【40亿!国内停飞航司全部正式向波音索赔】
截至目前,13家国内航空公司已经就波音737MAX飞机停飞和延迟交付造成的损失,正式向波音公司提出索赔。24日,中国航空运输协会通过其官方网站发布声明称:积极支持和协助会员企业向波音公司索赔。此次索赔,国内航空公司具体该怎么索?波音又会如何赔?一起来看
13家国内航空公司发起索赔
据了解,波音737MAX全系机型在全球总订单已高达5012架,波音公司此前公布的数据是全球已有300多架交付使用。目前我国已有96架波音737MAX8型飞机交付运营,约占总数的四分之一,是波音737MAX飞机的最大用户。
具体来看:南航24架、国航15架、东航14架(包括全资子公司上海航空11架)、海航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、祥鹏3架、奥凯航空、福州航空及昆明航空各2架,九元航空1架。这13家国内公司就是此次索赔的所有航空公司。
中航协:中国航空公司预计共损失40亿元左右
目前波音737MAX客机停飞和延迟交付,给中国的13家航空公司造成了多大的损失呢?24日,中国航空运输协会给出了权威答案:预计中国航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。
中国航空运输协会秘书长 刘树国
该机型停飞和延迟交付对我航空公司机队运力、生产运行、航班保障和经济效益等方面均造成重大损失,目前恢复运行时间尚不可知。根据测算,如波音737MAX8飞机停飞至6月底,预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。随着时间推移,相关损失还将进一步扩大。中国航空运输企业是波音737MAX8飞机的最大用户,此次事件导致的损失我们也是最大。
两个多月共计损失约40亿元左右,数字的确很惊人,而这个数字都包含了哪些损失呢?
首先,如果飞机一直在运行,那它会给航空公司带来源源不断的票务收入。但是如果这架飞机不能飞了,除了航空公司的票务收入锐减之外,还会产生繁重的维护和管理成本。比如,原本的96架737MAX飞机和其飞行员不能飞了,那么原有的航线就要调换别的飞机和相对应的飞行员过来代替,这其中,就有了新的管理成本、人工成本和运营维护成本。
上海航空共有11架波音737 MAX飞机处于停飞状态,此前一直停在上海机场,其中虹桥机场9架,浦东机场2架。从6日开始,这11架飞机陆续调机飞往太原和兰州封存。把飞机转场调机,相关的维护保障工作非常麻烦。飞机要占用场站的机位,就要交租金,而维护保障人员还要不定期检查飞机。等到飞机获准重新飞行启封时,对飞机各系统进行检定、加油、补液、加气,所有的维护工作还要再进行一遍,这些都是要花钱的。
而这样的飞机在中国一共有96架。
专家:双方协商解决的可能性比较大
跨国诉讼索赔专家 郝俊波
飞机属于价格比较昂贵的大宗商品,对可能存在的违约情况都是有约定的。出现目前这样停飞和延迟交付的情况,给买家造成损失,依据合同的约定会有一些相应的处理条款。这种事发生以后,一般首先是协商解决,由航空公司向波音公司提出损害赔偿的请求,然后双方协商处理。如果双方达成一致,此事可以就此解决,若协商不成可提起仲裁或诉讼。
航空公司向波音索赔有先例
其实,外国航空公司针对波音飞机停飞损失的集中索赔,2013年就有先例。2013年1月,被誉为“梦想客机”的波音787飞机因电池问题,在短短十天内出现7次事故,导致全球大范围停飞,给全球多家航空公司造成了损失惨重。作为当时波音787最大客户的日本全日空航空公司,以及另一家日本航空公司:日本航空公司,都同美国波音公司进行了索赔谈判。同样因787停飞而向波音提出索赔的,还有波兰航空公司、英国汤姆森航空公司、卡塔尔航空公司等数家航空公司。当时的赔付结果,当事各方并没有对外界公布,但最终还是达成了某种形式的赔偿。
那么,此次在经历了两次空难之后才停飞的波音737MAX飞机,面对包括中国、挪威在内的多国航空公司的索赔,波音会赔付吗?
这种买家和卖家约定比较清楚,给航空公司造成的损失,飞机制造商肯定是赔的。关于赔偿金额问题需要双方协商,或者看合同如何约定的。若合同约定清晰,双方争议会比较少。如果约定不够具体,双方对损失金额的计算可能会有分歧。下一步怎么解决,首先看协商,协商不成再用其他的法律途径来解决。
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
波音 飞机 事故 在 婷婷看世界 Facebook 的最讚貼文
【初步调查报告出炉后,波音CEO道歉了,终于承认飞机系统导致埃航空难】
4月4日,波音公司总裁兼CEO丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)就最近发生的两起波音客机坠机事故而导致的近350人丧生向遇难者家属道歉。
“我们波音公司对最近发生在737 MAX事故中逝去的生命感到抱歉。这些悲剧持续压在我们的心头,我们对狮航610航班和埃航公司302航班上的乘客和机组人员的亲人深表慰问。”在波音公司官网发布的一个视频中,米伦伯格说道。
在这一视频中,米伦伯格还首次承认737 MAX的机动特性增强系统(MCAS)导致了事故的发生。
“政府当局将在最终报告中发布两起事故的全部细节,但随着埃航302航班事故调查的初步报告的发布,显然的是,两个航班的机动特性增强系统(MCAS)为了回应错误的迎角信息而启动。”55岁的米伦伯格说。
埃航坠机事故初步调查:波音应重新检查飞机控制系统
4月4日早些时候,埃塞俄比亚交通部发布埃航302航班空难初步调查报告。
2019年3月10日,埃航302航班在起飞后6分钟坠毁,机上157人全部罹难。
初步报告显示,失事飞机在坠毁前反复俯冲,飞行员在处理紧急情况时,遵循了适当的操作程序。
“机组人员反复执行了制造商提供的所有程序,但依旧无法控制飞机。”埃塞俄比亚交通部长Dagmawit Moges在新闻发布会上称。这澄清了此前对飞行员错误操作而导致飞机坠毁的质疑。
初步报告未指明事故具体原因,但在对波音公司和监管机构的建议中提到了失事客机737 MAX 8的MCAS系统。
初步报告的两点建议
1、波音公司应重新检查飞机控制系统的控制功能;
2、监管机构应在允许其复飞前,审核该型飞机的所有改动。
去年10月,印尼狮航610航班坠机,机上189人全部遇难。失事客机同为波音公司的737 MAX 8。狮航坠机事故的初步调查报告指出,客机的机动特性增强系统(MCAS)出现了严重误判,致使飞机强制向下俯冲。
波音承诺软件更新,以避免未来类似事故发生
上周三,波音公司在官网发布声明,他们已经开发出了MCAS的软件更新,以便在迎角传感器数据输入错误时,为飞机提供额外的保护。
而在4月4日最新的声明中,米伦伯格称,波音公司未来几周将对全球的737 MAX飞机完成软件更新和认证。
“我们正在采取全面、规范的方法,一直努力使软件得到正确更新。我们即将完成更新,预计将在未来几周内对全球的737 MAX飞机进行认证和应用。”米伦伯格说。
他同时表示,“此次更新,以及飞行员们因为这些事故而希望有的相关培训和教育材料,将消除MCAS意外启动的可能性,并防止与MCAS相关的事故再次发生。”
“再次,我们对这些事故给全世界带来的痛苦深感悲痛和遗憾。我们向受此影响的每个人致以深深的歉意。”米伦伯格最后说。
波音 飞机 事故 在 婷婷看世界 Facebook 的最佳貼文
【美国总统下令全美停飞波音737MAX,加拿大几乎同时宣布决定禁飞波音737MAX,称之前没禁不是受美国压力】
加拿大也加入了禁飞波音737 MAX 8飞机的行列。
北京时间3月14日凌晨,据CNBC和纽约时报报道,加拿大方面周三表示,暂时停飞波音737 MAX 8和737 MAX9飞机,并对这些机型关闭领空。
加拿大交通部长马克·加诺(Marc Garneau)表示,卫星跟踪数据显示,3月10日埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8坠机事故与狮航事故存在相似点。
不过,他也表示,“新的信息还没有定论。”
英国《金融时报》报道称,马克·加诺表示,上述举措是“作为一项预防措施”,导致他改变主意的正是上述卫星跟踪数据,但他强调相似点是未经证实的,且这些信息没有定论。此外,马克·加诺表示,已通知美国联邦航空管理局该决定。
他还补充称,此前加拿大没有禁飞该机型,绝对没有来自美国方面的政治压力。
加拿大停飞波音737MAX8发布会上:
记者A:延迟禁飞是不是和美国方面的政治压力有关?
交通部长加尔诺:我们得把整个事件搞清楚...(法语)
记者B:是不是!
加尔诺:不是...
记者C:用英语回答,是不是!
加尔诺:真不是,绝对不是!