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【疫情未結束，機票先喊漲！長榮收訂位服務費、華航提高退票手續費】
疫情重擊了全球航空業，連國家級的泰國航空都宣布破產。然而，在國際疫情尚未獲得控制前，華航、長榮已宣布喊漲機票。
長榮打算酌收以往多為廉航收取的訂位服務費，每航段5美元（約新台幣150元）。而華航則是打算提高退票手續費，以經濟艙最便宜價位為例，如果改票，手續費從4000元提高到6000元...⬇️⬇️⬇️
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目前全球各主要航空公司已公布今年第一季(1~3月)淨虧損金額
除了左岸航空之外，各航空公司客運真正受到疫情影響多半是在二月中之後. 也就是第一季只有大約一個半月的光景就可以造成這麼大的虧損金額. 第二季的虧損金額可以預期至少是第一季的二倍起跳. 難怪巴菲特爺爺會出清手上的航空股股票. 要是疫情持續到第三季，宣布破產的應該就不指澳洲維珍航空而已了．．．
另外因航公布1~4月未審核虧損金額台幣175億(港幣45億)
亞航第一季待公布虧損金額台幣13.2億
整個航空業只有三級－慘、更慘、慘斃了
#我好想好想飛_逃離這疫情的世界
<更新泰航破產訊息>
今天泰國官方出面宣布，依照泰國法律，泰航所謂的"破產"一方面是中止債權人向泰航討債，另一方面泰航也必須向泰國破產法庭提出重整計畫，並且由破產法庭執行重整計畫來幫助泰航起死回生.
泰航代理總裁今天也表示先前已經申請退票的乘客，權益絕對不會受到影響. 相關的客貨運營運還是一樣會進行.
白話一點說就是之前借錢給泰航的銀行還是要繼續借下去，可是要是到時還不出來的話大概就要賣飛機來還債(之前是政府擔保，還不出來的話可以跟政府要) 至於重整計畫會不會成功，小編是覺得可以參考泰航隔壁飛馬航空的下場就知道了......
《文茜的世界周報》新冠疫情使全球航空業面臨空前危機
【新冠肺炎疫情蔓延全球，打亂了很多人的生活計劃，外出或工作時，都擔心會不會有感染的風險，甚至是旅遊，很多人選擇暫停原先的計劃。這使得全球的航空業都面臨了經營的危機。
華爾街日報指出，舊型的窄體客機，一天成本一萬美金，不管是補貼還是租賃。但如果飛機不飛，就不只是一架客機一天一萬美金的事了，還有組員，飛行組員、客艙組員，飛機本身也需要維修維護，而新型廣體客機一天成本就要5萬美金。如果停飛，衝擊之大可想而知。
為因應航班需求大幅下滑，有的航空公司是減少載運量，有些是放無薪假，更慘的是裁員。例如香港國泰航空，目前有2萬5千名員工放無薪假，每周航班數減少超過6成，香港航空則是裁員400人。雖然疫情導致乘客數減少可能只是暫時的，但之前如911恐怖攻擊和金融危機，最後都曾導致航空公司面臨破產危機。
而2003年SARS期間，中國經濟在全球的重要性遠不及現在大，如今中國在全球經濟占比已達19%，衝擊勢必更大。國際航空運輸協會預估，2020年亞太地區的旅客需求，將比上年減少8%，比sars當年減少的5%影響還大。】
{內文}
新冠肺炎疫苗尚未出爐之前，什麼是治癒的良方?來自呼和浩特的復原者林雪峰是這麼說的。
(新冠肺炎康復者/林雪峰)
我在這次治療過程當中，有一個很深的體會就是一味藥，那就是信心，信心勝於黃金
帶著內疚和恐慌，林雪峰選擇拍下影片，把悲觀的情緒轉化成正能量，他在社群平台PO出治療日記，想彌補給社會帶來的麻煩。林雪峰個人的問題，或許也是全球人類最想得到的答案，面對疫情，我們的生活會受到影響，我們該怎麼辦?
(DR.JENNIFER ASHTON)
每個人應該自己評估風險，待在家裡是否導致工作面臨風險，出門又要視你所要前往的區域會面臨不同風險，這些狀況沒辦法量化，要每個人自行評估與承擔，這不是一個簡單的問題
民眾思考該不該出門，而關起大門則是各國政府最直接的作法，首當其衝的是航空業。走一趟上海虹橋機場，以往擁擠的人潮，已被病毒給嚇跑，旅客數量掐指也算得出來。
(旅客)
戴口罩 量體溫 填表格，登記你從哪裡來，到哪裡去，住哪裡，(乘務員會一個個詢問)，一個個詢問
(聲源:wsj記者)
空無一人的機艙，機場航廈空蕩蕩的，這是在新冠肺炎病毒蔓延中，旅客對近期對各機場的印象。這是一年前，中國上空有多少飛機航線情況，而今變成這樣
中國是僅次於美國，全球第二大航空市場，本來每週有 28 個航班，往返於美中之間的美國航空，已經暫停全部中國大陸和香港的航班，並將暫停期限，延長到 4 月 24 日，法國航空也表示，將在 3 月的大部分時間，中止往返中國的航班。國際民航組織初步估計，2020 年第一季度，往返中國的旅客總數，將減少 39％ 至 41％，相當於減少 1640 萬至 1960 萬旅客。這意味著一季度，全球航空公司的總營業收入會減少 40 到 50 億美元。
(聲源:行業諮詢機構首席執行長/Phil Seymour)
一架舊型的窄體客機一天大概成本一萬美金，不管是補貼還是租賃。如果飛機不飛就不只是一架客機一天一萬美金的事了，你還有組員，飛行組員、客艙組員，飛機本身也需要維修維護。新型廣體客機一天成本就要5萬美金了
為因應航班需求大幅下滑，香港國泰航空一再調降載運量，目前已有2萬5千名員工放無薪假，每周航班數減少超過6成，香港航空則是裁員400人，地勤每月放一半的無薪假，或者每周工作三天。雖然疫情導致乘客數減少，可能只是暫時的，但之前看似只有短期影響力的干擾事件、如911恐怖攻擊和金融危機，最後都導致一些航空公司破產。
(Flightradar24通信主任LAN PETCHENIK)
(2003年)SARS就是指標 中國經濟當年在全球的重要性遠不及現在大，如今中國在全球經濟占比已達19%，衝擊勢必更大。
國際航空運輸協會的預估，2020年亞太地區的旅客需求，將比上年減少8%，比sars當年減少的5%影響還大，損失達278億美元。原本就因日韓貿易爭端而減少日本航班的南韓，在大陸疫情爆發後，才停飛減少中國航線，限制陸客入境，沒想到，自己本地疫情大爆發，包括美國等17國，提升韓國旅遊警戒或強化入境隔離措施，還有以色列 香港等七個地區，限制韓客入境，外國遊客不敢前往，本國遊客也不敢出門，一架從釜山出發，飛往寮國的班機上，180個座位只有6名乘客。
(聲源:韓國廉航工作人員)
別的航空公司的上座率也差不多，多的也就十來個人
從首爾去濟洲島，坐飛機只要三千韓元，比坐計程車還便宜，去東南亞也只要五萬韓元，還送住宿券，仍是乏人問津。近三周以來，退票率已達三千億韓元。而在韓國本地的飯店空房率也高達七成。
(韓國飯店工作人員)
去年一二月份客房入住率超過了90%，但是現在入住率始終沒有超過30%。
韓亞航空集團所屬的廉航<首爾航空>，三月起，11條航線將全面停飛，另一家廉航
(南韓經濟副總理/洪南基)
針對資金流動不足的廉航業，協調金融機關提出最高3千億韓元規模的緊急融資計畫
而在東南亞，泰國原本預計今年到泰國旅遊的外國旅客可達4100萬人，現在已調低預期，至少減少五百萬人，觀光收入減少80億美元。
(曼谷皇宮附近商家)
遊客大幅減少，收入比以往少了10%至20%
華爾街日報指出，隨著新冠肺炎疫情繼續在中國境外蔓延，全球航空業正實施調整，以應對此一，可能是自10年前，金融危機以來最嚴重的威脅。減班，減薪，裁員，隨著感染病例持續上升，航空旅遊業的壓力也將持續上升。
https://www.youtube.com/watch?v=h27j9nL0AdA&t=12s
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我在去年有在泰航官網買今年端午連假的票(TPE-BKK來回)
還有一段泰國國內線單程 (CNX-BKK)
後來因為疫情關係 航班都被泰航取消 我也打電話進線去泰航票務客服
也完成退票手續了 只是他們說刷退的手續要180天左右 到目前為止也還沒收到退款
今天去收信的時候發現信箱有一封泰國法院寄來的信
內文是一封泰文寫的通知書 還有英文版本
感覺是泰航已經向法院申請破產重整 所以他們都會寄信給每個債務人？！
不過我也不知道這是不是詐騙信就是了..他也沒叫我匯款或提供信用卡資料
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