宜特/德凱簽訂MOU 車電功能安全驗證能量更上一層樓
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【驗證？認證？車用電子測試規範大閱兵】
第三方開放實驗室亦是整個車聯網生態系中的重要一環；嚴格來說，又可細分為驗證 (Certification Body, CB) 與認證 (Accreditation Body, AB) 兩類：前者僅是提供測試服務的私人單位，後者則是有權代表政府核發法律文件的獨立機構。
與車用電子相關的測試規範主要有三種：1.面向製造商的 TS 16949 強制性認證，在 2016 年由國際汽車產業工作小組 (IATF) 改版公告為 IATF 16949；2.針對「功能安全性」的 ISO 26262 國際標準，認證標的不限於先進駕駛輔助系統 (ADAS) 等具體產品、還包括某段「生產流程」；3.由克萊斯勒 (Chrysler)、福特 (Ford) 及通用汽車 (GM) 三大北美車廠主導的 AEC (汽車電子協會) 標準——Q100 (IC)、Q101 (離散元件)、Q102 (LED)、Q200 (被動零件)。
以上基準可滿足 80% 試測要求，部分國際車廠另有獨門內規，約佔 20%。值得留意的是，AEC 雖然規範完整，但由於只須自行驗證、自我宣告，導致浮濫頻傳；因此，國際電工委員會 (IEC) 近兩年另行擬訂 IECQ-AQP (汽車電子品質認證計畫)，在頒發認證前會派譴專業人員前往審查，以彌補既有 AEC 的不足。車聯網 (IoV) 目的既是獲得資訊及遠端升級，「可靠度」是首要考量；在全球政府及國際大廠強力推動下，驗證及認證需求看漲。
車聯網可能依三階段循序漸進：通訊協定互通、駕駛／娛樂應用，最後是智慧城市、自動駕駛和共享，因此，「故障分析」居間角色吃重，包括：合格／失效測試及特定應用情境的適用性，避免系統故障引發誤動作、並備妥隨機故障的應變措施。與此同時，技術演進趨向規格細緻化與級距複雜化，會增加驗證時間和成本；而擁有專業人資與設備的開放實驗室，可提供迅速便捷的自動測試、掃描、除錯及諮詢服務，包括上述 IATF 16949 和 IECQ-AQP 的顧問輔導。
尋求此類服務的另外三項隱藏版好處：1.第三方中立屬性，深受終端客戶青睞，常被品牌車廠或一階供應商指定成為「基本條款」；2.協助製造商改善不如預期的設計成果，賦予電路板層級 (board- level)的可靠度；3.釐清「客退」原因，是出自電路板的焊接問題？還是緣於 EOS (Electrical Over Stress，過度電性應力)？同樣是 EOS，非正常使用或產品本身體質都可能是肇因，責任歸屬有別，可能牽動後續帳務處理或賠償問題。
延伸閱讀：
《宜特科技：第三方驗證立場超然，有助端正視聽》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0811/36355.html
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【車聯網，安全、節能只是底線……】
隨著人們生活圈變大，通勤、差旅時間變多，車聯網 (IoV) 成了解決交通繁忙、預防意外事故、邁向智慧城市的明星科技；歐盟明訂明年 3 月以後發售的新車都需配備 eCall 緊急呼救系統，更被視為點火車聯網商機的引信。車聯網旨在建置人、車、路和雲端平台無縫連結的環境、以提升行車安全，前提是要有共通標準才能彼此溝通，於是催生統稱 V2X 的專用短距無線通訊 (DSRC)——美國有 IEEE 1609、歐洲有 ETSI TC-ITS 標準 (ITS- G5)，兩者底層 (PHY+MAC) 皆採 IEEE 802.11p 標準、頻段落於 5.85～5.925 GHz 區間，技術上可互通。
車載通訊設備所發送的「基本安全訊息」(Basic Safety Message, BSM) 可作為觸發警示之用，更宏觀的應用是：由路側設備傳送道路、號誌資訊給駕駛，以判斷是否需減速？進一步據以調節交通號誌、減少等待秒數，讓交通更順暢。美國於去年底發佈「法規制定預告」(NPRM)，將立法強制新上市的小型車輛具備 V2V通訊技術，並公開徵求立法提案意見，預計 2019年正式成案、2023年前普及；歐洲於去年 11 月在比利時啟動 C- ITS (協作 ITS) 平台，冀在 2019 年達成 V2V 和 V2I 目標。與此同時，3GPP 另推 LTE- V2X (LTE- V) 標準快馬進場。
車聯網牽涉到電信、無線連接、衛星定位和廣播，基於整體行駛安全考量，只有個別車輛的連網能力是不夠的，必須強化 V2V 並制訂統一標準。DSRC 除了用於安全示警與輔助駕駛外，還能用於車載娛樂的影音下載、與家用無線區域網路整合、作為車隊管理的入口／資產追蹤／出勤排程，或銜接收費亭、休息站、車隊停靠站的電子支付服務。因此，能適應行車環境的無線接取能力、短距通訊的專用性，以及高可用性與低延遲性是關鍵，為新一代智能車的設計和測試帶來諸多挑戰，應在產品開發時就進行電磁相容性 (EMC) 設計評估。
基於產品與人體安全考量，許多國家都要求產品需通過 EMC 測試才能進入市場銷售；更有甚者，將 EMC 技術當成貿易壁壘手段，用以限制進口或迫使通過驗證、提高成本，以降低本國產品的衝擊。
延伸閱讀：
《V2X 動起來，車聯網可望觸發創新應用》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0811/36358.html
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