[狂人新聞台] NEW JAGUAR E-PACE耀眼登場
＃小編：源自英倫工藝的零死角美學
有著Baby Jaguar的別名， Jaguar E-PACE承襲F-TYPE的迷人身形與源自賽道的性能底蘊，共譜Jaguar獨樹一格的跑車型compact SUV新定義。New Jaguar E-PACE於9/29(今)日耀眼上市，為台灣市場帶來全新的頂級英倫美學工藝之作，集尖端科技、豐沛動力與現代奢華的完美結合，成就品味人士的絕倫之選。New Jaguar E-PACE導入P200 R-Dynamic S與P250 R-Dynamic SE 雙車型，建議售價分別為新台幣206萬與225萬元起，即刻入主即享6年原廠保養方案。
New Jaguar E-PACE承襲F-TYPE優雅動人的身型，雙車型統一標配R-Dynamic專屬內裝外觀套件，列為選用配備的黑色外觀套件，包含一系列亮黑色塗裝於水箱護罩框飾、前方進氣口框飾、葉子版造型通風口、窗框、車尾車型銘牌、品牌徽飾等妝點，前、後照明系統同步升級搭載LED燈組，車尾燈更具備動態指示方向燈，選配升級的高解析度頭燈組具備ADB自動遠光調適功能，可自動評估行駛時的前方路況，主動調節燈組內各別LED燈具的照明程度，全面提升夜間照明效能，大幅增加夜間行車安全。
New Jaguar E-PACE車身尺碼為長4,395mm x 寬2,088mm x 高1,648mm，軸距2,681mm，在緊湊的車身尺碼下仍保有後座舒適的乘坐空間與494公升的置物空間，後座椅背亦可40:20:40傾倒，強化空間機能靈活運用。腳踢式感應電動尾門則同樣列為標準配備，增加日常生活的實用便利性。
New Jaguar E-PACE雙車型統一搭載Ingenium 2.0L 直列四缸渦輪增壓引擎，並首次搭載MHEV 48V輕油電混合動力系統，透過車輛行駛時的動能回收輔助車輛起步時的加速力道與減少引擎耗能，進而提升燃油效率。雙車型動力配置分別提供200PS、320Nm與249PS、365Nm的最大動力輸出，搭配JaguarDrive SelectorTM 9速手自排變速系統與智慧型四輪傳動系統。
全新的PTA底盤(Premium Transverse Architecture)利用高壓鍛造鋁合金技術強化車身剛性與加強避震座剛性，在不降低車輛靈活性的情況下提供更佳的舒適性與車輛對地面路感回饋，並可減少行進崎嶇路面時的方向盤震動與改善油門反應。智慧型四輪驅動系統能主動偵測路況後即時分配前、後軸扭力，營造車輛最佳循跡能力，TVbB煞車控制扭力轉換系統則於車輛過彎時提供內側輪各別的煞車力道，藉以提升車輛靈敏性。跑車化個人設定可於賽道模式之下調整包含引擎、變速箱、方向盤的多種反饋，滿足不同路況及駕馭需求，而針對追求操駕需求的消費者，亦可選配Adaptive Dynamics主動動態控制系統升級電子避震器，選配後將與跑車化個人設定整合並可進一步針對避震系統有舒適、賽道兩段式的調整功能，在New Jaguar E-PACE先進MHEV複合動力、優異車身結構與尖端底盤科技結合下，為車主提供高度的行車安全與駕駛樂趣。
＃JAGUAR ＃E ＃PACE ＃BabyJaguar
油電車品牌 在 [新聞] 2020台灣市場油電混合車型大彙整！ - 看板car 的推薦與評價
原文連結：https://pse.is/MACZZ
原文內容：
身處在動力交通工具取得方便的年代，人們不曾懷疑「車」為什麼能動，短短幾分鐘的油
量補充、一台車跑個幾百公里並不困難，歷史劇中的「八百里快馬加急」在今時今日早已
是難以想像。然而石油並非無窮無盡的資源，早在70、80年代以來便有人不斷的研究、評
估與預測石油耗盡的日期，回不到過去以獸力為主的交通時代、純電行使又還有一段不短
的可行性與普及性。於是乎，除了氫氣、液化石油氣等替代能源車款外，接續著一代傳奇
Ferdinand Porsche以人類歷史上首款Hybrid車型「Lohner-Porsche」的腳步，90年代開
始有了各式各樣的油電混合車款進入市場，而本篇就要為所有愛車虎迷們整理目前台灣汽
車消費市場中，以品牌為主所能接觸到的各式不同的Hybrid車款。
Toyota
現行販售油電車款：Altis Hybrid、Camry Hybrid、Prius、Prius PHV、Prius a、
Prius c、RAV4 Hybrid
自1997年發表Prius以來，不論是Hybrid相關技術的累積、專利的壟斷或是車款的駕駛體
驗，Toyota集團旗下品牌都有著絕對無可撼動的霸者地位，且由於品牌在台灣經營相當出
色、支持滿意度高加上台灣擁有相當完備的後勤體系，也讓Toyota總代理和泰汽車得以爭
取相當完整的車款陣容提供消費者選擇。
對應著品牌定價策略與市場目標，Toyota基於自身在Hybrid車款的技術優越，有著陣容豐
富且價格實惠的眾多選項，不論是神車Alts、老一輩人中大型Sedan首選Camry或者是
Prius系列，幾乎可以說想要選擇油電、找Toyota入門準沒錯了！
Lexus
現行販售油電車款：IS300h、ES300h、LS500h、LC500h、UX250h、NX300h、RX450h、
LM300h
同樣由Toyota集團為主體所延伸出的日系高階豪華品牌Lexus，在Hybrid技術一脈相承之
下自然也有著豐富可觀的選擇，有多豐富？撇除了RC F這樣定位特殊的車款後、可以說只
要是Lexus現有車型就幾乎同時提供Hybrid動力，比起挑選車型，在Lexus就會更像是單純
的「動力選擇」。
僅管一代油電神將CT200h已自Lexus台灣官網上移除，並且後繼車款仍不知何時才會問世
，但無可否認的，Toyota集團所擁有的Hybrid技術、在Lexus上發揮的可說是淋漓盡致，
達成了市區行駛的安靜平穩、平均油耗的提升以及行車質感的再進化，不信？看看全新的
LM是不是只提供單一動力單元就知道了吧！
Honda
現行販售油電車款：NSX Hybrid
技術的本田在研發領域中可是從不落於人後、Hybrid油電混合自然也是如此，自2008年的
Insight以來，Honda也成功地繞過當時障礙重重、由Toyota所樹立起的專利障礙，以自家
技術成功推出過多款油電混合車型、甚至以此作為品牌技術結晶代表的頂級跑車動力單元
，只是在台灣市場可就不是那麼一回事了。
受限於Honda亞大區政策規劃，Honda Taiwan在車款導入的侷限可以說無人不知，而在評
估市場大小與消費習慣後，授權台本能夠導入的車款就僅有接單引進的NSX，往好處想，
起碼最好的東西咱們還能買得到，不論是肩負歷史盛名的地位或者超然獨具的操控展現，
NSX仍是有史以來最強悍的Honda車款。
Mitsubishi
現行販售油電車款：Outlander PHEV
日系傳統名家的Mitsubishi雖然這幾年不論是國際市場或者台灣，在車款的推出步調與選
擇都愈趨緩慢而精簡，只是在環保大旗揮揚的時代潮流底下，Mitsubishi規避了Hybrid領
域範疇中的既有專利帷幕，以Plug-in Hybrid插電式混合動力作為主軸，將旗下車款得以
獲得新血再戰。
比較可惜的是，Mitsubishi Taiwan旗下兩大戰神—Grand Lancer與Eclipse Cross未能一
同跟進Hybrid動力化的行列，僅有入門當家休旅Outlander參戰，過去咱們多次詢問台灣
總代理有關車款導入與策略的相關事項，只能說日方原廠態度仍偏保守，也是台灣代理商
較為無奈之處。
Hyundai
現行販售油電車款：Kona Hybrid（預計2020年5月販售）、Ioniq Hybrid
在各項領域大舉招兵買馬進攻的Hyundai又豈會在Hybrid動力落後於人？自2016年開始的
環保車系列至今，儘管混合動力車輛在台灣汽車消費市場的比例仍屬小眾，但不論外觀、
動力或者操控都日益精進亮眼的Hyundai，也即將要在新能源車款領域再次發威。
根據消息Hyundai將於今年5月發表品牌當家跨界SUV車款Kona的Hybrid車型，或許是總代
理南陽實業評估，相較於去年底亮相的Electric純電版本、Hybrid動力的接受度會更高一
點，也因此導入的步調也就更加提前了些，而目前在台灣官網上暫時下架的Ioniq則是因
為南陽方面庫存車款已售罄、又逢韓國方面推出小改款，仍在協調小改款導入方面事宜，
在未來確定會持續導入的前提下，咱們也就在名單中留著它了。
Volvo
現行販售油電車款：S60 T6、S90 T6 & T8、V60 T6、XC60 T8、XC90 T6 & T8
純電不可擋已是公認的趨勢，但Volvo認為全球汽車的使用環境與習慣，目前仍非全面純
電化的最佳時間點，為了達到節能減碳的效果同時迴避技術領域中既有的專利壁壘，
Volvo採取旗下車款全面搭載Plug-in Hybrid的做法，也算是兼具駕駛感受、使用者體驗
與提升燃油經濟性的好選擇。
目前提供PHEV版本的幾乎都是Twin Engine雙增壓動力單元，包含S60、V60的T6與其餘車
款的T8汽油動力單元，而去年年底台北新車大展前夕所預告的XC40 PHEV目前雖近期尚未
在台上市故暫不列入，但依照台灣總代理的步調，預期也將會於今年正式進入台灣市場。
Porsche
現行販售油電車款：Panamera E-Hybrid、Panamera Sport Turismo、Cayenne E-Hybrid
如同文前所提到，Hybrid車款的鼻祖來自Ferdinand Porsche，他也就是Porsche的創辦人
、那麼這金色盾牌自然也無法缺席，只是比起各家在採取混合動力的理由，Porsche現行
Hybrid車款更像是為了提升乘坐體驗、而非單純以燃油經濟性為目的。
撇開那驚人的Hybrid跑車經典918 Spyder，為了講求至高的操控感受，包含經典跑車911
、入門車款718等車型都因為重量的關係而尚未採用Hybrid以及純電動力單元，而是以大
型GT與SUV這類本身體格較大的車款為主，只能說Porsche還是有它的堅持，看著Taycan為
了性能與操控煞費心血，也就不難理解Hybrid系統本身的重量是不會輕易踏入那塊至高純
淨的領域。
其他非增程節能的怪物們
列舉油電車款：Ferrari SF90、Lamborghini Sian
Ferrari的SF90在動力方面絕對是品牌有史以來最為強悍的車款，以V8引擎結合有著3具馬
達的Plug-in Hybrid PHEV電動模組，儘管性能驚人卻非限量車型，意味著比起經典收藏
、SF90更像是Ferrari邁向未來的宣示之意；相對的Lamborghini在去年IAA法蘭克福車展
所推出的頂級車款Sian就沒那麼親切了，全球限量63台的原因不是那超過600kW輸出的強
悍動力、也不是那形似Cyber Formula的超科技外觀，而是僅管採取了Hybrid動力、增加
了電動馬達的大功率輸出，整體車重卻僅有微乎其微的增加，超頂尖的技術水準絕對符合
了Lamborghini品牌的形象與定位，至於限量63為什麼會列在這裡呢？當然是因為只要是
限量、台灣就有九成以上的機率會出現
作為折衷方案也好、輔助提升或是動力升級也罷，Hybrid車款問世超過20年、消費者的接
受度也越來越高，加上過去作為專利巨牆的Toyota集團也宣布為了節能減碳讓世界更加美
好，也開放旗下所有Hybrid相關技術無償使用，或許將來也會有更多Hybrid車型可以選擇
，只是許多品牌如Mercedes Benz、Audi或是BMW等基於未來前瞻，都宣布將直接以純電為
主而略過油電混合的過渡期、並選擇以48V Mild Hybrid形式作為當中的車款轉換方案，
一方面暗示著油電技術對於以純電動為主的車輛研發或許幫助不大，另一方面也間接透露
著「48V輕油電」與正統Hybrid油電混合仍有一段差距，也因此咱們就不在這篇文章列出
，而從燃油、Hybrid油電混合到純電，孰高孰低咱們也就不多做評論，整理出來的資料能
幫助虎迷們依照自身需求與喜好選擇車款才是真的！
心得/說明：現在在路上跑的油電車的確是越來越多了，雖然說現在油價一直降，但是能夠
省油的車才是王道啊!要說唯一的缺點大概就是目前只能回原廠保養跟維修了吧
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