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有愛就有溫暖
感謝
#川鋐車城
得知劉偉傑專業賣水果
偉傑因前幾天
跟汽車發生擦撞
檢查後發現
前避震和三角架嚴重損毀
導致轉向不正需要維修
及後輪磨平與培林消耗破損
總共維修
及更換部品費用約4～5千元
這對
還需賠償汽車維修費用的偉傑而言
又是筆不小的負擔
經川鋐車業瞭解偉傑狀況後
便立刻答應免費替偉傑做維修
及部品的更換
鋼鐵爸
再次感謝川鋐車業的善舉及愛心
【台灣大車隊的經營模式】
好文章，可以參考看看。
【台灣大車隊的經營模式】
在日常生活中有時候會不經意的遇見一些人，
與他們對話，有時會了解到一些企業的經營模式。
我打了55688台灣大車隊的電話，
但派來的車是「小車隊」的車。
原來台灣大車隊，除了大車隊本身，
現在還有「小車隊」，
就是泛亞、婦協....等聯盟車隊，
他們都被大車隊持股50%以上或併購，
因此成為台灣大車隊的一個部分。
以前在台北搭小黃，下雨天常常叫不到車(都滿了)，
現在透過小車隊的加入，幾乎都叫的到車了。
運將大哥聊到大車隊的老闆是怎麼起家的:
幾年前有一款車，好用又耐操，
總價只要50萬，而且只要自付1萬元就能牽回家！
台灣大車隊的老闆(林村田)從中間找到商機:
出租車子給計程車司機的商業模式。
他先觀察精算，
平均1位司機跑1天計程車可以賺多少錢，
平均油錢是多少(加瓦斯的比較省)、
還有每年的相關成本(稅、保養、維修、保險...等)。
由於他知道運將平均收入，
因此跟銀行借了很多錢，
買很多的那品牌新車(每台頭期款1萬元)，
並把車子分成A、B班(日、夜班)出租，
每班租金700元，也就是說1天收到租金1400元。
車子以包月形式出租，每個月送4天，
也就是每個月大車隊會收到1400*26=36400元的租賃收入。
PS:這是A、B 2班收入，
但通常運將只會租1班，
目前有更優惠的方案租一整天，不分A、B班。
如果以平均 6% 的車貸試算，
(若買大量的車整批談，車貸還可以壓低)，
50萬的車自付1萬貸款49萬，分36個月攤還，
每個月本息要付14906.75元，
因此大車隊出租每台車每個月，
可得淨現金流36400-14906.75=21493元，
油錢、汽車維修費用由司機負擔，
3年後再把中古車賣出獲利。
然後司機加入大車隊，要付「無線電月租費」，
若是「吃到飽」方案，每個月「月租費」2,250元，
此外也有司機是採取每月1,500元、
每從車隊載到一位客人收10元的方式。
所以每招1位司機，若是含租車收入，
大車隊約可月收23744元(這還不含廣告收入...等)的，
然後還有賣出中古車的獲利，
這就是台灣大車隊的基本經營模式。
「那這樣司機有賺嗎？」我問運將大哥，
他說是有的。
在台北雖然小黃滿街跑，但每個人都收入不同，
範圍從每天1000元~5000元不同，
大部分正常的司機，每天"平均"營收1800元，
而大車隊的司機每天平均營收3000元以上，
(我猜是含廣告以及其他收入)
如果車是自己的，
扣掉油錢和其他成本，每天約賺1600元，
每個月讓自己休4天，1個月賺41600元。
若車不是自己的，每月扣掉租金只剩23400元，
跟車行租的好處是可以開3年內的新車，
有很多客人招計程車時，會特意的選新車來招，
租滿3年，大車隊會以非常優惠的價格把車賣你。
其實我覺得最大的風險是車禍，
如果車子撞壞了，維修費要司機負擔。
這一點大車隊找到新安東京海上保險來承保，
1年9000元，車子如果撞壞、
或撞到別人的維修費、醫療費保險公司全負責。
PS:但幾年後保險公司就發現，
這樣的費率他們會虧本，因此想出了別的方案。
大車隊的收入有「無線電月租收入」、
「租賃車收入」、「販售二手車收入」、
「廣告收入」、「維修汽車收入」...等。
其實我覺得大車隊老闆很聰明，想出這樣的商業模式，
計程車行這一行雖行之有年，
但以差異化服務、管理和多元化經營闖出一片天，
現在還上櫃了( 大車隊 2640 )。
不過台灣計程車市場已經蠻飽和了，
我預估未來的成長空間不大，看了一下財報，
稅前淨利率15%多、ROE 3.97%，
算是穩定賺錢但不是成長大賺的企業，
以這幾年來說股利雖穩定，
但僅是上櫃、股本小，
加上現在股價太高了，
也沒有10年以上多空循環的記錄，
所以我暫時不會買。
但這個企業很有趣、老闆很聰明，
我會繼續觀察。
以上是台灣大車隊的經營模式田野訪談記錄，
其實司機大哥還有說更多好玩的細節，
但繼續寫下去就太長了，先跟大家報告到這裡~謝謝
PS:"台灣大車隊"原本是一家快倒閉車行的名字，但林老闆接手後重整，向銀行貸款、低價買入新車、找到多角化經營模式，讓車行起死回生，變成台灣最賺錢的車隊。
【台灣大車隊的經營模式】
在日常生活中有時候會不經意的遇見一些人，
與他們對話，有時會了解到一些企業的經營模式。
我打了55688台灣大車隊的電話，
但派來的車是「小車隊」的車。
原來台灣大車隊，除了大車隊本身，
現在還有「小車隊」，
就是泛亞、婦協....等聯盟車隊，
他們都被大車隊持股50%以上或併購，
因此成為台灣大車隊的一個部分。
以前在台北搭小黃，下雨天常常叫不到車(都滿了)，
現在透過小車隊的加入，幾乎都叫的到車了。
運將大哥聊到大車隊的老闆是怎麼起家的:
幾年前有一款車，好用又耐操，
總價只要50萬，而且只要自付1萬元就能牽回家！
台灣大車隊的老闆(林村田)從中間找到商機:
出租車子給計程車司機的商業模式。
他先觀察精算，
平均1位司機跑1天計程車可以賺多少錢，
平均油錢是多少(加瓦斯的比較省)、
還有每年的相關成本(稅、保養、維修、保險...等)。
由於他知道運將平均收入，
因此跟銀行借了很多錢，
買很多的那品牌新車(每台頭期款1萬元)，
並把車子分成A、B班(日、夜班)出租，
每班租金700元，也就是說1天收到租金1400元。
車子以包月形式出租，每個月送4天，
也就是每個月大車隊會收到1400*26=36400元的租賃收入。
PS:這是A、B 2班收入，
但通常運將只會租1班，
目前有更優惠的方案租一整天，不分A、B班。
如果以平均 6% 的車貸試算，
(若買大量的車整批談，車貸還可以壓低)，
50萬的車自付1萬貸款49萬，分36個月攤還，
每個月本息要付14906.75元，
因此大車隊出租每台車每個月，
可得淨現金流36400-14906.75=21493元，
油錢、汽車維修費用由司機負擔，
3年後再把中古車賣出獲利。
然後司機加入大車隊，要付「無線電月租費」，
若是「吃到飽」方案，每個月「月租費」2,250元，
此外也有司機是採取每月1,500元、
每從車隊載到一位客人收10元的方式。
所以每招1位司機，若是含租車收入，
大車隊約可月收23744元(這還不含廣告收入...等)的，
然後還有賣出中古車的獲利，
這就是台灣大車隊的基本經營模式。
「那這樣司機有賺嗎？」我問運將大哥，
他說是有的。
在台北雖然小黃滿街跑，但每個人都收入不同，
範圍從每天1000元~5000元不同，
大部分正常的司機，每天"平均"營收1800元，
而大車隊的司機每天平均營收3000元以上，
(我猜是含廣告以及其他收入)
如果車是自己的，
扣掉油錢和其他成本，每天約賺1600元，
每個月讓自己休4天，1個月賺41600元。
若車不是自己的，每月扣掉租金只剩23400元，
跟車行租的好處是可以開3年內的新車，
有很多客人招計程車時，會特意的選新車來招，
租滿3年，大車隊會以非常優惠的價格把車賣你。
其實我覺得最大的風險是車禍，
如果車子撞壞了，維修費要司機負擔。
這一點大車隊找到新安東京海上保險來承保，
1年9000元，車子如果撞壞、
或撞到別人的維修費、醫療費保險公司全負責。
PS:但幾年後保險公司就發現，
這樣的費率他們會虧本，因此想出了別的方案。
大車隊的收入有「無線電月租收入」、
「租賃車收入」、「販售二手車收入」、
「廣告收入」、「維修汽車收入」...等。
其實我覺得大車隊老闆很聰明，想出這樣的商業模式，
計程車行這一行雖行之有年，
但以差異化服務、管理和多元化經營闖出一片天，
現在還上櫃了( 大車隊 2640 )。
不過台灣計程車市場已經蠻飽和了，
我預估未來的成長空間不大，看了一下財報，
稅前淨利率15%多、ROE 3.97%，
算是穩定賺錢但不是成長大賺的企業，
以這幾年來說股利雖穩定，
但僅是上櫃、股本小，
加上現在股價太高了，
也沒有10年以上多空循環的記錄，
所以我暫時不會買。
但這個企業很有趣、老闆很聰明，
我會繼續觀察。
以上是台灣大車隊的經營模式田野訪談記錄，
其實司機大哥還有說更多好玩的細節，
但繼續寫下去就太長了，先跟大家報告到這裡~謝謝
PS:"台灣大車隊"原本是一家快倒閉車行的名字，但林老闆接手後重整，向銀行貸款、低價買入新車、找到多角化經營模式，讓車行起死回生，變成台灣最賺錢的車隊。
我換新車也有一陣子了
剛好最近有關於汽車維修保養的問題
我的賓士車友就推薦我到博世汽車維修保養廠看看
除了檢查一下我的車有沒有什麼問題
也順便幫大家問了自己保養、原廠保養跟到專業汽車保養廠保養的差異
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**音樂與音效取自Youtube及Youtube音樂庫
【智翔的議會質詢-公務局（4/1）】
＃大有梯田公園停車位不足
大有梯田公園落成後，獲得許多好評，也吸引許多民眾前來朝聖，甚至是外縣市的市民也會帶小孩來遊憩。
但公園外道路狹小，目前公園現地的停車位僅16格汽車格與121席機車格，在人潮眾多之下，停車前不足的問題日趨嚴重，導致許多汽機車違停在劃設紅線處，造成違停亂象不斷。
對此智翔建議，第一為徵收鄰近的私有地，開闢聯外8米計劃道路，徵收費用經估算約為2000萬，是否請工務局評估此方案的可行性？
其次，目前公園外道路為雙向通車，也可考慮改成單向通行，行進方向可再討論，如此將可在公園周邊規劃更多汽機車停車格，應該可以符合更多市民的停車需求。
工務局今天也表示將對智翔的建議進行評估，未來待工務局初步規劃後再來進行後續的討論。
＃現地公告原則
接著是現地公告原則的老題目，根據現行法規，公園新闢或更新工程案的現地原則，在規劃設計階段寫道：「如」有辦理公開說明會......（中略），應於會議預計召開日期日前辦理之」。
這段文字代表許多工程將可依照規定跳過設計階段前，居民的意見表達及參與，或是可以直接來到施工前階段的才來做公告。
過去因現地公告的缺乏，造成的政府與民眾間的衝突不勝枚舉，相信智翔也不用多做舉例，建議工務局應修法，將文字修正為「設計階段前」應做現地公告，提供充足時間蒐集民眾意見，避免資訊混淆不清，也可以讓後續施工更加順利。
以最近例子來看，向陽公園便有舉辦紙飛機工作坊來搜集附近居民的使用習慣與偏好，雖然養工處表示居民意見非常分歧，但智翔認為這才是好的現象，意見多元分歧是正常的，儘早來收攏意見凝聚共識，才能有足夠的時間反映出真正使用者的需求。
如果每個公園都有如此規範可以依循，施工上省時也更有效率，為現地公告建立完善的法規刻不容緩，希望工務局繼續往好的方向前進。
＃公園路燈及道路維管單位權責
桃園市內的公園、路燈、道路依照不同劃分方式，由工務局與區公所來進行維護管理，時常造成設施壞了卻無人處理，市民也不知道設施有損壞時該找哪個單位。
所以也建議工務局養工處、各區區公所，建立明確的維管分工，更明確的劃分管轄範圍，讓設施維修更即時，市民通報更便利。
工務局則表示，已有研擬處理原則，也請市長拍板定案，區公所也會照此原則處理，那就再請工務局會後再提供資料供智翔來檢視。
另外，桃園市尚有3萬盞黑牌路燈，納管情況與進度也希望工務局能提出報告說明。
＃建立公園資料庫
台北市的公園資料庫中，將所有公園分行政區、編號、用地屬性、面積、位置、里別等，進行詳盡的歸類整理，這是桃園目前可以參考的。
智翔建議，桃園市的公園也可建立資料庫，假如要做，也要把區公所轄下的區館公園也一起納入，如此可以更全盤的掌握公園開闢的進度，也能幫助共融式遊戲場的旗艦型、衛星型、社區型等公園分級做分類。
而桃園市從古至今也開闢了許多公園，公園也會隨著社區的興起與發展，有所謂的生命週期，人口的遷入或移出，年齡層與使用族群的變動，都會導致不同的使用需求。
所以資料庫的另外一項功能，則是可以逐年檢視公園內設施的使用狀況，依各公園現況作為更新整建的評估標準，並以需要更新的急迫性來排列順序，以公園更新的方式，將老舊公園更新為符合民眾期待的「二代公園」。
＃忠義公園活化再利用
延續上題，以大有梯田公園旁的忠義公園為例，就是一個適合做公園更新的好地點，忠義公園開闢約22年，樹木生長茂盛，但受到大有梯田公園的興建影響，人潮也被吸引至梯田公園。
由於這兩個公園十分臨近，親子族群在使用上更偏好大有梯田公園，所以是否也請工務局重新檢視忠義公園的使用族群與需求，將忠義公園活化利用，為「二代公園」與公園更新立下典範，甚至是大有梯田公園的停車問題的解決方案，也可通盤來考量？
工務局也表示可以來評估，公園的整頓工務局正在進行中，待大有梯田公園與其社福設施建設完成後，會回過頭來檢視忠義公園。
距離Andy老爹加入特斯拉家族已經一年多了，中間曾有許多網友提出不同的問題，於是老爹決定趁著這個機會來幫網友解答，順便分享自己一年半裡面使用的心得。
#TESLA #Model3 #電動車
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＊＊＊精彩回顧＊＊＊
車長比Yaris還短！! 竟然能擁有這樣的空間感！！
https://bit.ly/3pkUvwx
中古車怎麼選最划算！？年式？年份？搞清楚不怕被誆！！
https://bit.ly/3oWJLUy
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0:00 開場
0:50 一年保養花費
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