而分解引擎的情形並不多。隨著各國汽車廢氣排放標準的日趨嚴苛，化油器被噴油量較精準的噴射供油系統所取代。噴油系統對噴油量的控制較精準，油氣被積碳吸收會嚴重影響引擎的動力表現，甚至讓噴油系統無法運作。所以清除進汽門以及燃燒室的積碳對於噴射供油引擎而言是保養項目的一部份。
清潔劑的出現大幅簡化了清除積碳的程序，現有的清潔劑有三種：1.第一種加入油箱的汽油添加劑。2.怠速時將清潔劑注入油管的快速清潔劑。3.拆開火星塞，將清潔劑注入燃燒室的直接清潔劑。

第一種是將清潔劑加入油箱中，使整桶汽油成為藥性溫和的清潔劑，在行駛同時清潔積碳，即使是嚴重積碳也可以連續將其清潔到不影響引擎正常運作的程度，又如果能以合理的價錢購得，這種方式的花費是三者中最低的，也是唯一沒有不良副作用的，不過清潔速度較慢是最顯著的缺點。

第二種是讓引擎在發動時將清潔劑注入油管以清除積污，由於清潔時間不能太長大多只有十餘分鐘，所以清潔劑的成分相當強烈有傷害噴油與引擎內部組件的危險，且根據實際經驗，效果並不顯著，所以已經比較少見。

第三種是將清潔劑注入燃燒室中，讓清潔劑直接清除積碳，一段時間後再抽出清潔劑。這是三種方法中效果最好的一種，燃燒室與進排汽門都可以清潔到呈現金屬原色的程度，不過就是因為效果太好，清出來的大片積碳常會卡在進排汽門座附近使進排汽門無法緊閉，必須花費大量時間精力處理後續問題，機油會遭清潔劑稀釋也必須更換，汽門導桿等橡皮零件有遭受侵蝕的危險。

《文茜的世界周報》

【美國想要防堵中國，成為未來製造2025的大國，其中一個項目叫做”航天通訊”，指的就是，中國正在進行的大飛機計畫，也是目前在中國內地所飛行的商用飛機C919，它也象徵上海，以及整個中國的製造業的轉型! 文茜的世界周報之前已獨家為觀眾報導C919，以下透過現場鏡頭帶您目睹，在上海浦東附近一塊空地裡這個祕密製造基地】

上海 一個讓人一眼看不盡的城市

「穿梭在這座城市，陽光 車輪 花香，讓時間定格，做一個時光旅行者」

她是中國的中心城市，也是中國的經濟 金融 貿易 航運中心，但上海要成為國際金融中心，中國科創中心的排頭兵，絕不能僅仰賴第三產業

2008年5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔成立，這對於經濟轉型期的上海來說，有著重要的意義，以大飛機工業已成熟的美國為例，根據美國國際貿易委員會的一份研究報告，由大型商用飛機製造，串聯起的飛機製造業，影響了美國將近80%的經濟活動，而在美國每出口一架波音747客機，就能彌補進口1萬2千輛小汽車造成的貿易逆差，這也是上海堅定研發大飛機的原因之一，當以鋼鐵 化工 紡織為代表的傳統製造業，那扇窗關了，就必須以高端製造業取而代之

「習近平對商飛公司成立六年來取得的成績，特別是在科研方面取得的突破表示肯定，他指出 大型客機研發和生產製造能力，是一個國家航空水平的重要標誌，也是一個國家整體實力的重要標誌」

2014年5月23日，中國國家主席習近平親自走訪中國商飛設計研發中心，還登上模擬駕駛艙，體驗了一把機長的瀟灑

「我們這個國家也是最大的飛機市場，每年成百上千億都花在這個買飛機上，過去這個邏輯是，造不如買，買不如租啊，我們現在要倒過來，我們首先要花更多的錢來研製，製造自己的飛機，形成我們獨立的自主的能力」

大飛機被譽為是製造業的皇冠，代表著一國的綜合製造能力的層級與水平，而自主研發又是產業存在的基礎

「國家所重視的就不僅僅是研製這型飛機，而是這個飛機對整個管理，對整個產業體系，和整個工業的拉動和推動，現在有很多創新，我們建立創新型國家，然後這個方方面面有很大的投入，這樣在支持我們，也推動我們大飛機研製的同時，也是提升了他們的工業"智"造，智力的智，智造的水平」

歷經七年設計研發，2015年11月2號，第一架由中國自主研製的C919大型客機，在上海總裝出廠，並在2017年5月5日，成功完成首飛任務，<文茜的世界周報>採訪團隊，就曾獨家深入C919的研發基地，這架與波音737跟空巴A320布局近似的飛機，除了客艙的配置別具巧思，作為飛機的飛行中樞， C919的駕駛艙採用飽滿的流線型設計，四塊擋風玻璃讓機長擁有更寬闊的視野，而原本駕駛艙上方大量的按鈕，也因為操控系統整合簡化讓人一目了然

「因為我們用了目前，最先進的集成化航電系統，這個顯示系統也是四塊屏幕加上這一塊，五塊屏幕的綜合顯示，那麼在每塊屏幕呢，它都是一樣的，它裡面都可以調，它後面的幾十個畫面出來，就每個地方都可以調，同樣的幾十個畫面，你需要看的東西都可以調出來，所以是一個駕駛艙非常好的布局跟格調」

負責C919研發製造的中國商飛公司，上海飛機設計研究院院長郭博智說，他們就是要靠這體貼入微的心思，以及最先進的設備技術，要與波音跟空巴一較高下

「我們的發動機用的是目前國際上，這樣量質商用飛機最新的一型發動機，這型發動機它的耗油量，要比同類的發動機，或是在同類在市場上，目前運營的同類飛機的發動機，它的耗油量要降低13%到15%，它的二氧化碳排放量，就是對環境的友好性，二氧化碳的排放量要降低50%，飛機學問最深的就是氣動力，機翼的設計，它是能保證飛機的升力，以及飛機在空中的穩定性和靈活性，所以整個飛機的外型，機翼的形式，整個都是我們的氣動力最重視的結果」

中國是世界上第二大航空市場，也是波音和空巴最重要的客戶，波音公司曾經預測，未來20年中國市場，將需要總值7500億美金，5580架客機，面對如此龐大的商機，他早已不再滿足於只當一名"消費者"，而此時也正是中國向創新型國家轉型的時候

「飛機是一個非常複雜的一個工業產品，它有100多萬個零部件，當然這只是你看見的，而你看不見的裡面有上千萬條程序，這些東西都是我們把它集成起來的一些東西」

中國的大飛機夢想終於照進現實，在大型客機總裝基地的帶動下，上海將形成完整的航空產業鏈，以其所在的浦東新區經信委的規劃顯示，2016年到2020年，浦東將著力發展航空及相關企業，實現航空主營業務產值一千億人民幣，大型客機年產150架的能力，並通過15到20年的努力，將浦東形成一個產值規模超1500億人民幣，財政貢獻100億元以上的民用航空產業集群，將民用航空打造成上海未來發展的重要支柱產業，使浦東成為亞洲最大，世界知名的三大民用航空產業基地之一

「102架機已經抬起前輪，拉升 衝向藍天」

2017年12月17日，距離第一架機首飛相隔7個月後，C919第二架機也在上海浦東機場，完成首次飛行

「第二架無論從製造從設計上面都有很大的進步，所以我們用了很短的時間完成了滑行，低速 中速 高速的滑行，很快就轉入到首飛，而且今天首飛是時間最長，
比第一架首飛有很大的進步」

C919目前已收到國內外27家客戶的785架訂單，為取得試航證進入市場，它也將面臨中國航空工業領域，等級最高的試飛驗證考驗，研發團隊需要攻克安全，技術，團結合作，以及人員數量 時間週期等一系列挑戰

「從設計研發到總裝下線，再到實現首飛，C919大型客機用了近10年時間，串起了國內外一條完整的飛機製造產業鏈，200多家企業，36所高校，數十萬產業人員，上千個日夜，參與研發製造，伴隨著C919大型客機的首飛成功，中國的民用飛機正在向市場化，產業化 國際化 快速推進」

GM汽車物聯網平台OnStar潛力無窮 資深員工現身說法

謝明珊 2017-04-18

Steve Schwinke曾在通用汽車(GM)OnStar車載資訊服務部門工作20年，現任GM高階發展部門負責人，受訪暢談物聯網平台Onstar的潛力。

根據Network World報導，隨著數位時代來臨，OnStar從12年前開始經歷大轉型，試著運用車輛資料來拓展服務。Schwinke指出，這些年來GM開始善用資料，讓車主更瞭解自己的車，例如趁問題發生前向車主發出預警，GM部分車款已提供這項服務，GM會分析每一個發動循環的車輛資料，搜尋任何異常的行為。

目前GM約有1,200萬輛連網車上路，其中450萬輛屬於4G LTE連網，這在汽車產業堪稱數一數二，從這些車輛收集到的資料多達數十億筆，但GM堅守隱私保密原則和法律規範。

GM收集車輛資料至今逾10年，可說是經驗老道。Schwinke指出，GM旗下車輛有40~80個運算裝置，亦即發動機控制器(ECU)，所以要連接這些裝置取得資料並不難。OnStar從10年多前，啟用車輛診斷E-mail通知服務，每個月都會發送車輛性能報告給車主，一旦車主發現任何潛在問題，只要按個OnStar按鍵，就會有專業顧問檢查車輛，確認有無任何故障碼，再建議車主採取行動。

GM也跟密西根大學(University of Michigan)交通運輸研究所(TRI)合作諸多計畫，其中一個計畫是「邁向自動駕駛之路」，為GM車款提供碰撞前主動煞停系統(CIB)和前方碰撞預警系統(FCA)，進而深入研究這些系統的性能，更重要的是，車主對這些預警的反應。

2011年GM推出Volt車款，以連網功能顛覆駕駛經驗，當時GM推出OnStar行動應用程式(App)，就算車主不在車上，亦可連接汽車，這款App不僅會提醒Volt車主充電狀況，車主亦可上網查詢每次開車的耗電量，進而跟耗油量比較，這些資料讓車主成為更聰明的駕駛人。

至於GM車輛的4G LTE連網服務是跟AT&T合作，連線狀況取決於市場，畢竟要跟其他使用者共用網路，然而光是從3G升級至4G，向上和向下連接速度就會整體提升，根本不用等待升級5G，部分自動化應用著重向上連接，但大多數人仍在乎向下連接。5G當然也值得期待，可在極短時間內傳輸大量資料。

Schwinke指出，GM不只是賦予汽車連網功能，還要有挖掘資料的能力，甚至從終端來處理如此大量的資料。

附圖：GM收集車輛資料至今逾10年，試圖讓讓車主更瞭解自己的車。法新社

資料來源：http://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp…

評價一臺汽車的好壞，除了要註重這臺汽車的發動機，變速箱以及底盤這幾個要素之外。它所使用的輪胎的好壞，也直接影響這臺車的品質。汽車的輪胎就相當於人的雙腳一樣。如果一個人擁有這一個頂級運動員的所有潛質，但他如果雙腳不給力的話，那也是白搭。汽車也是如此，況且輪胎影響的不僅僅是速度，它還會牽涉到汽車的安全性能，舒適程度，以及耗油量的大小。綜上所述，在選汽車輪胎的時候一點也馬虎不得。

想必各位朋友也知道怠速也會耗油吧，因為怠速的時候發動機也會持續運轉。但是有多少朋友知道怠速時的油耗有多恐怖嗎，我想知道的並不多，要不也不會經常看到長時間怠速狀態下，司機接電話或者等人什麽的事情發生了。

有人說常說：“小馬拉大車，大車配小馬”，這就是對汽車發動機大小不匹配的說法，汽車的發展和質量要配合大小合適的發動機才能實現車的性能和質量的優越結合。如果車大發動機小，就會出現起步和超車吃力，車子抖動嚴重。而如果車子小而發動機大，就會嚴重耗油和聲音大的問題。只有這兩者匹配才是最完美的。