「我們要留給我們的下一代,什麼樣的地球?」
最近,全球各地飽受極端氣候之苦...
德國、荷蘭出現了暴雨,引發洪患;希臘、土耳其遭遇熱浪襲擊,野火延燒多日。就連在台灣的我們,也深深感受到氣候的極端變化。
幾個月前,台灣連日不下雨所造成的乾旱問題,各地民生用水備受限制,連帶影響科技業的製程及水力發電廠的發電,然而,近日卻轉變為超大豪雨,持續造成農損、物價上的劇烈影響。
這樣的極端氣候變化並非突發,未來,恐怕是我們必須面對的常態,聯合國氣候變遷小組更警告,「人類幾乎沒有時間抵抗災難,全球暖化的影響已經產生」。
在聯合國氣候變遷小組最近發佈了第六次評估報告(簡稱IPCC AR6),引發了國際間的強烈關注,這份歷經了 8 年多時間所撰寫的報告,當中有許多問題需要我們關注。
⚠️ 未來 20 年內,平均升溫恐破 1.5℃
冷氣開 26 度或 27 度有差嗎?有,而且影響相當大。
無論是對於生物物種、極地融冰、永凍土、海洋生態與珊瑚礁消失、水資源匱乏等,只要是 0.5 ℃,都已足夠造成嚴重的衝擊,牽涉的範圍更不只有生態,還包括整體社會與經濟,而且,物種或極地的消失,都需要數十年以上的時間來修復,甚至還多半都是不可逆的。
⚠️ 全球飽受極端天氣之苦
近幾年來,無論全球或台灣,都明顯感受到極端天氣的影響,像是短暫且強烈的暴雨、乾旱或是屢創新高的氣溫,都因此造成農作損失、缺水電等影響民生生活。然而,在未積極減碳的情況下,發生極端天氣的頻率只會加劇,報告中也提許,各國都需要更積極面對並做好調適措施,來應對這樣的氣候環境。
⚠️ 未來 100 年,全球海平面最壞情況恐將上升 2 公尺
從 1901 到 2018 年間,全球海平面已上升約 0.2 公尺,其上升速度比過去 3000 多年的任一世紀紀錄,都來得快。
在「理想」的情況下,2100 年海平面將會上升 0.28 到 0.55 公尺,然而,若是最壞情況,甚至可能上升到 2 公尺之多,身為海島國家的我們,將面臨第一線的衝擊。
面對這份氣候科學界的重量級報告書,台灣科技部、中研院環境變遷研究中心、交通部中央氣象局、臺灣師範大學地球科學系、國家災害防救科技中心發佈了回應報告。
🌡️ 未來氣溫持續上升,高溫天數將增加。全球暖化在最壞的情境下, 21 世紀中、末的年平均氣溫,可能上升超過 1.8 - 3.4 度,若是在理想減緩情境下,則可能增加 1.3 - 1.4 度。
此外,各地高溫 36 度以上的日數也跟著增加,最壞的情況下,21 世紀中、末,增加幅度約 8.5 日 - 48.1 日,其中,又以都市地區增加幅度更大;理想減緩情境下,增加幅度約 6.6 日- 6.8 日。
🌞 夏季長度再增加。報告中指出,未來推估台灣的夏季長度,將從目前約 130 天,增長為 155 - 210 天,冬季長度從目前約 70 天減少為 0 - 50 天,這樣的數字,實在非常驚人。
☔️ 降雨部分,則是包括總降雨量、暴雨強度,最大連續不降雨日數,皆有增加的趨勢。
綜合以上,都可以看出全球暖化的影響,台灣也將首當其衝。
報告上雖然呈現的僅是文字數據,但影響的卻是社會整體,包含經濟、災防、人民生命、環境生態上的種種問題,若此刻我們不積極地用政策進行改變,未來則是全體人民與下一代,來承受這樣的苦果。
因此,我們呼籲加速淨零轉型的腳步,不應該因為疫情有所耽擱,更應加速落實。
🌍 即刻修訂短、中、長期溫室氣體減量目標,明訂淨零排放目標
現階段《溫室氣體減量及管理法》所設定的減量目標,不僅與國際社會的 2050 淨零排放目標有極大的落差,整體氣候治理機制,也不足以因應此次 IPCC AR6 顯示控制暖化的情勢。
🌍 強化能源與交通運具轉型
台灣進口能源依存度約 97 %,能源自主率低,使台灣經濟國際能源供需失衡,在原油市場價格波動時,也容易受到衝擊;除此之外,現階段綠能路徑規劃在 2025 年發電結構調整,為 20% 的再生能源、30% 的燃煤、50% 的燃氣為目標,但,這樣仍不夠積極;運具方面,全球市場主要以低排放燃油或電動車。作為下一世代交通載具的主軸,這同時也是台灣必須積極正視及規劃未來發展的方向。
🌍 制定新建築低碳能源建築標準
我們認為,需立法規定新蓋建築物應符合低碳、高能源效率等,符合綠色建築的項目,甚至老舊建築翻新目標等,尚符合減碳趨勢。
🌍 制定能引導產業減碳的合理碳費
由於目前全球約有 60 多個國家或地方政府,以實施碳定價措施,近年各國政府勢必會加速其市場交易,若台灣不積極應對,恐怕將面臨台灣產業在全球競爭力上失去優勢。
🌍 極端天氣下預防熱傷害造成的勞權問題
極端高溫與極端降雨,往往衝擊到的都是第一線辛苦的勞工,甚至是國軍弟兄們,除了強化應對高溫對人體的衝擊外,更需要訂定熱傷害所造成的勞權問題,以保障勞工。
全球暖化帶來的影響,是全面且深遠的,因此,這不僅是單一環保單位的責任,而更需要所有部會積極應對的態度與執行決心,更應重視疫情過後,當社會回歸正常經濟運作時,任何制定的政策皆應符合永續發展目標,振興計畫也應該以綠色振興目標為前提。
期待未來,我們能在低碳轉型路徑上,有更多推進。
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📝 IPCC氣候變遷第六次評估報告之科學重點摘錄與臺灣氣候變遷評析更新報告:
https://tinyurl.com/yzge55zm
法規影響評估報告書 在 陳薇仲 基隆市議員 Facebook 的最佳解答
【外木山填海造陸案環評專案小組第2次初審|補正再審】
守護海洋和美麗生態仍然艱辛。
拒絕填海造陸,需要更多公民站出來!
目前連署已經來到4000多人,我們還需要更多人持續為不能說話的海洋發聲💪!
🙅🙅♂️拒絕聽海哭的聲音,一起揪愛海朋友來連署 👉 https://forms.gle/Sr4oyGDvxoiyU9eT7
我們非常支持協和機組重油改為燃氣機組、持續支援北部供電,然而,目前協和電廠為了「附屬」的天然氣發電設施——天然氣兩座16公秉儲存槽、接收站碼頭與LNG氣化設施,協和電廠始終不願意評估利用已經旁邊五座要除役的儲油槽和廠內既有空間(並可以搭配FSRU浮動式碼頭),要填海造陸18.6公頃(等於是443個籃球場面積),還要興建綿延數百公尺、高14公尺的巨大防波堤,工期長達10年,正在環評中。
7月9日(今)下午14:00協和電廠更新改建計畫環境影響評估報告書初稿專案小組第2次初審會議(外木山協和電廠填海造陸案),在許多關心海洋公民上線幫海洋和珊瑚生態發聲,多數環評委員們也抨擊台電計畫草率,並針對協和計畫中新機組的發電效率過低、空汙排放量過高、溫室氣體減量規劃低,同時大幅低估海洋生態之於觀光與漁業等經濟價值,以及未審慎評估替代方案等缺失,要求開發單位於 #2021年9月30日前 #補正 於專案小組審查。
雖然爭取到一點時間, 但是我們 #完全沒有樂觀的空間。
由於環評法規定,在環評案件中,專案小組(多半是有專業背景的學者組成)審查的次數不得超過三次,也就是說,在下一次9月30日前的審查後若無法退回此案,則進入到有「官派」委員組成的環評大會中,填海造陸案很可能帶著「國家重大建設」的「傲慢」、不願完整發包評估影響較小的替代方案,而強勢通過環評。
一旦環評通過,除了大幅度改變當地海流、影響外木山漁港,更趕走經常來此覓食的保育類綠蠵龜,並會在七萬多株外木山珊瑚和以珊瑚維生的豐富生態系填上灰暗的土方,等於直接毀掉基隆西岸的漁業和觀光業,讓我們再也無法從白米甕砲台遠眺廣袤海洋,取而代之的,是一片灰暗的人造設施和遮擋視線巨大堤防。
而這永久且毀滅性的破壞,只是為了一個用不到20年的附屬設施(天然氣是化石燃料、碳排放非常高,不符合國際與台灣2050前能源淨零碳排的目標,且倚賴進口,對於能源自主無益)。
「寫信告訴我,以後,外木山的海是什麼顏色?」
我們都希望可以留下這片美麗的外木山海岸,讓往後我們的孩子可以跟我們一樣,擁有富饒的海洋資源、享受美麗的海景,因為蔚藍而健康海洋生生不息。
所以,請大家持續分享給還沒有連署的朋友,在還來得及以前,一起為海洋戰鬥🌊✊!
👉 https://forms.gle/Sr4oyGDvxoiyU9eT7
法規影響評估報告書 在 機場捷運線增設A2a原博愛站資料網【98年底起】 加速興建A2a原博愛站促進會整理 Facebook 的最讚貼文
二重埔地方爭取機場捷運線增設A2a站(原博愛站)資料展
🏃【置頂文】機場捷運線增設A2a站(原博愛站)全程摘要【置頂文】🏃
98年底無意間在台北縣政府網站,看見機場捷運線增設A2a站(原博愛站)建議,經查係前台北縣長蘇貞昌任內所做台北縣綜合開發發展計劃中交通政策建議(1.當時有法規效用2.計畫主持人張金鶚老師3.協同主持人賀陳旦老師),有感於(1)學者專家強調增設A2a站(原博愛站)對西區發展及後代子孫交通便利的重要性(2)台北縣府失職未推動縣政白皮書對三重西區的發展及對三重捷運系統完整性的影響,遂發起機場捷運線增設A2a站(原博愛站)活動。
當年機場捷運線土木工程已接近約60%進度,大家都不看好爭取活動,致使初期爭取活動非常艱辛,到處陳情抗議,直到99.01.13台北縣府(前周錫瑋任內)發函高鐵局,請高鐵局重新評估增設A2a站(原博愛站)的可行性,99.01.26在福田里活動中心召開促進會後,在促進會總召前陳議長幸進先生帶領三重市各界人士努力下,終於99.05.17接到中央政策核可公文,「為免主計畫通車行程不受影響,機場捷運線增設A2a(原博愛站)於完工通車後辦理」,原增設促進會也調整為加速興建A2a站(原博愛站)促進會。
在前陳議長幸進先生帶領三重市各界人士努力下,99.05.17後,新北市府接續完成站址評估選定、站址用地取得、1788萬發包A2a與A5a可行性評估分析與綜合規劃,106.03.02通車後依核示公文將規劃案送中央審查,至今已五進五補資料,這期間多位市議員.里長.熱心地方人士也積極關心建言(資料陸續整理中)。一起為增設A2a(原博愛站)努力。
大家最關心的最新進度,摘錄新北市捷運局網站第五次送審資料說明如下
●●●(109年3月5日檢送報告書予桃園市政府審核,5月13日桃園市政府召開審查會議,本府依結論修正報告書,6月18日再次提報桃園市政府且於8月17日提報交通部審議,交通部鐵道局11月12日召開初審會議,本局刻正依會議結論修改報告書)。
●●●110年7月7日再次檢送報告書予桃園市政府核轉交通部審議。
https://www.dorts.ntpc.gov.tw/home.jsp?id=9d88fe5f3b6f5e1f
🍎🍎感念前陳議長幸進先生,傾聽民意,勇於承擔,完成爭取增設A2a站(原博愛站)重大建設,懇請關心三重發展的長官.民意代表.鄉親長輩,不分黨派,一起關心A2a(原博愛站)興建進度,一起為三重發展,為後代子孫交通便利性努力。
#機場捷運 #新北捷運 #台北捷運
#公37 #A2a #A5a #大都會公園
#三重站 #博愛站 #二重站
法規影響評估報告書 在 法規政策影響評估作業手冊操作步驟之研析 - 國家發展委員會 的相關結果
報告 摘要. 本研析報告旨在就法規政策影響評估(RIA) 作業手冊所提出的操作步驟,做更進一步的修正和補充,期能提供政府機關操作時的更實用性的參考。 ... <看更多>
法規影響評估報告書 在 環境影響評估法 - 全國法規資料庫 的相關結果
開發行為依前條規定應實施環境影響評估者,開發單位於規劃時,應依環境影響評估作業準則,實施第一階段環境影響評估,並作成環境影響說明書。 前項環境影響說明書應記載 ... ... <看更多>
法規影響評估報告書 在 法規影響評估報告書 的相關結果
法規影響評估報告書. 一、法規必要性分析. (一)制定自治條例背景. 隨網際網路及行動電話科技之進步,以及購物型態逐漸由實體交易轉變為網路交易,電子商務平台得以蓬勃 ... ... <看更多>