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4/26.4/27 【鋰離子電池及材料】(台北班)
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油電機車原理 在 Re: [問題] 油電車定速有比較省油嗎? - 看板car 的推薦與評價
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直接點名
joshau,wumingxian,xdctjh,tseng413121
hardylee,LexusNo1
以上鍵盤油電專家。
先來解釋馬達,馬達跟引擎一樣,有最大工作轉速,也類似引擎那樣,超過一定轉速後,
雖然轉速還可以繼續攀升,但輸出功率會開始下降。且馬達的曲線一般比引擎要來得陡。
這是為什麼引擎需要變速箱來增加輸出轉速(得到更高極速)的原因。這常識就不多提了。
當轉速需求(時速)超過馬達能力轉速後,除非有變速箱,不然車速就無法再提升了。就
如同200p的引擎一檔油門給到底,不給換檔,極速就是那樣的原理相同。
這是為什麼油電車會有一個純電極速的原因
那來說到本主題的Camry 油電。
豐田的油電車使用ECVT作為動力分配系統,同時也用做變速箱使用。
https://kknews.cc/car/p4eeryz.amp
ECVT的運作原理網路上隨便找都一大堆
隨便google來一篇,建議被點名到的鍵盤油電專家認真看一下。
當高速行駛時,MG1會反轉,引擎運作,MG2會被迫帶動至高於MG2最大轉速
此時MG2作為發電機,MG1作為電動機
這兩顆馬達在這個狀態下只用來維持ECVT當下的變速比,MG2的發電全用來供應MG1,MG1的
輸出只用來維持變速比(類似作為支點的概念)
MG1這時的輸出並不用來帶動車輪,這是這套系統的運作原理。
所有車輪得到的動力,完全來自引擎供應。
這裡還有兩個重點
理論上此時MG2的發電只供應給MG1使用,但因為發電效率跟電能轉動能的效率。
所以MG2的發電並不足以供應MG1使用。
因此MG1還會逐漸消耗動力電池的電力。
而動力電池的電力補充,就跟一般概念一樣,要嘛趁減速時動能回充,要嘛分配引擎輸出
來充電。
另一個重點,當此時的MG2轉速大於純電極速。即使動力電池的電力充足,MG2也無法輸出
任何動力給車輪。
引申到實際使用狀況,即使在高速行駛中,因為路況讓動力電池有回充的機會,即使動力
電池充得滿滿的,只要車速高於純電極速,馬達就沒有能力輸出動力,因為已經超過最大
輸出轉速。
而ECVT這套系統作為變速箱邏輯時,是給引擎變速用的,並不是給馬達變速
你那裡的平行時空油電技術比較厲害
聽說是豐田那套油電系統
→ tseng413121: 油電高速是純油??哪來的腦補 04/03 20:02
不知你的油電高速馬達能輸出又是哪裡腦補來的?
--
小時候以為大便是裝在屁股裡,唸書以後才知道大便是裝在肚子裡。
現在才發現,有些人是裝在腦袋裡
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.247.233.40 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1585966569.A.59D.html
失敬失敬,原來是車主。
前面有人說試駕就能當油電專家,想必有兩台車肯定更專業
可以請問你Atkinson cycle,Otto cycle跟Disel cycle嗎?
你連我的回文都沒看完,
MG2的發電是不夠MG1使用的,所以高速狀態下是會持續消耗動力電的。
還是麻煩你先去看完文內連結的ECVT工作說明吧你這樣沒辦法討論。
三樓不看文,你也不看?
因為純電輸出(或馬達輔助輸出),而是因為MG1跟MG2在維持變速比的狀態是淨耗能的。
當動力電池有電時,會優先使用電池的蓄電,這時會發現油耗比高速平均好一些(也可能
查覺不出來)。因為引擎純輸出給車輪。
當動力電池電力低下時,引擎除了要帶動車輪外,還要分配動力來發電維持MG1/MG2所構
成變速比所需的耗能。
疑?張飛打岳飛?
能量存在電池裡,過度的平路時可以拿出來用。在整路不發動引擎的前提下,真的是0油
耗。
新世代的系統改變了MG2的減速比
所以馬達能對應的純電極速增加了。
影片裡看起來的極限就在100出頭這附近
不過影片裡也告訴你了
定速所需功耗約需要15kw,在時速一百左右馬達只能輸出8kw。
※ 編輯: wisdom (27.247.233.40 臺灣), 04/04/2020 12:07:13
狀態時,供油系統是完全不供油的
鍵盤油電專職鍵盤純油了?
車輛滑行時,車身慣性拉著引擎轉
只有化油器時代的引擎因為無法關閉化油器,滑行時才會強迫有供油。
自從進入噴射供油後,滑行不供油已經是常識了。你是哪個時代的?你那裡還來得及,趕
快all in 台積電
新的系統調整了減速比,所以純電極速可以拉得更高。舊的內容並沒有錯,數據有調整
現在連機車收油滑行時都不供油了
不過下坡時就是拿位能換動能。
當然,這點沒人否認
講得好像你很懂一樣,頗呵
嗆人者人恆嗆之
我可從來沒說過高速時馬達沒有在運作
事實上我都解釋了Mg1跟Mg2的運作模式跟原理了
我從頭到尾都說,高速時車輪上的動力是引擎燒油提供的,馬達的動作並不輸出動力給車輪。
另外,這個影片並沒有證明在高速狀態馬達有介入提供動力。
如果你認真想討論,請先去把ECVT的運作原理搞懂
你可以自己去找你相信的資料,不必看我貼的。雖然這種內容其實根本都一樣。
等你真的理解ECVT的工作後,在這個基礎上才有討論的餘地。
你如果只看這個影片的內容,會自然的被引導認為高速時馬達的確有輸出給車輪。因為看起來電池有輸出,那理所當然這個輸出不是給車輪不然呢?
但影片提供給你的是表象。如果你不理解ECVT的運作原理,就很難接受憑什麼電池有輸出但馬達並沒帶動車輛這種不符合直覺的事。
所以,你可以不管ECVT是怎麼工作的,繼續相信你相信的事。那討論就到此為止。
或是你可以選擇先充分理解這套系統到底在幹嘛,再回頭來看這個影片的結論有什麼值得討論的地方。
※ 編輯: wisdom (27.247.233.40 臺灣), 04/04/2020 22:20:17
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