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［馬里的科學實驗室］手排車式微但你還是得認識：離合器片
離合器片，屬於離合器的從動部件，發引擎的的飛輪是離合器的主動件。離合器壓盤是緊緊擠靠在飛輪的離合器片上，此時離合器壓盤與離合器片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，兩者轉速相同，也就是說，汽車在行駛過程中，需經常保持動力傳遞，而中斷傳動只是暫時的需要，因此汽車離合器的主動部分和從動部分是經常處於接合狀態，離合器片採用彈簧壓緊裝置達到適應的工作要求！
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#馬里的科學實驗室 #離合器片 #手排魂
［馬里的科學實驗室］關乎加速：變速箱齒輪比
汽車離合器接合齒輪後將引擎動力傳達至變速箱，我們以簡化變速箱的內部機件來看，就是兩排不同大小的齒輪在駕駛員撥動排檔桿進行換檔動作時，撥叉以改變齒輪的相對位置，藉著不同齒輪之間的搭配，改變車輛速度的目的。
換檔的過程中，兩個不同直徑的齒輪結合在一起轉動，大直徑的齒輪轉速會比小直徑的齒輪轉動慢，它們的轉速比例和齒輪直徑大小成反比，小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度、降低的旋轉的比率、以及扭矩放大的倍數，都恰好等於兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的「齒輪比」，那要怎麼計算齒輪比啊？簡單。就是大齒輪的齒數除以小齒輪的齒數（T），就是等於齒輪比。比方說大齒輪的齒數是150T，小齒輪的是14T，兩者相除等於10.71，齒輪比為10.71，也就是說，小齒輪轉動10.71圈時，大齒輪剛好轉動1圈，進而能說明的是，齒輪比也是影響「加速度」和「加速性能」的一個車輛性能參數。齒輪比越大（密），車輪輸出的扭矩就越大，扭矩增大，車輛的加速度也相應的變大，車輛的加速性能就越好！
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#馬里的科學實驗室 #密齒比 #疏齒比 #關於齒比的事也關於你關於我 #關於快關於慢關於加速與否
#知名公司的第一個產品
藍寶堅尼的 Carioc 農業拖拉機，1948
費魯齊歐·藍寶堅尼是一個生活在義大利北部的艾米利亞-羅馬涅大區費拉拉省的viticulturists的青年。在二戰期間是一名義大利皇家空軍的機械師，在那之後他進入一家基於二戰軍事設施建造的商業拖拉機廠。在20世紀50年代中期，藍寶堅尼的拖拉機廠，即藍寶堅尼拖拉機有限公司，已成為全國最大的農業設備製造商之一。同時他還擁有一個成功的燃氣熱水器和空調生產商。
不斷的財富積累使得費魯齊歐·藍寶堅尼在童年時期就對汽車產生了很大的興趣，並且渴望擁有一批高檔汽車，包括：愛快羅密歐，蘭吉雅，瑪莎拉蒂和賓士。
費魯齊歐·藍寶堅尼為什麼開設汽車製造公司的原因，多數版本都指向與恩佐·法拉利有關聯。
目前，流傳有數個版本：
1. 費魯齊歐·藍寶堅尼很喜歡法拉利汽車，但是他認為，對於普通的道路來說，法拉利汽車顯得十分粗狂和嘈雜，顯然更適合賽道。當費魯齊歐·藍寶堅尼的法拉利汽車離合器出現問題後，他發現法拉利所使用的汽車離合器竟然和藍寶堅尼拖拉機所使用的離合器一模一樣。費魯齊歐·藍寶堅尼去找法拉利要求其更換一個質量更好的離合器卻遭到了拒絕。
法拉利說，費魯齊歐·藍寶堅尼只是一個拖拉機製造商，因此對於運動跑車他一無所知。於是藍寶堅尼覺得應該建立一個汽車製造工廠來實現他對於運動跑車的完美追求。
2. 經由東尼諾·藍寶堅尼（Tonino Lamborghini）口述。駕駛法拉利250 GT的費魯齊歐·藍寶堅尼投訴車輛離合器出現問題，誤傷觀賞賽車的民眾。然而，恩佐·法拉利非但不太理採，還告訴費魯齊歐·藍寶堅尼沒能力駕駛法拉利250 GT，只適合駕駛農業機械車輛。後來，費魯齊歐·藍寶堅尼在自己公司倉庫裏，找到一個合適的備用配件安裝，解決法拉利250 GT問題。
3. 傳聞1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐費魯齊歐·藍寶堅尼所購買的法拉利250 GT時（另有一說，是在家中談話），靜靜聆聽費魯齊歐·藍寶堅尼述說法拉利250 GT這部車輛如何的優秀。但是，當費魯齊歐·藍寶堅尼提出法拉利250 GT車輛裏的變速箱缺點時，恩佐·法拉利臉色一沉說：『用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車』！自此，雙方不歡而散。同時，費魯齊歐·藍寶堅尼決定自行涉足跑車事業。堅信就算在車輛出售之後，也應該對顧客付出真誠的關心，基於這種關心的態度而持續售後服務，才是事業所以成功的不變法則。
4. 當時，義大利政府始終拒絕頒予直昇機執照給費魯齊歐·藍寶堅尼。迫於無奈的情形之下，只好捨棄直昇機公司，往汽車事業發展。
(維基百科)
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