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有民眾戶頭破百萬，仍領到紓困3萬補助，然而，照常上班的勞工，卻不在紓困名單內...
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#行政院 #補助 #勞工 #工會 #補貼 #上班族 #排富 #勞工局 #弱勢族群 #農漁民 #新冠肺炎 #紓困補助
港龍、國泰、英航於1/28發出聯合聲明，譴責華航公司的行為，「同一個天空下，你們並不孤單，面對無良財團、資本家，我們勞工最強而有力的武器就是團結相挺！」看到這裡，我不禁想起台灣醫界勞工權益崩壞的現況。
醫療從業人員的職業安全，常常被拿來與飛安相提並論，而一樣的情形，同一個模組，也同樣發生在兩個圈子裡。一個是醫界的大老與財團靠攏，一個是航空界大老與財團合力，我試著不說出難聽的字眼，但這種自己人吞噬自己人，與同為既得利益者分一杯羹，難道不是助紂為虐？
日前華航上千位員工為爭取取合理年終，走上街頭，4名參與抗議的空服員卻遭暫停勤務並轉調地勤之處分；而華航工會第三分會1/29至華航台北分公司前抗議，要求撤回「改班表」的處分，有空少更剃髮表示不滿，許多無法到場聲援同事也紛紛繫上黃絲帶力挺，對於此舉，華航高層發函，函中不只要求員工不得配戴黃絲帶，更以不排除取消航班威脅。
薪資如同老闆對員工能力或付出的尊重與認可，例如今天我們去找律師諮詢，你不可能要求他一小時只收最低工資一樣。若你以為華航空服員站出來，為的只是錢，那你就真的誤會大了。ptt上有一篇標題為〈勞動條件比年終更重要〉中就提到，「紅眼班（註）不是問題，大家在飛紅眼班，重點是搭配的工時，休時限制。」
大家對上述的事件應該不陌生，而今日在網路上有民眾指出，華航座艙長看到他在行李和衣服上配戴黃絲帶，在整趟飛行的旅程中，上前「關心」高達5次，要求將代表支持的黃絲帶摘下。
網友的文中提到，在用餐完畢時，座艙長又來找他，這是第5次了。乘客問座艙長「請問您服務多久了？」座艙長回「32年」，乘客接著說：「您在我8歲的時候就進這家公司，目前這些資淺人員，當您的兒子女兒都可以了，您看到自己的兒女受欺負，不心疼嗎？」
港龍、國泰、英航於1/28發出聯合聲明，譴責華航公司的行為，「同一個天空下，你們並不孤單，面對無良財團、資本家，我們勞工最強而有力的武器就是團結相挺！」看到這裡，我不禁想起台灣醫界勞工權益崩壞的現況。
醫療從業人員的職業安全，常常被拿來與飛安相提並論，而一樣的情形，同一個模組，也同樣發生在兩個圈子裡。一個是醫界的大老與財團靠攏，一個是航空界大老與財團合力，我試著不說出難聽的字眼，但這種自己人吞噬自己人，與同為既得利益者分一杯羹，難道不是助紂為虐？
關心了3年台灣醫界從業人員的勞動權益，看過很多案例、也聽過不少還沒有被揭露的事情，加上這次又看到華航事件，我想起了2012年夏天到泰國南部當國際志工所看到的場景。
泰國的夏天，很炎熱，我們整群人到了泰國南部的一個剛遭遇過風災的小島，因為泰國政府動作太慢且只做表面功夫，導致地上還是滿滿的碎磚瓦和垃圾。我們帶著厚手套、彎著腰，能撿多少是多少，一個小時後，我抬頭、站挺身、稍微休息的時候，我看到了一個我一輩子都忘不了的景象。
我和對街和附近的泰國人們四目相望，他們大多都躺在搖椅上乘涼，清掃、善後災區的工作幾乎不見本地人的身影，看著我們，他們也沒有要起身加入的意思。當地的泰國人說：「我們自己都不想幫自己人」。這句話，現在回想起來，格外應景也格外諷刺。
註：根據維基百科，紅眼航班（Red-eye flight）是指在深夜至凌晨時段運行，並於翌日清晨至早上抵達目的地，而飛航時間少於正常睡眠需求（8小時）的客運航班。紅眼航班最初於1959年出現於美國，因為乘客下飛機時多睡眼惺忪，像兔子一樣紅著眼睛上下飛機，紅眼航班因此得名。
圖/ Po Cheng Lin攝
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