找不到關門古道蹤跡的我們，有點悵然的離開關門水池，一頭栽進細雨迷濛的濃霧之中，在長箭竹草原間尋找隱約的路跡。走著走著，雨勢漸歇，跟到布條後，才有比較明顯的路徑可跟。
一會兒後路就彎進了森林，然後就遇到階梯遺址了，是清朝的石階啊！！！行程至此，終於有走在遺跡上的感覺了，我的心裡滿是雀躍之情，甚至有些激動：終於看到了，是傳說中的關門古道！
在這趟行程前，關門古道對我來說，是個連照片、資料都找不太到的神秘遺址。和其他林業時代、日本時代的遺跡相比，簡直可以說是「被山林回收」的程度，也無怪乎照片不是找不到，就是覺得看不出所以然了。
遙想光緒12年，劉銘傳巡撫任內，為了延續沈葆楨開山撫番政策，花了半年時間闢建了集集水尾道路，今日的關門古道。它從集集經過民和（拔社埔）後，往北翻越稜線到巴庫拉斯社、卡社，再翻過拉夫郎山，從三分所附近下到加年端社，繼續蜿蜒在帖鹿桑山的南側山腹，漸次下降到丹大社，抵達布農族丹社群的聚落核心。接著，再從丹大社一帶爬上關門山長長的西稜，告別哈巴昂社後，蜿蜒上中央山脈主稜，並在我們剛才抵達的關門水池往南轉，沿稜線起伏一公里後，在巖山腳下轉折向東，以旋轉石階之字下行抵達馬太鞍溪底的Tongqolan，小歇後攀上倫太文山，最後沿著山稜一路下降抵達拔子庄，今日的富源。
這是清代最後一條橫越中央山脈的路，也是丹社群布農族人們在昭和年間離開家園，搬家到馬侯宛社，今日馬遠部落附近時所走的遷移路徑。
它是一條承載著百年故事與記憶的道路，猶如一部濃縮的台灣歷史，在這荒遠的南三主脊上隱隱發光。
從遇到階梯開始，我們便走在真正的關門古道上，又好走又大條，幾段完整的階梯以外（好像是4個），還有夾道鐵杉行道樹、疑似浮築橋的駁崁以及開挖山壁的痕跡。
行走期間，遙想百年前清兵駐紮在這空氣稀薄又寒冷的中央山脈上時，不知是作何心情？而丹社族人們攜家帶眷途經此地，手上拎著鍋碗瓢盆、背上背著一兩歲的小小孩，回首遠眺故鄉美麗的丹大溪谷時，心中又是何等不捨與無奈呢？
#南三屋脊大散步・關門古道百年石階
沈葆楨劉銘傳比較 在 [問題] 為何劉銘傳時代在"七堵"蓋"八堵"火車站？ - 看板Railway 的推薦與評價
我平常喜歡上網爬爬歷史，有時候連區域的地方史都會看，所以發現一個細節。
國中歷史課本表示台灣第一條鐵路是基隆--新竹區間，在劉銘傳擔任台灣巡撫的時候完工。
由北而南分別是:基隆,八堵,水返腳,錫口......
然而大家不知道的細節是:當初的八堵火車站其實是設在當今的七堵，
也就是現在成為鐵道公園的七堵前站
而現在的八堵，在滿清時代是沒有設火車站的，之後的日本政府才在八堵設站
問題來了，為何劉銘傳政府要在"七堵"設"八堵"火車站？
我們知道滿清為了防止漢人的地方官造反，所以地方的大官通常會指派給人生地不熟
而且語言又不通的外省人來擔任，例如沈葆禎是福建人，劉銘傳是安徽人
難道真的只是這個原因，外省人的劉銘傳不知道七堵跟八堵的差別，所以才把站名命名
錯誤嗎？
還是有其他因素？
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