相較於那些人盡皆知的科技公司名人,蘋果的庫克,臉書的佐克伯,亞馬遜的貝佐斯,甚至是GOOGLE、ORACLE等公司來說,提及Salesforce和馬克貝尼奧夫(Marc Benioff)時。大多數台灣人應該都相當陌生,這其實也不令人意外,因為不同於其他科技公司多半服務的對象是大眾,Salesforce的客戶並非大眾,而是專司提供企業的顧客關係管理系統。其創辦人馬克貝尼奧夫,也不同於我們所熟知的矽谷科技人刻板印象,他並非像是其他科技人才那般的瘦長型身材,有著俄羅斯血統的他,身材魁梧,更留著令人印象深刻的大鬍子。
#贈書活動 #請耐心讀到最後
此次與 天下文化 共同合作推廣馬克貝尼奧夫的新書《開拓者》。初拿到這本書時,感到無比困惑,何以一個科技公司老闆新書,會將書名取作trailblazer,這個充滿美國西部開拓風情的名稱。Trailblazer中文譯作,意指當年在西部拓荒時期走在隊伍最前方,為後方跟隨者開闢道路的先鋒人。貝尼奧夫在創立Salesforce之前,便已是人們眼中的勝利組,。年輕的他曾在蘋果電腦工作,1990年成為ORACLE的副總裁,但在1999年34歲時,因對生活失去了動力,環遊世界渡假了三個月,回來後決意辭去工作,而後創立了如今已然聲名大噪的Salesforce。
貝尼奧夫於書中,提出了我非常稱許的價值觀。在以營利至上的標準下,許多企業會更優先選擇成交,就像是大多業務員會做的一樣,如果顧客願意買單,那根本沒必要和客戶建立太長久的關係,反正眼下的KPI最重要。貝尼奧夫在書中提及,他人生最開心的幾個時刻,便是與豐田汽車合作的經驗。
豐田章男是創辦人豐田喜一郎的孫子。2010年,豐田汽車發生設計瑕疵,部分車輛油門發生問題無法停止,豐田章男親自站上第一線向全球道歉,並承諾召回所有可能有瑕疵的車輛,將安全疑慮降到最低。後來豐田召回了800萬輛汽車,包含運送、檢修、更換和安檢。根據專業人士的消息,為挽回豐田汽車的信譽問題,豐田為此付出了超過400億台幣的成本
貝尼奧夫想起創立Salesforce時的初衷,便是認定企業和顧客之間的關係,不應該只是單純的買賣雙方,而更應該是相互信任的關係,比起成交,他更覺得建立起「信任」,才更是企業長久經營之道。因此貝尼奧夫看到豐田為了挽回企業信譽而砸下大筆資金,只為了挽回與顧客之間的信任,對豐田的好感更是突破天際,更別提他人生第一輛汽車就是豐田SUPRA。
本書之所以名為《開拓者》,算是貝尼奧夫對社會的告白。在書中,他明確表達了做為經營者,希冀Salesforce的貢獻,是為社會樹立許多先於他人的價值觀。協助企業建立與顧客之間的信任,協助企業內部同仁溝通更為順暢,主動在企業內部建立男女薪資平等,那知名的1-1-1模式,也是由Salesforce先行嘗試,Salesforce公司回饋1%的產品,1%的股權,1%的員工時數給其客戶的社區。至今,已有超過了700家公司採用"1-1-1模式。
貝尼奧夫認為企業在創新營運的同時,要盡可能的與社群連結,要為社會的進步奉獻心力,更要身先士卒的開拓新的道路。這也是為什麼這本書名為《開拓者》之故。本書詳述了貝尼奧夫對Salesforce的未來願景,談論了資訊科技帶來的信任感缺乏,以自身公司的經驗分享了讓男女薪資平等的成本有多高,帶來的好處又是甚麼,更是談論在AI科技越來越發達的未來,我們該如何調適自身的心態,以及社會、道德、法律將迎來的挑戰又是甚麼。
與其說《開拓者》是貝尼奧夫寫給社會的告白,還不如說是貝尼奧夫留給自己的一燭燈火,用於時刻提醒初衷及初心。本書有著矽谷科技公司們都有著的意識形態和政治願景,同時也顯著體現在他們所經營的企業文化上,追求平等、多元包容,以及有著改變世界的雄圖理想等等。每在媒體上讀著關於這些人所堅持的價值及事物,便會為他們不畏社會阻力的勇氣而有所敬佩。
如各位所知,齋主相當不喜那些總將進步價值高帽扣在他人頭上的自由派,但我對於那些肯於將進步價值身體力行的人,總是將滿滿的尊重和敬佩放在心中。當貝尼奧夫聽聞女性職員的薪資普遍低於男性時,他向幾位女性主管承諾會發起全面的改革。為了弭平薪資差異,成本從原先的300萬美元,暴增至1000萬美元時,貝尼奧夫即便知道不容易也不便宜,但他還是將這件事情做到儘可能的妥善並圓滿,並吸引了更多的女性到Salesforce任職。
《開拓者》是你認識貝尼奧夫的好機會。此次天下文化也為蠹酸齋的讀者齋友們,準備了兩本《開拓者》。詳見下方的活動辦法。
自即日起至11/8 (日)20:00止,滿足以下兩項條件即可參加抽獎
1. 按讚並公開分享本文
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齋主會於活動結束後將幸運的得獎者抽出,沒有得獎的朋友也別灰心,《開拓者》也已經於全台各大通路上市,若你懶得出門,也歡迎你到網路通路購買。
https://www.books.com.tw/products/0010871500
最後,再次感謝天下文化對酸齋讀者們的照顧。
#開拓者 #天下文化
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過9萬的網紅Ka KaI,也在其Youtube影片中提到,首先 車行跟我說 這台車子修個大概能騎就好 甚至表示他們不修小車要不是H大哥介紹我根本不修 第一:前碟盤歪了沒跟我說也沒換 第二:油門把套根本沒裝好 第三:龍頭珠碗斷裂也沒告知維修 第四:油箱油管沒裝好 噴掉油管漏汽油 第五:大燈只說燒掉 還叫我說先開遠燈就好 第六:輪胎變形也沒告知更換 甚至胎內...
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意大利Spark排氣聲 (加裝滅聲咀效果)
3缸TRIUMPH STREET TRIPLE RS 765—Moto2戰車原型引擎
玩得高性能電單車的騎士,都會用最簡單的方法解除限制馬力的符咒,而把馬力封印的元兇之一就是排氣管,因此更換全梳,或者只更換中截連消聲器都可以釋放部份馬力,改善頭、中或尾段的馬力輸出,使油門反應更敏捷,同時使排氣聲更悅耳動聽。而意大利SPARK排氣管本地代理MOTARD TECH,最近就為TRIUMPH STREET TRIPLE RS 765車主更換SPARK Grid-o消聲器連中截,全鈦合金製造,重量只有1.7kg,較原裝6.6kg輕4.9kg。
隨著TRIUMPH成為Moto2 (MotoGP以下的比賽) 單一引擎供應商,SPARK也為Italtrans Racing Team車隊提供排氣系統,車手Enea BASTIANINI更暫列2020 Moto2車手榜第二名,而SPARK將賽道獲得的技術轉移至市販排氣管上,改善原裝車的排氣效率。
相關內容:
意大利SPARK鈦合金全梳賽車排氣管-消聲器僅0.7kg
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=7856
Motard Tech
九龍牛頭角定富街96號地舖
tel:2628 1096
油門內管更換 在 蔣龐嚴選 Facebook 的最佳貼文
滿3年了,我可以說出自己到底有多犯賤、多後悔花17萬新臺幣買一輛義大利品牌的爛機車了。
這絕對是我這輩子最大的笑話。
我發誓,我不是為了飛遜選擇它……
而是誤認為它是我阿爸年代的好物。
從一系列的鬼故事開始……
偉士牌旗艦店借我代步車:偉士牌250cc輪框是變形導致前輪消氣,昨天換了三葉啞罵哈125cc是加油孔打不開,昨天換了偉士牌橘色125cc,從美術館騎到中華七賢路口在行駛中速度降低油門無效,最後熄火不再能發動……4輛借我的代步車都壞,這樣的車廠賣出去的車真的都會修理嗎?
新車前年6月中牽到現在已經換很多東西囉!!! 似乎是輛鬼車!!! 或是我才是鬼
1.不銹鋼邊條沒裝好~他們拆下來敲。
2.新車未滿一年,車燈...第3顆了....目前這個是近光燈燒毀。第2顆裝上騎3天爆破,部分燈泡碎玻璃還殘存在燈罩內。
3.機車坐墊剛好過1年~~~打不開。
被用羅賴罵挖開換一整個新坐墊。
4.電子油標,油標筒.....目前第3個。
前面要換第一個時~~說正常啦!!!
電子式的游標尺都會少一格....
然後我加滿油會少1~2格,騎2週變全滿!!! 夭壽~~神車!!
5.新車3個月換後輪....磨平,是多薄?
6.車牌螺絲鬆脫跳開......說台灣路不平。
7.防燙排氣管擋片螺絲鬆開不見....理由同上。
8.新車保固2年,旗艦店經銷商趁某次更換油標筒的同時偷偷換掉總公司要求偷換掉原廠品質有問題的汽缸內氣門搖臂,沒裝好……某天上午上班出門才300m就鬆脫嚴重金屬聲,耍流氓不給我保固……到消基會吵了半年他們認賠,因為是認定安裝疏失而且需更換後保固1年。
9.總公司在這商品在台上市多年後,竟然在我購買後隔年初開始規定原本機油更換1,000cc改為1,200和1,400cc。還胡說加1L不足會讓汽缸受損…………那我新車時就開始受損是嗎?
10.新車3週左邊的黑色手把脫落,每次回廠黏了還是脫落……過了一年廠長說那是消耗品只保固3個月,脫落原因是彈性疲乏。幹XX嘞,林北新機車3週就彈性疲乏到你們都黏不緊嗎?
如果你是我的粉專臉友粉絲,想買這品牌的機車~ 我真的勸您多多考慮國產車。
#蔣龐嚴選
#保固2年的進口機車
#很多不可思議的鬼事都遇到了
#影片故事簡單來說就是前一天傍晚從機車店借出後立即加滿油騎回家然後隔天早上騎出門3公里等紅綠燈就熄火拋錨連機車店的廠長到場都沒辦法修理
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首先 車行跟我說 這台車子修個大概能騎就好
甚至表示他們不修小車要不是H大哥介紹我根本不修
第一:前碟盤歪了沒跟我說也沒換
第二:油門把套根本沒裝好
第三:龍頭珠碗斷裂也沒告知維修
第四:油箱油管沒裝好 噴掉油管漏汽油
第五:大燈只說燒掉 還叫我說先開遠燈就好
第六:輪胎變形也沒告知更換 甚至胎內還有水
第七:電線油門線都亂走 還會卡油門
第八:方向燈也沒做修補的動作 就讓他垂著
第九:端子鏡拿去請他換 就只跟我說不合就沒下落了 也沒裝 最後是我自己安裝的
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▶EP.119 油門 "崔" 下去
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▶EP.100 來台灣搶超商GG了
https://youtu.be/58TF3mFhPPU
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對應模組:警察模組 LSPDFR.COM (台灣警察模組)
(遊戲內文情節純屬虛構)
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編者在10年駕駛過第一代三輪PIAGGIO MP3 300,雖然當時覺得她的彎向表現不及同級排氣量的綿羊靈活,而且較重,不過整體的操控性能比估計輕鬆。10年後編者試駕全新2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport,車身更細小,壓彎更靈活,反應與一般綿羊無異,與此同時增添更多電子裝備。畢竟MP3已經面世13年,越來越好的操控性能也是應該的。
3年前的三輪車未成氣候,沒記錯的話近乎零選擇,所以當第一代MP3 250在2006年面世後(同年登陸香港),以其獨特的外觀、唔怕跣胎的安全感及實用取勝,三輪車從此流行起來,其他牌子的三輪車也相繼誕生。而第一代MP3除了250外,還有125、300及400版本,不過PIAGGIO卻以旗下的GILERA推出500版本,型號為Fuoco 500,外觀與MP3完全不同,車身線條更硬朗,外型像巨無霸,此車在港也彼受車迷歡迎,但其北美版卻稱為MP3 500。直至2014年,PIAGGIO才推出正宗MP3 500,外型與同期推出的MP3 300相同。
今次介紹的2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport屬於最新款,而MP3對上一次改革是2015年,這款車子不僅換上新衫,改用電子油門,並加入循跡系統及ABS等安全裝備,以及改用更大呎吋的前及後輪框,可是編者無緣試駕這一代車子,然而今次有機會駕駛新款MP3 300 HPE Sport,因此體驗到隔代MP3 300的分別。
老實說,如果讀者沒有留意MP3 300的發展,未必知道PIAGGIO推出過MP3 Yourban,這款車著重市區行駛的靈活度,所以體積及重量較其她MP3輕量化,排氣量同樣是278cc,而輕量化的優點可讓騎士更輕鬆穿梭橫街窄巷,推車更容易,日常使用更方便。
回顧第一代MP3 300,前及後輪框均為12吋,廠方其後改用前12吋,後14吋配搭,但是自上一代MP3起卻改用前13吋、後14吋,前胎由120闊轉為110闊,140闊的尾胎維持不變,這大概是希望車頭有更靈活的轉向反應,而新款PIAGGIO MP3 300 HPE Sport保留前13吋、後14吋的規格。制動方面,前制動採用258mm鑽孔碟配兩活塞煞車卡鉗,後煞車採用240mm鑽孔碟配對向煞車卡鉗,輔以ABS防鎖死煞車系統,油門也有可選擇開或關的ASR循跡系統,以防尾胎在過彎或濕地打滑,進一步提升騎士的安全。
駕駛感受
如前述,三輪車熱賣的原因之一是跣胎機會較兩輪低,濕地行車更安全。正因為三輪車採用構造複雜的前避震,又多了一個轆,所以較相同排氣量的兩輪重,在推車或起大架時尤為明顯。不過由於MP3 HPE Sport設有電子Roll Lock功能,騎士只要撥動設於油門旁的推鈕便會鎖定車身,車子就不會翻倒,所以容許騎士落車,將車子推入泊車位;事實上,Roll Lock功能大約在15km/h以下才可啟動,儀錶板會亮起燈號提示,換句話車子將近停車前,例如交通燈位,騎士可以不用落腳停車,對於腳短的騎士彼實用,只要扭油便會解鎖,過程十分流暢。
不過使用Roll Lock初期,由於未掌握可啟動車速,自然會用肉眼看儀錶的燈號,或會造成騎士分心,稍一不慎更可能撞上前面的車輛,但個人覺得只要練習幾次,便能夠掌握撥動鎖掣的車速,不用依靠燈號。不過要記著,電子Roll Lock是根據啟動前的車身傾角固定車身,換句話車身傾則時仍可上鎖,因此為免解鎖後車身急速下墜,最好待車身接近垂直才上鎖。
雖然MP3 HPE Sport是三輪車,但座姿其實跟一般綿羊分別不大,同樣好舒服,座上車子後覺得車子比舊款細好多,不過由於座高達780mm,所以編者雙腳著地都會吊腳(編者5呎6吋高),駕駛視野也較高,風鏡在高速公路發揮不俗的擋風作用。事實上,對比第一代MP3 300 (編者沒有駕駛過後期版本),好明顯感覺到新車在壓彎時沒有阻力,即俗稱「撬彎」,靈活度及輕巧度大有改善,感覺她的轉向反應與兩輪無分別,當日在大山都覺得好好彎。這或多或少跟車頭減磅(水箱遷移)及更換110闊度前胎(第一代使用120闊度)有關,因此廠方的宣傳片賣弄她的彎向表現。
全新2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport之所以比舊款細小,是因為廠方借用MP3 Yourban開發;此外,新車配置新一代HPE高性能引擎,規格為水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門,馬力及扭力分別是26.2hp@7750 rpm及26 Nm@6500 rpm,官方表示馬力及扭力比舊款增長24%及15%,每1公升氣油可行駛31.2km,比舊款30.3km多,換言之新車更省油及更好力。事實上,新款Vespa GTS 300 HPE Super也是使用該引擎。
新款2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport沿用雙搖籃高拉力鋼管車架,構造與一般綿羊分別不大,而名為 Articulated Quadrilateral Suspension System(鉸接式四邊型前避震)採用二字型鋁合金座,像天秤左右將一對連桿式前叉連接起來,結構與舊款MP3相同,不過改由另一間知名生產商製造。舊款MP3 300與MP3 Yourban的散熱水箱都是設置在車頭內,但新車的水箱卻遷移至前輪後方,擺放位置更低,與一般電單車相同。試想像散熱水箱、風扇及水泵的重量其實不輕,但是搬家後可減輕車頭的重量,與此同時將重量更中央化,使車子有更佳重心,絕對可以提升車子的彎向表現。
另一方面,雖然三輪車的最大傾角不及兩輪大,可是MP3 HPE Sport最大傾角也達到40度,不過日常駕駛好少會掟到這個角度,可是車身傾側一旦到了40度,你會感覺到車頭有「頂著」的反應,這告訴你已達到極限。此外,在一些情況下,三輪車的車頭吸震反應跟二輪有點不同,原因是震盪經左右輪胎傳到避震系統,使到像天秤的前叉十分忙碌,在凸凹不平路面掟彎時,軑把搖擺較多。原因之一是MP3 HPE Sport屬於運動版,避震設定較硬,十分運動化,因此爛路行駛產生較強跳彈感。不過對經常雙騎或載重型物件的用家來說,卻是不俗的設定。
之前提過2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport與VESPA GTS 300 HPE Super Tech共用新一代HPE高性能引擎,278cc排氣量。VESPA GTS 300 HPE Super Tech出名夠力又快,但是由於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport承載更多重量,所以廠方將馬力由23.5hp / 8,250rpm調升到26.2hp / 7750 rpm,馬力增長2.7hp。雖然MP3 HPE Sport的加速力不及GTS 300 HPE Super Tech輕快,但是低扭及中段表現比舊款MP3 300優勝,即使100km/h車速行駛仍然表現輕鬆,既可應付香港高速公路需要,市區行駛綽綽有餘。要是擔心MP3 300的馬力無法滿足日常駕駛,斜路不夠力,但是又想玩三輪車,不妨留意MP3 500,不過她的重量及體積也會相應提升。至於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport的煞車力十分充沛,完全夠用,即使右腳踏設有腳踏式煞車,並且是前後煞車聯動,但是手感始終不及煞車桿敏銳。
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