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在汽車過彎煞車這個產品中，有142篇Facebook貼文，粉絲數超過9萬的網紅狂人日誌：MadVnz，也在其Facebook貼文中提到， [狂人新聞台] 22年式The Golf 8 R & R Variant & The Tiguan R開放預售！ ＃小編：分別以195.8萬元、202.8和205.8萬元的預售價格開放接單！ The Golf 8 R擁有R專屬運動化前、後保桿造型、R專屬車身同色跑車側裙和R 專屬藍色煞車卡...
　同時也有17部Youtube影片，追蹤數超過11萬的網紅汽車私房話，也在其Youtube影片中提到，新頻道成立！歡迎訂閱及加入： 【游泳私房話】YouTube：http://bit.ly/swimmer_privatetalk 【游泳私房話】FB社團：http://bit.ly/FBswimmer_privatetalk －－－－－－－－－－ ◉ 訂購 剛剛好水餃：https://shopee....

「汽車過彎煞車」的推薦目錄：


汽車過彎煞車 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的最讚貼文

狂人日誌：MadVnz By 狂人日誌：MadVnz

2021-08-05 12:00:00 有 808 人按讚
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[狂人新聞台] 22年式The Golf 8 R & R Variant & The Tiguan R開放預售！

＃小編：分別以195.8萬元、202.8和205.8萬元的預售價格開放接單！


The Golf 8 R擁有R專屬運動化前、後保桿造型、R專屬車身同色跑車側裙和R 專屬藍色煞車卡鉗，同時以水箱護罩藍色飾條、霧銀色後視鏡罩彰顯專屬身分，尾門具備黑色大型後下擾流、廠徽下R徽飾和專屬運動化四出尾管，19吋Estoril R專屬跑車輪圈。在The Golf 8 R Variant外觀則再加上鋁質車頂架、全景式電動天窗與Easy Open電動尾門（感應式自動開啟），提升實用機能性。

The Golf 8 R / R Variant在車室則是包含R專屬運動化真皮多功能觸控方向盤、R專屬碳纖維紋中控台、車門飾板和金屬踏板，其中方向盤左側按鍵控制區提供特殊R按鍵，便於切換駕駛模式與獨特賽車模式，內裝同時採用首次導入的R專屬Nappa Carbon/碳纖維紋真皮跑車型座椅，同時駕駛座具備電動調整含記憶功能，而雙前座均有通風加熱功能。此外，在數位化駕駛導向座艙的設計之下，Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表可顯示R 專屬性能化儀表模式，內容可隨意調整所需資訊如R專屬POWER功率輸出kW和扭力值/扭力分配、G-Force、Bar增壓值和賽道單圈計時，同時另增加獨家R View，以3D模組顯示資訊且螢幕上方序列式轉速表。

The Golf 8 R / R Variant搭載2.0升EA888 evo4四缸渦輪增壓汽油引擎，能爆發最大馬力320ps和最大扭力42.8 kgm，搭配7速DSG 雙離合器自手排變速箱，五門掀背車型 0－100km加速僅4.7秒，極速可達250 km/h。而R車款皆由Volkswagen R性能部門專責開發，並且於素有綠色地獄之稱的德國Nürburgring紐柏林賽道多次進行測試及調校，因此兼具動力性能實力與頂尖底盤設計，其搭載R性能部門專門調校的4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統、DCC主動式底盤控制系統、動態齒比轉向輔助系統及懸吊降低20mm的R專屬運動化懸吊，在4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統中的R Performance 扭力分配系統，透過位於後軸的兩組多片式電子液壓離合器進行動態調整後輪輸出，單邊扭力分配最高可達100%，提供最佳循跡性與高度過彎極限。此外，透過首度加入具備駕駛學習功能的VDM車輛動態管理系統，整合DCC主動式底盤控制系統、R Performance 扭力分配系統及XDS主動式電子防滑差速器，可即時調整三方設定讓懸吊組尼快速調整對應路況。

The Golf 8 R / R Variant懸吊系統大幅升級，採用減輕3公斤的鋁合金副車架，且針對DCC主動式底盤控制系統和高性能煞車系統升級全新軟體，優化反應速率；後懸吊則具備重新設計與升級的控制臂托架及全新輪架，在前軸與後軸的懸吊彈簧回彈效率皆提升10%，有效提升彎道循跡性和支撐度，充分對應最大馬力320ps的強悍性能。

台灣福斯汽車同步帶來R Performance Package提供The Golf 8 R選配，內容包含「R Performance專屬大型擾流尾翼」可提升後軸下壓力道，行駛更為穩定；「Vmax」電子限速提高至 270 km/h；新增「Drift Mode」 飄移模式，在過彎時外側車輪分配更多動力，同時延遲ESC介入時機，可讓駕駛者享受更激情的駕馭樂趣；新增「Special Mode」 紐柏林賽道模式，紐柏林賽道實地測試，針對R Performance 扭力分配系統及VDM車輛動態管理系統特別調教，達到最佳賽道表現。擁有R Performance Package可完整解放R天生潛能，賦予車輛更多元化動態表現和及更高極限，提供駕駛者無窮盡的駕馭樂趣。

R家族另一熱銷車款The Tiguan R推出後展現優異銷售佳績，2021年式配額全數售罄，台灣福斯汽車緊急追加2022年式The Tiguan R，預售價205.8萬元，且帶來眾所期待的Akrapovič鈦合金蠍子管（限定2022年式新車選配），這是Volkswagen R和Akrapovič獨家合作開發，源自賽車科技，具備抗高溫、耐久特性，台灣福斯汽車提供15.8萬元選配價和原廠保固，其尾段採用鈦合金材質打造，除了重量較原廠規格減輕7公斤外，在高轉速和回壓聲浪更加混厚高亢和清脆響亮，且尾飾管採用雙邊四出造型附專屬銘牌。

#Volkswagen ＃Golf ＃8 ＃R ＃Variant ＃Tiguan ＃現場沒有看到旅行車啦

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狂人日誌：MadVnz By 狂人日誌：MadVnz

2021-08-03 11:59:45 有 517 人按讚
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[狂人新聞台] 承襲賽道基因 散發本格氣息 TOYOTA GR YARIS 剽悍登場

＃小編：比預售價格還低6萬，可是還是搶破頭啊！

TOYOTA總代理和泰汽車於2021年8月3日發表全新TOYOTA GR YARIS。自2021年4月8日展開預購活動以來，TOYOTA GR YARIS在市場上旋即造成搶購風潮，短短三天內接單量突破400張。為回應國內消費者的熱情支持，TOYOTA總代理和泰汽車積極向原廠爭取，成功將首批配額提高至80台，未來將持續爭取，希望讓更多喜愛GR YARIS的車迷朋友能及早感受GAZOO Racing的性能魅力。


GAZOO Racing係TOYOTA旗下專屬的性能品牌，其中「GR」代表的是品牌中專屬開發、追求極致性能的車款，從設計、開發到量產，一切都以追求最高的性能體驗為優先。繼2019年GR SUPRA在台登場後，GR YARIS是品牌旗下第二台GR車款，更是第一台由TOYOTA自主開發的GR性能車款。


近年來，TOYOTA重回世界拉力錦標賽(WRC, World Rally Championship)的主要目標，就是要透過累積賽道經驗來打造一台屬於TOYOTA自己的性能車款。日本豐田汽車 豐田章男社長不僅親力親為主導整個開發流程，並在車輛測試過程中親自下場擔任試車手，再再展現他對於GR YARIS的重視及渴望。最終，GAZOO Racing團隊成功汲取多年來在WRC的賽道經驗，運用殿堂級的性能標準和工程技術，打造出最熱血的性能鋼砲 – GR YARIS。

全新GR YARIS搭載專為WRC賽事所開發的1.6L三缸渦輪增壓引擎及iMT 6速手排變速箱，可達到最大馬力261 ps、最大扭力36.7 kg-m的表現。引擎採用專屬設計的進排氣通道與渦輪增壓系統，搭配D-4ST雙噴射供油科技，可大幅提升燃燒效率；6速手排變速箱則搭載iMT智能換檔科技，能於升降檔時適時補油以維持轉速並避免頓挫感，提供更為順暢的換檔體驗。


此外，TOYOTA睽違20年再次開發的GR-FOUR四輪驅動系統也搭載於全新GR YARIS。運用電子控制多片式離合器搭配Torsen® LSD前後軸限滑差速器及高性能煞車系統，提升車輛操控性。四輪採用全球知名鋁圈大廠BBS製造之鍛造式鋁圈，並搭配MICHELIN PILOT SPORT 4S頂級性能跑胎，不僅能兼顧鋁圈強度與輕量化，亦能提供絕佳抓地力。此外，GR-FOUR四輪驅動系統同時提供多重行駛模式，讓駕駛者可因應不同路況與行駛環境，可自行選擇行駛模式，提供更具樂趣的駕駛體驗。


全新GR YARIS在外觀上，以矩陣式方型進氣壩搭配前後輪拱向外擴張的寬體設計，不僅具備絕佳的空力設計也使整體造型更加帥氣，更能提升車輛動態穩定性。車頂採用與超跑相同之碳纖維材質製成，引擎蓋、前車門、尾門皆採用鋁合金打造，大幅降低車體重量並提供更低的車身重心。


內裝陳設上，以全黑內裝搭配紅色縫線點綴運動氣息，展現GR YARIS不安於室的侵略感戰鬥氛圍。專屬賽車座椅設計，提供高速過彎所需的絕佳包覆性及支撐力，再搭配輕量防滑Ultrasuede® 麂皮材質，打造全方位熱血氛圍。同時，為滿足高強度賽事所需，排檔座及踏板皆經過重新設計，可滿足車主快速換檔、跟趾需求。


全新GR YARIS採單一等級導入，建議售價179萬元。想感受GR YARIS來自WRC的賽道魅力，即日起，可直接洽詢全台TOYOTA經銷商據點。已參與預購活動之顧客亦可逕洽所屬經銷商，詢問購車相關事宜。


#TOYOTA ＃GR ＃YARIS ＃WRC

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汽車過彎煞車 在 Facebook 的精選貼文

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2021-07-28 16:11:45 有 150 人按讚
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這台購物購物車
可以說是疫情宅在家的日子
幾乎「天天都有密切接觸」的好幫手😂😂😂
有了它
每天到一樓搬包裹完全不費力
幫媽媽搬家、搬盆栽、搬花架
廠商寄大貨本應到堡倉庫
結果寄到我家😂😂😂
甚至帶小犬去美容
洗乾淨不落地
都用這台推來推去
至今買過好幾台購物車
也買過好幾個行李箱
對於凹凸不平的路面測試後
最終覺得 #四輪 款 搭配ㄇ字拉桿
最省力也最好用

#本日團購最後一天
#不想買東西提到腰痠背痛
#千萬不要錯過此檔
#爬梯和四輪款🛒
#三秒快速折疊
#多種路面輕鬆駕馭
#低噪音滑輪設計
#四輪款貼心煞車不怕滑動
#箱蓋耐重80kg
#買就送雙勾彈力繩

📌GOLD LIFE
這台 #多功能好收納購物推車
可就回不去惹
✅輪胎流暢度
✅耐重度
✅摺疊收納
幾個購物推車優點一次擁有👌

✔360度萬向前輪
好拉好走好轉彎
前推後拉靈活好用

✔3秒快速收合
打開免組裝、折疊快速
折疊收納不佔空間
適合多種用途
✅購物買菜
✅批貨搬運
✅出遊野餐
✅車廂收納(摩托車、汽車都ok)

✔購買主商品隨貨附贈
#加寬雙鈎彈力繩
長短可調，載貨更穩固

✔大容量、大開口
好拿好放很耐重

✔三段式拉桿設計
符合人體工學

✔全車可水洗，好清潔可消毒

兩種容量x兩種輪胎
=四咖購物車
提供您做選擇!

🔻四輪平推

#35L四輪(紅x黑色)
團購價980/原價1380
展開尺寸:38x45x96cm
收合尺寸:13.5x45x49cm
重量:3.8kg(±2%)

#55L四輪(粉綠x灰色)
團購價1280/原價1680
展開尺寸:42x48x103cm
收合尺寸:15x48x52cm
重量:4.6kg(±2%)

➡適合:
☑通常拖行於平穩地面(不常上下坡)
☑包裹量較多

✔上蓋不用時可扣在前方
#方便丟東西進去
蓋上之後推疊放更多
#大型包裹可往上堆

✔貼心煞車設計
無論斜坡還是乘坐休息都安心

🔻八輪樓梯

#35L樓梯(黃x灰色)
團購價1280/原價1680
展開尺寸:47x42x96cm
收合尺寸:19x42x49cm
重量:4.1kg(±2%)

#55L樓梯(粉綠x灰色)
團購價1480/原價1980
展開尺寸:50x51x103cm
收合尺寸:15x48x52cm
重量:4.6kg(±2%)

➡適合:
☑住在公寓須爬樓梯
☑機動性需求高

✔三角低噪音滑輪
爬坡上樓梯不費力
✅樓梯
✅石板路
✅柏油路
多種路面輕鬆駕馭
經全國公證專業檢測
箱蓋👉靜置狀態耐重80公斤
相底👉動態耐重60公斤

材質：ABS、鋁合金

⚠注意事項⚠
*商品一經落地，判定使用過，一概不予受理退換貨。
*本商品請勿讓孩童攀爬或玩耍，以免發生危險。
*上蓋不使用時，可固定於前板開口處

#360度萬向前輪
#3秒快速收合
#收納不佔空間
#適合購物買菜
#批貨搬運
#三段式拉桿設計
#符合人體工學
#大容量大開口
#好拿好放很耐重
#購買推車隨貨附贈彈力繩

▶️闔樂泰多功能好收納購物推車
◾️團購日期：#最後一天
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汽車過彎煞車 在 汽車私房話 Youtube 的最佳解答

汽車私房話 By 汽車私房話

2020-11-23 16:21:21 有 2,574 人看過 有 38 人喜歡
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THE 6獨到之境
全新BMW 6系列Gran Turismo品味亮相
Gran Turismo壯遊，源自於歐洲貴族為豐富自我、挑戰自我並開拓自我的深度旅程，藉由深度且親身的接觸，感受每一分旅途中的文化薈萃，拉高視野格局並深度探索自我，體驗以往不曾親臨的感動；全新BMW 6系列Gran Turismo則是以此為底蘊，透過豪華重新詮釋壯遊意志並深植於設計理念，BMW慧眼獨到的美學品味塑造出優雅流線外型，結合大型豪華房車的舒適氛圍與敏捷操控的動感靈魂，傾全力雕琢旗艦GT之作，以不拘泥於框架的全新級距、媲美旗艦車款寬闊車室空間與駕馭感動，陪伴駕駛恣意馳騁，探索唯我獨到之境。

BMW總代理汎德於台北市Bellavita寶麗廣場打造祕境森林，展演全新BMW 6系列Gran Turismo，邀請媒體及車迷朋友一同感受並探索唯我獨到壯闊之境，導入兼具豪華與舒適機能的全新BMW 630i M Sport，鋪陳大器優雅，以饗喜愛鑑賞美學的品味人士，駕馭自在從容。

型塑優雅風範 勾勒斜背美型


全新BMW 6系列Gran Turismo風格自成一格，奠基於精雕細琢的美學風範，演繹出眾而獨到的優雅品味，經典BMW雙腎型水箱護罩以一體式造型搭配具備主動轉向照明功能的全新L型智慧LED頭燈組，融合科技與經典，創造更顯簡約質感的風尚；全新雕琢的Air Curtain氣簾融入更具氣勢的M Sport前保桿設計，優雅姿態淋漓展現；目光移至車側，映上的則是BMW 6系列Gran Turismo充滿動感的肌理線條，同時透過畫龍點睛的方式以鍍鉻窗框勾勒出流暢車身線條，若是喜愛運動風格更可選擇黑色高光澤窗框，斜背車頂輪廓輔以Hofmeister kink C柱曲線無框車窗設計，以及呼應車頭線條的3D LED立體尾燈搭配全新M Sport後保桿及矩形尾管，更是再次強化整體車身線條的動感俐落，完美詮釋BMW純正運動血統。

不僅美型，BMW更將性能基因自然地融入全新BMW 6系列Gran Turismo，精心設計的M Sport套件包含M款空力套件、M字樣車側銘牌、雙邊單出矩形排氣尾管、M款多功能真皮方向盤、M款駕駛踏板組、M字樣前車門門檻、黑色車內頂篷、M款煞車套件與專屬19吋M款雙輻式輪圈其中藍色煞車卡鉗更顯耀眼，以此彰顯性能意圖並營造十足視覺張力。全新BMW 6系列Gran Turismo M Sport車身套件所打造的空力設計，強化了導引輪拱周圍氣流的效果，搭配車尾配置的主動式擾流尾翼，可在車輛時速達到120km/h主動升起，提高車尾下壓力表現強化車輛高速行駛時的穩定性演出，整體空力系統的升級，使油耗表現與行駛舒適性更為進階。

貼心科技 盡享舒闊之旅


感受優雅從容，全新BMW 6系列Gran Turismo在車室內的每一分細節上雕琢，首先映入眼簾的Fine-wood梣木紋飾板與Sensatec皮質包覆儀錶檯，觸感舒適柔軟的Nappa真皮菱格紋雙前座舒適型電動座椅與鍍鉻材質點綴的操作介面，烘托出極致豪華韻味，觸手可及的M款多功能真皮方向盤含換檔撥片更是以絕佳彈韌握感，造就極其精緻的駕乘氛圍。

壯闊旅途不僅需要非凡優雅之姿相伴，更需舒適且靈活的空間布局貼近旅途需求。全新BMW 6系列Gran Turismo底盤源自於7 系列旗艦車款，具備如同頭等艙般的豪華寬敞車室，長達3,070mm的軸距建構出兼具實用並可與家人朋友輕鬆共享的寫意空間，全景式電動玻璃天窗讓車主享受旅途中的每一分璀璨美景，而雙後座Alcantara麂皮頭枕、後座椅背電動調整功能與16具harman / kardon揚聲器，更讓每一趟旅程從啟航之際便是舒適盛宴。在五人乘坐狀態下具備600公升的行李廂容積，透過40/20/40分離可傾倒後座椅背的輕鬆切換，後廂空間最高可擴充至1,800公升，滿足多樣化空間需求。

全新BMW 6系列Gran Turismo以經典的駕駛導向設計為本，將新世代科技與靈動美感空間結合，透過12.3吋虛擬數位儀錶與12.3吋中控觸控螢幕鋪陳的全數位虛擬座艙，輔以位居車壇領先地位的iDrive 7.0操作介面、無線Apple Carplay/Android Auto功能、加大面積16%的HUD車況抬頭顯示器，更可同步智慧型手機整合系統，投放Google Maps或Apple Maps導航路線；以及全新升級的BMW智慧語音助理2.0，加入NLU自然語言辨識功能，讓車主在使用時能透過更加直覺且口語化的方式與助理進行互動，不論是車輛狀態或是旅途行程資訊，皆能透過全新BMW智慧語音助理2.0協助，成為旅途中的最佳夥伴。

BMW不只讓車主享受從容自適的豪華旅途，從啟程之際便能體驗BMW引領車壇的科技實力，全新BMW 6系列Gran Turismo標配智慧Comfort Access免鑰匙系統及iPhone手機數位鑰匙，除了門把感應的開鎖/解鎖功能外(可視需求另外設定手機解鎖密碼)，還可透過iPhone內建的Wallet錢包功能以iMessage分享數位鑰匙；同時，只要將手機放在無線充電座上便能直接啟動引擎，讓車主就此拋下翻找車鑰匙的慌忙，以優雅用車姿態恣意駕馭，使全新BMW 6系列Gran Turismo的靈動美感透過科技氣息的襯托而更昇華。

構築安全之上 48V高效複合動力御風馳騁


不論是心馳神往的駕馭體驗抑或是御風而行的壯闊之旅，安全向來是無可妥協的先決要件。全新BMW 6系列Gran Turismo採用輕量化高鋼度車身與前鋁合金雙A臂、後鋁合金多連桿懸吊幾何，完整標配BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包括主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測系統、前後方車流警示、後方防追撞警示、360度環景輔助攝影等以外，更新增自動倒車輔助系統，同時升級道路虛擬實境顯示功能，清楚顯示車輛周圍的狀況於儀錶中央區域並搭配速限提示功能，給予車主最全面的安全防護。

BMW向來立足於科技的前端，以領航者之姿展現巨擘實力，為全新BMW 6系列Gran Turismo搭載全新進化的BMW EfficientDynamics高效動力科技，導入48V高效複合動力。BMW 630i M Sport配備BMW TwinPower Turbo直列4汽缸汽油引擎，擁有258匹最大馬力、400牛頓米的最大扭力，搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱，而全新導入的48V高效複合動力系統內建啟動發電機與第二具電池輔助，可於全油門急加速時啟動eBoost功能，提供額外11匹馬力輔助，有效降低渦輪遲滯特性，優化加速表現並提升舒適性；當車速低於15km/h時系統會提早關閉引擎，車輛慣性滑行與煞車時，系統會主動回充電能，若是車輛動態行車模式為EcoPro與Comfort且車速介於25km/h至160km/h之間，駕駛鬆開油門時便會關閉引擎轉為慣性滑行，而受惠於48V高效複合動力系統提升20%的引擎啟動速度並大幅降低引擎啟閉時的震動，駕駛輕踩油門或煞車後，引擎會以幾無察覺狀態重新啟動，不僅有效降低油耗，更打造加倍舒適的乘坐體驗。

全新BMW 6系列Gran Turismo不僅具備48V高效複合動力系統，擁有傲人技術的BMW TwinPower Turbo引擎更是在BMW 6系列Gran Turismo完美展現精湛功力。透過雙渦流單渦輪增壓技術、高精度噴射、VALVETRONIC全可變氣門正時和Double-VANOS可變凸輪軸正時等技術，將最大噴射壓力控制在200至350 bar之間，讓燃油控制精準度更佳，確保燃油使用接近完全燃燒境界。新世代BMW TwinPower Turbo引擎亦擁有鋁質輕量化、極小化等雙重優勢，結合強大的運作效率，達成靈敏的動能反應與迅速的轉速特性，全新BMW 630i M Sport，擁有258匹最大馬力，0-100加速6.5秒，輕快的油門反應與運動表現，讓BMW 6系列Gran Turismo的車主可盡情沉浸每一分鐘，享受每一個彎道，恣意徜徉無拘無束的駕馭快感。

全新BMW 6系列建議售價：３６８萬

◉ 訂購 剛剛好水餃：https://shopee.tw/privatetalk

網站：http://www.autoprivatetalk.com
FB：https://www.facebook.com/harry.liaokang
社團：https://www.facebook.com/groups/autoprivatetalk
主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

#6-series #6GT #剛剛好水餃

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汽車私房話

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我希望能用客觀的角度來看待汽車業，跟車迷朋友們一同進去入汽車的領域，所以這就是我的社群交流平台。 我會搭配YouTube影音平台、FB粉絲團、FB社團來跟大家互動，分享以下的一些內容給大家： 國外新車 國內試駕 汽車常識 維修保養 車壇趣聞
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汽車過彎煞車 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳貼文

7Car小七車觀點 By 7Car小七車觀點

2020-08-04 12:00:04 有 96,718 人看過 有 478 人喜歡
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新在哪裡?
●新增搭載 S-AWC 系統的 5 人座車型
●安全型車型以上導入全新 10.25 吋全數位彩色儀表板
●外觀部分換上全新 18 吋雙影刀鋒式五幅鋁圈，透過特殊的切削亮面質感，輔以暗灰底色，水箱護罩改與車身同色設計，並配上曜黑車頂飾架。
●座艙方面採用全新菱格紋座椅設計，搭配環艙髮絲紋飾板，原先尊貴型與旗艦型才有的 EPB 電子式駐煞車附 Auto Hold 功能下放至安全型等級。
●安全型以上搭載 e-Assist 智能安全系統，包含 ACC 主動車距控制巡航系統及 FCM 主動式智慧煞車輔助系統附行人偵測、LDW 車道偏移警示系統，全車系標配 7 顆 SRS，並搭載 ASC 車身動態穩定系統及 TCL 循跡防滑系統。
●S-AWC 系統整合了 4WD 電子控制四輪傳動系統、AYC 主動式彎道動態控制系統、ASC 車身動態穩定控制系統、ABS 防鎖定煞車系統等四大系統，提供 4 種驅動模式(經濟模式 AWC ECO/一般模式 NORMAL/雪地模式 SNOW/砂石路面模式 GRAVEL)。

#Mitsubishi
#OutlanderSAWC
#網友留言

現行販售的 Mitsubishi Outlander 推出迄今雖然已經屆齡產品的晚期，但可靠的成熟度加上中華汽車不斷地迎合市場需求持續推出陳新，在國內休旅車市場仍有一定的銷售量。而在主要競爭對手紛紛推出大改款之際，2021 年式車型也於細節之處進行優化，並首次推出了 S-AWC 四輪驅動車型。

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/68171
更多資訊都在「小七車觀點」：https://www.7car.tw/

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7Car小七車觀點

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7Car 小七車觀點 2007 年成立於奇摩部落格，2008 年入選奇摩摩人，成為全台最大汽機車部落格，並於 2013 年正式轉型為汽機車媒體。 每日提供讀者最新的汽機車資訊，並透過豐富的站內歷史收藏，建立台灣最豐富、完整的車輛資料庫。 多元的汽機車資訊主要透過 7Car 及商車王網站、YouTube 影音、Facebook 社群以及 Line today/ET today/PC home 新聞/小老婆汽機車資訊網...等各大綜合性媒體平台傳遞。 於新車資訊外，更提供全球各地的車輛產業、車輛文化及車輛娛樂...等多元資訊，期望以全球化、多元性的豐富題材，為提昇台灣車輛文化略盡棉薄之力。 創辦人暨主持人：曾彥豪 〈小七〉 私立亞東技術學院機械科汽車組畢業、國立台北科技大學車輛工程系學士、碩士。 乙級汽車修護技術士、汽車修護技工執照。 歷任汽車修護技工、汽車業代、汽車媒體編輯、車廠品牌專員、車廠行銷/銷售主管，20 餘年汽車產業經驗。 2013年將 7car 小七車觀點正式改版為汽機車媒體，目前經營 7car 小七車觀點、Truck.tw 商車王、7car Shop 七車坊，並為各大電視新聞台、汽車節目、廣播節目邀訪來賓。 主持人：林翰言 國立台南高工機械製圖科畢業、國立海洋科技大學造船工程學系學士。 機械製圖/電腦輔助機械製圖/電腦輔助立體製圖丙級技術士、電腦輔助機械製圖乙級技術士。 前南科工程師，現任 7car 小七車觀點編輯部執行編輯，負責新聞採訪、試駕及推動重要編務工作。 主持人：宋元智〈Mike〉 國立政治大學民族學系學士、國立彰化師範大學車輛科技研究所碩士。 現任 7car 小七車觀點編輯部圖文組編輯，負責新聞採訪、試駕及相關編務工作。
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汽車過彎煞車 在 moto1hk Youtube 的精選貼文

moto1hk By moto1hk

2020-05-12 19:06:16 有 97,443 人看過 有 1,074 人喜歡
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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

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社群媒體上有些相關的討論：

汽車過彎煞車 在 [討論] 關於過彎微減速- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價


作者spillway0211 (溢洪哥)
看板car
標題[討論] 關於過彎微減速
時間Thu May 13 08:15:06 2021


小弟我開的是五歲的VW Golf
平常開車大概也就是市區的速限左右45-60間
偶爾會不小心到近70
應該不算是擋路烏龜車

不過在要過山路彎道或90度彎時
都會微點煞車
但也不致降到龜速
只是讓車子裡乘客跟我的離心力不要太大
過彎後再順順的補油門上去

這樣可以保持乘客的舒適度
司機本人也不會過彎時噴飛

但是總會有朋友在車上會說
這種彎完全不用煞車
就直接彎過去就可以

撇開車子的過彎性能不談
問題是我在駕駛座上就是覺得
這樣的速度直接過彎的話
駕駛我跟乘客都會噴飛
舒適度差很多

想請問大家是直接過彎來顯示自己的車性能不錯

還是為了整體舒適度 多多少少會降一點速過彎呢？

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.60.57 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1620864908.A.D77.html
推 ISBearking : 不用煞車直接彎，彎得過拓海，彎不過填海 05/13 08:18
推 m996360 : 其實重點不是側傾 而是你整個動作連不連續 05/13 08:22
推 Yooooooooo : 自己開不減速，載人就帶煞車 05/13 08:23
→ Jacky4939112: https://youtu.be/q1dYv_gKTA8 05/13 08:23
→ Jacky4939112: 不用跟他廢話 05/13 08:23
→ m996360 : 有些人轉彎的時候方向盤會動作不連續 05/13 08:23
→ m996360 : 這個動作會讓乘客覺得搖晃變大 有點像是搖水杯 05/13 08:24
推 sorkayi : 覺得房車休旅車完全不是同一等級 休旅不管怎樣都會 05/13 08:24
→ sorkayi : 噴飛 05/13 08:24
推 york1987 : 如果是考量舒適度，檔位跟放油門應該更應付80%的彎 05/13 08:25
推 Ninjashin : 不要吃對向害人怎樣都好 05/13 08:25
→ york1987 : *夠 05/13 08:26
推 mouz : 你的車，叫朋友閉嘴就好 05/13 08:26
推 leo255112 : 過彎不減速會很甩吧 05/13 08:26
→ chwdada : 可以叫你朋友下車 05/13 08:28
推 gausong : 要嘛早早放油門減速 要嘛剎車減速 要嘛讓它噴 還有 05/13 08:30
推 reallocust : 只是想嘴一下然後顯示自己厲害 05/13 08:30
→ gausong : 第4種選擇嗎XD 05/13 08:30
推 corner0111 : 直接請他下車 蹭車仔廢話那麼多 05/13 08:31
推 gx9900824 : 朋友平常都走了過彎 當然不會減速 ... 05/13 08:32
推 dxmax2001 : 用嘴巴過彎 05/13 08:35
推 ahaw99 : 原來是嘴巴車手 05/13 08:36
推 kediflower : 市區90度的彎開45以上不用減速?太唬爛了吧? 05/13 08:38
推 ctsummag : 以後不要載這種朋友了 05/13 08:38
推 BITMajo : 90度彎不減速是要用Lifting Turn嗎 05/13 08:40
→ lp123gbaj : 是我的話就跟他絕交了 傻傻的 05/13 08:43
推 fenderrb : 車太好看症候群，換台高底盤兩噸重病就痊癒了 05/13 08:48
推 rexagi1988 : 他有本事自己開，當乘客就乖乖閉嘴 05/13 08:50
推 easytry : 朋友是不是單身? 05/13 08:50
推 chandler0227: 你就不煞車一次開到他怕嘛 看他搭你車還敢不敢多嘴 05/13 08:50
→ joybarbarian: 入彎前評估距離，收油門就好，煞車的確多餘的 05/13 08:56
推 JEON : 外內外 END 05/13 08:56
→ eric00611 : 過了最彎的點要加速，乘客才不會被晃飛，所以進彎前 05/13 08:57
→ eric00611 : 要減速才不會出彎車速太快 05/13 08:57
→ eric00611 : 如果你感覺出彎稍加速之後的車速OK，那再考慮進彎 05/13 08:58
→ eric00611 : 不減速 05/13 08:58
推 se6725 : 我開車都以乘客舒服為主 自己開沒差 05/13 08:58
推 bluetory99 : 叫他閉嘴乖乖坐著就好別一堆廢話 05/13 08:59
推 RainieORZ : 尾巴沒甩出去哪叫過彎 05/13 09:01
推 samuelyen : 乘客這樣說，我就瘋狂在直線扭方向盤 05/13 09:07
推 joiedevivre : 讓他下車用腳過彎 05/13 09:08
推 SHANGOYANYI : 請他下車自己路跑回家好了 05/13 09:09
→ samuelyen : https://youtu.be/JlD9lbWF5WQ 這種扭法，供參 05/13 09:09
推 goldenann : 當然在要煞啊...萬一前面已經塞車了不就A上去了 05/13 09:10
推 stillcolor : 想不想跟要不要，本來就是自己決定，無聊嗎... 05/13 09:14
→ stillcolor : 喔我路邊停車都是甩尾進格的，so what? 05/13 09:15
推 s86858778 : 載人舒適度放第一 別管他在那邊哭 05/13 09:15
推 princeyu : 他龜車當然不用煞直接彎 不然誰直線和彎道能同樣速 05/13 09:16
→ princeyu : 度?? 05/13 09:16
推 thrombocyte : 車上有乘客你就要用油門放掉就可以順順過彎的速度啊 05/13 09:25
→ thrombocyte : 不然等等你就要洗內裝 05/13 09:25
→ veryloveyou : 可能需要靠外內外把路用完+收油才有機會 05/13 09:29
推 yesyesyesyes: 別理他 乘客舒適度維煮 05/13 09:30
推 Lmkcat : 誰鳥他 05/13 09:34
推 noChance : 入彎不減速是我國小才幹的事 05/13 09:39
推 george1218 : 常跑山就知道有時候一過完彎前面剛好塞車……叫你 05/13 09:40
→ george1218 : 朋友好好騎勁戰不要吵 05/13 09:40
→ liilliiliilx: 叫他閉嘴就好 05/13 09:43
推 yuyuh1986 : 看標題還以為是e大發文 05/13 09:48
推 ct1030 : 等等 不是入彎前就要減好速 一到彎頂點加速嗎 05/13 09:48
→ pickstar : 想知道說不用減速的朋友開的是什麼車 05/13 09:54
→ kabukiryu : 低速檔、入彎前大減速、轉方向盤、油門灌到底拉高 05/13 09:54
→ kabukiryu : 轉速、輪胎打滑嘰嘰叫、配合車身動態修正方向盤及油 05/13 09:54
→ tony24334 : 乖乖煞車 連賽場上都適用的鐵律 在道路上怎麼能不煞 05/13 09:54
→ kabukiryu : 門。一人汽車路怒症牙起來時都這樣在開 05/13 09:55
→ tony24334 : 車= = 05/13 09:55
→ pickstar : 相同灣，開不同車有可能不用減速感受甚至更穩 05/13 09:55
→ kabukiryu : 載人順開時，則用身體感受車輛動態控制油門及煞車 05/13 09:56
→ kabukiryu : 使其平滑轉彎。用說的很簡單 05/13 09:56
→ pickstar : 比較基礎，March 跟 206 05/13 09:56
推 cocdc30343 : 市區轉彎不先減速 我不信你看到行人會煞停禮讓 05/13 10:01
推 tyantmf : 過彎不減速 見上帝加速而已 05/13 10:22
推 tonica : 彎間煞車是危險的開始...入彎前減速是安全駕駛10 05/13 10:22
→ tonica : 1 05/13 10:23
推 eulbos : 視線良好的彎再這樣開 05/13 10:24
→ tonica : 彎中帶煞 失去牽引力 如遇雨天 更加刺激...共勉之 05/13 10:24
→ eulbos : 我在山路遇到車寬不到1米6的A180也是90度彎不踩煞車 05/13 10:26
推 goodsnk : 當你這樣開 你朋友又要嘴了 乘客不會知道駕駛作動的 05/13 10:32
推 lightnomo : 進彎前減速，彎中含油門維持，出彎過程再踩深 05/13 10:32
→ mpppppp : 你朋友只是在自以為很會開車而已 05/13 10:38
推 eulbos : 以前版上的文不就是跟朋友的說法一樣嗎 05/13 10:39
→ eulbos : 看到前面的過彎踩煞車 會覺得很弱 05/13 10:40
推 cashliu : 狗夫不至於有噴飛感吧 05/13 10:41
推 JEON : 你想要開的舒適 妳朋友想要開的兇一點而已 05/13 10:42
推 BIGT : 房車可以的彎 休旅不一定可以 05/13 10:44
推 alaokj : 一兩個朋友說、別理他們，很多朋友說、就傳個影片 05/13 10:54
→ alaokj : 給大家抓（嘴）藥（砲）吧~ 05/13 10:54
→ alaokj : 有可能是過度保守 05/13 10:55
推 asukakazama : 儘量不要煞車沒錯呀，山路限速40剛好是過的去的 05/13 10:55
→ asukakazama : 出彎再加速，看到彎放油門，頂點時40左右就好 05/13 10:56
→ asukakazama : 全程超速，後車應該不會有意見 05/13 10:57
推 zx631122 : 過彎帶一點煞車，會讓車輛迴旋性更好，請好好煞車 05/13 10:58
推 gazelle74 : 我都是補油門過彎，給你參考一下 05/13 11:04
推 eulbos : 70放油門要放到40也是蠻辛苦的-.- 05/13 11:04
推 stfang925 : 入彎前減速 方向盤轉越多煞車油門放越多 反之亦然 05/13 11:07
推 tommy123310 : 他可能以為你是怕彎不過減速吧 05/13 11:09
推 kikukuki : 我覺得進彎前帶點煞車 讓重心往前移 側傾會小一點 05/13 11:09
推 edwinfan1974: 路上開又不是賽車，進彎減速出彎加速是正確的 05/13 11:09
推 datader : 是我就叫他下車自己彎 05/13 11:09
推 dogluckyno1 : 請你朋友下車比較快 05/13 11:12
推 nik351235 : 請她下車用走得阿 說的一嘴好車 05/13 11:32
推 Adipz : 開到讓他吐出來 不過還是吐你的車 05/13 11:33
推 astroflyer : 放油門就好 05/13 11:38
推 holygoner : 同意1樓 05/13 12:10
推 horb : 入彎減速。彎中維持等速度。彎中避免 加速 減速 調 05/13 12:11
→ horb : 整方向盤。又快又平穩。理想是這樣 05/13 12:12
推 AddMe0815 : 有些人嘴巴開車都很厲害 笑笑就好 05/13 12:14
推 willie0171 : 甩出去你負責還是朋友負責，最討厭開車亂下指導的人 05/13 12:22
推 OnesXiao : 不減速也不是不行 90度的轉彎稍微往外再 05/13 12:34
→ OnesXiao : 修 弧度拉大一點 05/13 12:35
推 eulbos : 樓上是指右彎先左打方向盤的意思嗎? 05/13 12:38
推 ming791218 : 就外內外吧 05/13 13:04
→ ming791218 : 轉彎更平順一些 05/13 13:04
噓 sh981215 : 我過彎都不轉方向盤 給你參考 05/13 13:04
噓 OrzOGC : 8000轉2咪車 還要我教？ 05/13 13:11
→ eric61401 : 照他的方式彎 然後再靠夭坐你的車都會暈車 05/13 13:12
推 PCC2003 : 過彎踩到底，敢不敢 05/13 13:25
推 Chen73 : 都一隻手綁在方向盤練習 給你參考 05/13 13:42
→ hakkiene : 那就代表你還不熟你的車跟路況 05/13 13:58
推 liao14523 : 入彎得減速阿如果你開小鴨沒減一定翻起來 05/13 14:06
推 zz105 : 你那朋友應該沒人想坐他車吧 05/13 14:10
推 eulbos : 還是老話一句 紀錄器影片放上來比較準確 05/13 14:10
推 cht211 : 我開車旁邊在嘴，我會叫他閉嘴，不然下車 05/13 14:17
推 KSUGOD : 看的出來版上很多你朋友 05/13 15:47
推 Zenkyo : 你就載著他胚 用力殺灣讓他噴來噴去啊 再看他要靠北 05/13 16:02
→ Zenkyo : 什麼 05/13 16:02
推 frank111 : 你朋友怎麼知道你踩煞車?應該是你踩太深讓人感覺到 05/13 16:19
→ frank111 : 車子有頓挫感，這樣反而會讓人暈車 05/13 16:20
→ frank111 : 進彎前放油門，進彎後補油門，保證水不會灑出來 05/13 16:22
推 kazami : 看情況 有的朋友也只是打嘴炮而已 05/13 16:33
推 gg1259789 : 試試看 搞不好彎的過去 05/13 16:41
推 goodboy26 : 直接退檔 用引擎煞車開過去 會比用腳踩煞車舒適很多 05/13 16:49
→ goodboy26 : 也可避免碟盤過熱 煞車失靈 05/13 16:49
→ goodboy26 : 換檔撥片可以好好使用 05/13 16:50
推 keckelly : 有載人當然安全舒適優先阿 05/13 17:10
推 shock0223 : 如果是在彎內減速那的確不必要，減速是在入彎前，過 05/13 17:27
→ shock0223 : 彎時加速 這樣會有最佳的乘坐體驗 05/13 17:27
推 Hua0722 : 進彎前速度太快，不管煞不煞都會不舒服，要舒適就不 05/13 18:18
→ Hua0722 : 要想著快。 05/13 18:19
推 abyepi : 叫對方下車走路 05/13 18:40
推 wth47152001 : 這種人就是自以為開車技術很好啦自我感覺良好不用理 05/13 19:17
推 DATION : 自己開要怎麼甩都隨便你 載人的時候就可以看出方向 05/13 19:47
→ DATION : 盤跟油門煞車的操控能力了 05/13 19:47
推 griswold : 我朋友過彎都加速，供參 05/13 21:08
推 shawnisi : 單身的朋友吧...幹這種事我老婆會一路念到家... 05/13 21:38
推 wpd : 要踩剎車你買牛頭牌就好了啦 買德國車幹嘛... 05/13 21:55
推 notagoodman : 四驅的車會好一點，舒適度跟高速過彎應該成反比 05/13 22:12
推 z01050906 : 自己撇爽跟載人兩碼子事吧？ 除非你入彎減速煞車踩 05/13 22:58
→ z01050906 : 太重 05/13 22:58
推 porterlevis : 我都重踩油門甩過去 給你參考 05/14 19:39
推 ifyoutry : 乘客在車上如果不是基於安全性講這類東西一律無視， 05/15 02:25
推 ZAXUS : 可以不踩啊 收油門 降檔減速 過彎 再加速 05/23 01:24






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【二輪高階駕訓班】Lesson 1：過彎壓車時，後煞車比前煞車安全？各式摔車成因探討及如何預防摔車 · 影音課程, 免費課程專區 · 2022-10-24.

#82. TOYOTA GRANVIA - TOYOTA 商旅車

安全 · VSC 車輛穩定控制系統. 主動保持車輛行進的穩定與安全，在感知器偵測到車輛轉向過度與不足時，能適時降低引擎動力輸出並輔助煞車作動，確保車輛過彎順暢穩定。 · TRC ...

#83. X-TRAIL - 裕隆日產汽車NISSAN TAIWAN

... TPMS胎壓偵測系統控制系統; TCS循跡防滑控制系統; HSA斜坡起步輔助系統; ARC主動行車抑震輔助; AEB主動引擎煞車輔助; ATC主動循跡過彎輔助; VDC車輛動態穩定統 ...

#84. KYMCO 光陽機車官網｜Racing S 125

... 全方位的騎乘享受，RacingS強烈主張科技必須融合美感，讓外型、車架、懸吊、底盤近乎苛求的完美整合，Racng S 的雷霆控感, 超越40度過彎傾角的實力, 令人激賞！

#85. CROWN - TOYOTA TAIWAN

ACA 主動過彎輔助系統. 當車輛以加速的方式過彎，造成轉向不足時，ACA將控制內側輪胎煞車力道，避免車輛飄移至外側，以達到出色的過彎性能。

#86. IONIQ 5未來純電SUV - 現代汽車

具高速行駛與過彎穩定性的低重心配置， ... 的關係較以往更為重要時，在現代生活方式的不斷變化下，汽車之於人不再只是移動工具， ... EPB 電子式手煞車, ○, ○, ○.

#87. HR-V - HONDA

CMBS 碰撞緩解煞車系統. FCW 前方碰撞警示系統 ... AHA 敏捷操控輔助系統. 藉由電腦輔助修正掌握更精準流暢的過彎路線，同時滿足駕駛樂趣與提升安心感. do4.jpg ...

#88. 汽車ABS系統

高速行駛在雪、冰、油的路面上，如果必須把車子迅速停下來，是該猛踩煞車，牢牢把它踩死，還是有其他技巧？如果發生滑行的情形，煞車力將會減少，而且煞車距離會增加，同時 ...

#89. Kia The Picanto | 掀背車| Kia Taiwan

所有空間都是舒適圈 · Urban+ 電動前景天窗. GT-line專屬 · MDPS動力方向盤. MDPS動力方向盤設計讓過彎駕馭變得更輕鬆，而方向盤凸起處，能讓駕駛更容易找到最舒適的駕駛位置 ...

#90. U6 NEO LUXGEN 納智捷汽車

採用台日共同研發的東名雙渦流增壓科技，使引擎動力輸出流暢。 搭載全新AISIN第三代智慧型六速手自排變速箱，節能效果絕佳。 配備高效能煞車系統，大幅 ...

#91. 福特六和| Official FORD Taiwan

福特汽車推出全新福特車系，採用全球領先的先進科技與設計，為消費者打造完美用戶體驗與先進安全性能。

#92. 無號誌路口大量汽機車「未禮讓」 當中驚見警車| 民視新聞網

有民眾在台南一個無號誌的路口，拍到2名行人要過馬路，一堆汽機車都沒 ... 這頭等著要過馬路，慢車道上的汽車停了下來，但機車卻沒停，接連2台機車從 ...

#93. 再試駕Volkswagen Tiguan R，一次滿足你三個不同的願望

但一輛快車不單單只需速度快，面對高低速彎的態度同樣得精彩，Tiguan R ... 式智慧型四輪驅動系統成就更完美循跡表現，包括讓每一次過彎更為敏捷的R ...

#94. 全新世代Caddy Maxi

請注意，在繁忙行車、彎道、山路、隧道之一般道路、行車速度緩慢、與前方車距過短，或是天候易對雷達造成干擾(如下雨、陽光過強)等狀況下，該系統將不會發生作用請注意，在 ...

#95. <title>Aston Martin DB12 凌駕GT 之上，世界首輛Super Tourer ...

E-Diff 與新一代ESC 巧妙搭配，大幅提高了車輛在全天候的過彎能力。 ... 為確保其煞車性能與強悍動力相符，DB12 標配前400 mm、後360 mm的通風劃線打 ...

#96. 違規轎車攔查不停女警騎機車追上國道 - 華視新聞網

原來是員警在執行取締交通違規勤務，發現一台轎車闖紅燈、轉彎還沒打方向燈，行車搖搖晃晃，覺得不對勁、立刻上前欄查，沒想到對方不停，還一路從88快速 ...

#97. 完美過彎怎麼練？ 5個技巧提升你的單車控制力 - Don1Don

在下坡或高速轉彎時，在轉彎之前要先煞車，Henderson說：「在你開始轉彎之前，你必須有效率且安全地控制速度，如果你同時轉彎和煞車，則失去摩擦力、打滑 ...

#98. Option改裝車訊2016/11月號NO.214(PDF) - 第 74 頁 - Google 圖書結果

SPECIALFEATURE 打破 RR 拋物定律蛙王-李仁全教你踩煞車其實每種車輛設定都有自己 ... 正確拿捏煞車釋放點並且配合前輪轉向才能順利過彎,事實上後置引擎後驅並不是過彎 ...