要完成每件事,背後要感謝的人太多...譬如說美福大飯店借場地讓我們拍攝、好友藥頭幫忙接洽...還有各位按讚、分享^^
【試車報告】Audi S5 Coupe 鋼鐵淑女
【4K UHD l https://youtu.be/i31tp0SiUmw 】
如過你喜歡性能、喜歡享受駕馭樂趣,卻又擔心被狂放的動力所反噬…
有沒有一款車,能夠讓人純粹且盡興地享受飆速的樂趣?
【自信美型】
對跑車迷與Audi迷來說,R8是個一如Audi聖杯般的存在。
不過,在他們心中,A5車系,或許就是R8之下的第二把交椅!
身為Audi家族的美型車款,A5車系成員皆共享著性感的流線基因,但若想定義各車款間的差異,與其粗略的以性能等級進行區分,倒不如說它們各展露著截然不同的形象;好比A5就像個溫柔且氣質婉約的淑女,而頂級性能款RS 5,則是性格嗆辣、內藏怒火烈焰的個性酷妹,至於這回我們試駕的S5,它則不慍不火,今天可陪你遨遊海濱,明日也能伴你瘋狂,這樣的全面在獨特身分的加持下,也令這輛車蘊涵了滿滿的自信。
且說到獨特,S5 Coupe除了家族水箱護罩和LED燈具充滿時尚,它的雙門設計與風阻低僅0.25Cd的優雅體態,本就是眾人注目的焦點,再加上S版專屬的前後保桿、S字樣煞車卡鉗、19吋鋁圈、四出排氣尾管與銀色後視鏡蓋,S5低調,但絕對吸睛!
【貼心日常】
在全新A5車系發表後,原廠便迫不及待的想讓消費者認識A5、S5,所以我們試駕的車款,其實是輛自海外空運來台的S5,因此,它未如之後消費者可購得的S5配備中文介面,以及全景玻璃電動天窗,且已搭載了選配的抬頭顯示器、自動停車系統與前電熱椅,然而,S5應有的性能味,它可一點都沒缺少!
好比坐上車時,放眼望去,不論是雙前跑車座椅、多功能方向盤,以及排檔座上,皆有著S車型字樣,此外,金屬油門、煞車踏板,以及比照超跑,滿佈的碳纖維車內飾板,種種配件皆再三強調S5的性能身分,甚至,眼前熟悉的12.3吋虛擬儀錶中,它不僅同樣支援將時速、轉速錶縮小,放大導航地圖的功能,要是將儀錶切至操駕導向的轉速錶放大設定,它還擁有S版專屬的大單環轉速錶功能,令激烈操駕時引擎轉速判讀更加明瞭!
而在性能之餘,雖然S5的後座依舊不適合超過身高超過170cm的成人入座,但對於隨身物品擺放與兒童座椅安置,則顯得綽綽有餘,此外,它的後廂還有著465L的置物空間,若再將後椅背4/2/4分離傾倒,其載物量更顯不俗!
更貼心的是,為了對應雙門車款後推的B柱設計,Audi還為本車設計了一個精緻的安全帶推桿,當駕駛上車關門後,安全帶便會被推至駕駛順手可得之處,可大幅改善駕駛許多雙門車種的不便。
駕著S5高速遨遊時,只要不刻意重踩油門,其實可以發現車艙內是相當寧靜的,這一方面固然是低風阻車體帶來的優點,同時,S5還配備了雙層的隔音前檔玻璃,且Audi也在其B柱門縫處加裝了抗風噪膠條,令人得以放鬆聆聽19揚聲器Bang & Olufsen環繞音響帶來的饗宴。再加上乘著穩定的quattro底盤,還有多樣電子安全輔助與六氣囊保護,S5無疑是輛令人慢慢開也可以很享受的雙門跑車!
【集團名機】
在這次試車前,我的腦海裡不斷地浮現Audi S5…因為,多年前,我曾經挑戰Nurburgring北賽道,為了安全,我選擇了初代MK2的S5一起征戰賽道,3.0升V6機械增壓引擎結合分配敏捷的四驅系統,的確能夠提供駕駛者安全,讓人盡興享受駕馭快感!
如今,第二代車型登場,除了有著更為流暢、帥氣的造型,前衛、動感的內裝陳設,還有較為寬敞的後座空間,就連動力性能都比之前表現更為出色!
雖然同樣採用3.0升V6引擎的配置,但增壓系統由機械增壓改為渦輪增壓,且為了減少引擎體積造成配重的影響,還巧妙地將渦輪增壓器設計於V槽內,在材質輕量化的設計下,除了引擎本體的重量僅有172kg,也可以榨出354hp/51kgm的強大動力,搭配八速手自排,原廠0~100km/h加速可於4.7秒達成,極速則因為電子速限控制在250km/h。
四驅車款最大的優勢在於,引擎爆發的動力,可以藉由四個輪子同時傳輸,除了讓動力不流失,更可發揮更好地加速優勢。也因此在攝氏33度的高溫下,我們為S5進行加速實測,0~100km/h彈射,仍可輕易創造5秒整的佳績。
【全速催策】
上一代S5的操控實力其實已經讓我相當激賞,New S5的四驅系統進化得更高竿,在一般狀態下,能夠維持前40%、60%的驅動力,讓底盤能有穩定的抓地力,極限狀態下,quattro四驅系統則可調配動力至前70%或後85%,讓這輛小GT能夠保有FR配置般的操控靈活度,但又能發揮最大的貼地性能,讓駕駛者更安心地享受操駕樂趣。
在山道上奔馳,除了上述提及的科技性配備外,S5的底子其實已經具備雄厚的先天優勢,由雙A臂結構衍生而來的前後五連桿懸吊,已經能夠提供駕駛者相當精準的操控及清晰地路感回饋,再搭配精良的電子懸吊調節,是少數讓我感到懸吊兼具操控支撐性及舒適性的車款,即便駕駛者劇烈操駕,車內乘員也不會因為通過顛簸路面而感到不適,因為懸吊早已迅速地將碎震給吸收掉了。
New S5的加速反應快,而這具借助於Porsche Panamera的引擎聲浪甜逸,且輕盈的重量也有助於車體配重,讓S5擁有趨近50:50的優勢,愈是劇烈操駕,愈能感受到底盤的設定的優異之處…
一般來說,沈穩與靈巧是兩種背道而馳的設計,但Audi quattro卻能夠藉由驅動力的分配,巧妙地將兩種特質串連在一塊,且能夠隨著駕駛者的技術水準,發揮不同層面的俐落度,愈是濕滑的路面,這樣的優勢變得愈明顯。
【TCar短評】
S5具備的優勢,除了帥氣、實用、安全之外,在動力及性能的展現上,給人一種夠爽、夠快的感覺!三百多匹馬力結合不到4.7kg/hp的馬力重量比,其實最好駕馭,再加上先進的四驅系統,真的開快也不害怕!如果問我,這輛車有什麼缺點?我個人主觀覺得,因為底盤太穩,沒辦法狂暴甩尾…哈!
【Audi S5 Coupe】
引擎形式: 2995c.c. V6 DOHC 24V + Turbo
最大馬力: 354hp/5400rpm~6400rpm
最大扭力: 51kgm/1370~4500rpm
車身尺碼: 4692x1846x1368mm
軸距: 2765mm
車重: 1615kg
驅動方式: AWD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊規格: 前後五連桿
輪胎規格: 前後255/35 R19
台灣售價: 347萬元起
【主要配備】
LED頭燈、尾燈、日行燈
S5專屬鋁合金塗裝後照鏡蓋
S5專屬前後保桿
全景式電動玻璃天窗
附體感開啟功能尾門
19吋鋁合金輪圈
三輻式真皮多功能方向盤(附換檔撥片)
不鏽鋼油門、煞車踏板
S版12.3吋Audi全數位虛擬座艙
碳纖維車內飾板
皮質門飾板
黑色頂蓬
Alcantara類麂皮/真皮雙前座跑車座椅
MMI navigation plus多媒體系統、MMI觸控手寫板、原廠中文導航系統
19揚聲器 Bang & Olufsen 3D環繞音響系統
Audi hold assist主動駐車輔助系統
斜坡起步輔助系統
倒車攝影機
前後駐車感知系統
EBD電子煞車力道分配系統
EDL電子差速鎖定系統
ASR循跡防滑系統
ESC行車動態穩定系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、車側頭部氣囊
【特別鳴謝台北美福大飯店提供優美場地出借】
TCar 葉明德 美福大飯店
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且說到獨特,S5 Coupe除了家族水箱護罩和LED燈具充滿時尚,它的雙門設計與風阻低僅0.25Cd的優雅體態,本就是眾人注目的焦點,再加上S版專屬的前後保桿、S字樣煞車卡鉗、19吋鋁圈、四出排氣尾管與銀色後視鏡蓋,S5低調,但絕對吸睛!
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好比坐上車時,放眼望去,不論是雙前跑車座椅、多功能方向盤,以及排檔座上,皆有著S車型字樣,此外,金屬油門、煞車踏板,以及比照超跑,滿佈的碳纖維車內飾板,種種配件皆再三強調S5的性能身分,甚至,眼前熟悉的12.3吋虛擬儀錶中,它不僅同樣支援將時速、轉速錶縮小,放大導航地圖的功能,要是將儀錶切至操駕導向的轉速錶放大設定,它還擁有S版專屬的大單環轉速錶功能,令激烈操駕時引擎轉速判讀更加明瞭!
而在性能之餘,雖然S5的後座依舊不適合超過身高超過170cm的成人入座,但對於隨身物品擺放與兒童座椅安置,則顯得綽綽有餘,此外,它的後廂還有著465L的置物空間,若再將後椅背4/2/4分離傾倒,其載物量更顯不俗!
更貼心的是,為了對應雙門車款後推的B柱設計,Audi還為本車設計了一個精緻的安全帶推桿,當駕駛上車關門後,安全帶便會被推至駕駛順手可得之處,可大幅改善駕駛許多雙門車種的不便。
駕著S5高速遨遊時,只要不刻意重踩油門,其實可以發現車艙內是相當寧靜的,這一方面固然是低風阻車體帶來的優點,同時,S5還配備了雙層的隔音前檔玻璃,且Audi也在其B柱門縫處加裝了抗風噪膠條,令人得以放鬆聆聽19揚聲器Bang & Olufsen環繞音響帶來的饗宴。再加上乘著穩定的quattro底盤,還有多樣電子安全輔助與六氣囊保護,S5無疑是輛令人慢慢開也可以很享受的雙門跑車!
【集團名機】
在這次試車前,我的腦海裡不斷地浮現Audi S5…因為,多年前,我曾經挑戰Nurburgring北賽道,為了安全,我選擇了初代MK2的S5一起征戰賽道,3.0升V6機械增壓引擎結合分配敏捷的四驅系統,的確能夠提供駕駛者安全,讓人盡興享受駕馭快感!
如今,第二代車型登場,除了有著更為流暢、帥氣的造型,前衛、動感的內裝陳設,還有較為寬敞的後座空間,就連動力性能都比之前表現更為出色!
雖然同樣採用3.0升V6引擎的配置,但增壓系統由機械增壓改為渦輪增壓,且為了減少引擎體積造成配重的影響,還巧妙地將渦輪增壓器設計於V槽內,在材質輕量化的設計下,除了引擎本體的重量僅有172kg,也可以榨出354hp/51kgm的強大動力,搭配八速手自排,原廠0~100km/h加速可於4.7秒達成,極速則因為電子速限控制在250km/h。
四驅車款最大的優勢在於,引擎爆發的動力,可以藉由四個輪子同時傳輸,除了讓動力不流失,更可發揮更好地加速優勢。也因此在攝氏33度的高溫下,我們為S5進行加速實測,0~100km/h彈射,仍可輕易創造5秒整的佳績。
【全速催策】
上一代S5的操控實力其實已經讓我相當激賞,New S5的四驅系統進化得更高竿,在一般狀態下,能夠維持前40%、60%的驅動力,讓底盤能有穩定的抓地力,極限狀態下,quattro四驅系統則可調配動力至前70%或後85%,讓這輛小GT能夠保有FR配置般的操控靈活度,但又能發揮最大的貼地性能,讓駕駛者更安心地享受操駕樂趣。
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New S5的加速反應快,而這具借助於Porsche Panamera的引擎聲浪甜逸,且輕盈的重量也有助於車體配重,讓S5擁有趨近50:50的優勢,愈是劇烈操駕,愈能感受到底盤的設定的優異之處…
一般來說,沈穩與靈巧是兩種背道而馳的設計,但Audi quattro卻能夠藉由驅動力的分配,巧妙地將兩種特質串連在一塊,且能夠隨著駕駛者的技術水準,發揮不同層面的俐落度,愈是濕滑的路面,這樣的優勢變得愈明顯。
【TCar短評】
S5具備的優勢,除了帥氣、實用、安全之外,在動力及性能的展現上,給人一種夠爽、夠快的感覺!三百多匹馬力結合不到4.7kg/hp的馬力重量比,其實最好駕馭,再加上先進的四驅系統,真的開快也不害怕!如果問我,這輛車有什麼缺點?我個人主觀覺得,因為底盤太穩,沒辦法狂暴甩尾…哈!
【Audi S5 Coupe】
引擎形式: 2995c.c. V6 DOHC 24V + Turbo
最大馬力: 354hp/5400rpm~6400rpm
最大扭力: 51kgm/1370~4500rpm
車身尺碼: 4692x1846x1368mm
軸距: 2765mm
車重: 1615kg
驅動方式: AWD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊規格: 前後五連桿
輪胎規格: 前後255/35 R19
台灣售價: 347萬元起
【主要配備】
LED頭燈、尾燈、日行燈
S5專屬鋁合金塗裝後照鏡蓋
S5專屬前後保桿
全景式電動玻璃天窗
附體感開啟功能尾門
19吋鋁合金輪圈
三輻式真皮多功能方向盤(附換檔撥片)
不鏽鋼油門、煞車踏板
S版12.3吋Audi全數位虛擬座艙
碳纖維車內飾板
皮質門飾板
黑色頂蓬
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19揚聲器 Bang & Olufsen 3D環繞音響系統
Audi hold assist主動駐車輔助系統
斜坡起步輔助系統
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前後駐車感知系統
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TCar 葉明德 美福大飯店
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【試車報告】Volkswagen Golf 230 TSI Comfortline 小改款大進化
【4K UHD l https://youtu.be/vz5HMwmdmO4 】
Volkswagen在德語中即為人民的汽車之意,而VW旗下的Golf,更是全球最為暢銷的掀背車款,據統計,自2016年底,歷經七世代的Golf已累積超過3330萬部的驚人銷量!
可在科技變化如此快速的今日,Golf又該如何適應進化、延續風華,甚至引領潮流呢?
【精緻升級】
因此,43年來至今,Volkswagen首度為Golf推出了小改款車型!
在車輛大體設計未經變更之下,Golf全車皆經過了精進,只要從細節觀察,便不難看出福斯儘管面對小幅改款,也毫不馬虎的態度!
好比新車的車尾,不但現已改為全車系標配LED燈組,下方的保桿,也有了精緻的鍍鉻飾條,並比照許多歐系高級車種,將排氣尾管隱藏至保桿內,營造更為素雅、簡潔的車尾! 不過當然,若是GTI性能車款,原廠仍舊有保留充滿霸氣的雙出尾管。
在前方的車頭,雖然七代Golf便有著相當立體的造形設計,除了折線銳利的引擎蓋與前葉子板,改款後的頭燈更向後往葉子板延伸,帶來更寬大的車頭視覺感受,且縱使試駕的車款未如Highline以上版本配備具主動轉向的LED頭燈,但鹵素頭燈下方依舊配有LED日行燈,再搭配保桿上兩道鍍鉻飾條的妝點,車輛的質感便再度向上提升!
甚至,再看到氣壩霧燈旁,還有個將空氣導流至輪拱內,藉以優化空力的進氣槽,在細節,便可感受Volkswagen在開發此車的用心!
【普及科技】
當進入車室後,第一眼迎來的雖然是熟悉的內裝風格,Golf高挑的車頂與厚實C柱,也營造著寬闊的乘坐感,以及最大1270L置物空間,但在車主最常接觸的介面部分,質感也再度升級了,好比改搭鐵灰飾板的中控介面,且上方的觸控螢幕,也由原6.5吋增長至與前期高階版尺寸相同的8吋,另外,不僅螢幕本體為觸控設計,螢幕旁除了兩個便於開關、調整的傳統旋鈕,鏡面面板上的字樣也是具有觸控操作功能!
而多媒體主機內,雖然它不如Highline以上車型的9.2吋螢幕,具有先進的手勢操控功能,卻也不乏支援智慧型手機連結、鏡像同步播放功能的App-Connect、Apple CarPlay系統,且在大螢幕的助益之下,清晰、鮮豔的成像也讓判讀手機導航,以及倒車顯像功能時更加方便!
至於其他部分,我們試駕的Comfortline雖較89.9萬起的Trendline多了Keyless設計、雙區域恆溫空調,以及倒車顯影裝置,但儀錶設計依舊採用傳統指針搭配小型資訊幕,雖然我們已相當喜愛它簡潔、精準明確的呈現方式,可若您是位重視科技感的朋友,那我們則會建議選擇配有12吋全數位儀錶的Highline以上車款。
再加上Golf全車系標配的多樣安全系統,舉凡疲勞駕駛警示、前後停車測距導引系統、ASR循跡防滑控制系統、ESP電子行車動態穩定系統、電子防滑差速器、煞車力道分配系統,以及MCB二次碰撞預防系統和全車七氣囊的保護,著實可看出Volkswagen致力將各式先進配備下放,普及於大眾車款的努力。
【蠻力小心臟】
試車這天,原廠雖也有提供試駕動力強勁的Golf GTI,但其實我們最想體驗的車型,是以1.0引擎取代原1.2升的入門款!
單就排氣量看來,這次的引擎變革似乎只是順應排氣量縮減的風潮,但引擎實際卻由四缸設計改為三缸,且帶來了15kg的引擎減重,再度減低車輛油耗,同時,Volkswagen也一點都沒犧牲了消費者所需的動力,它110hp的動力不僅與先前1.2升版本相同,就連扭力也由1.2T的17.9kgm增加至20.4kgm,已足可媲美許多1.8、2.0升自然進氣引擎,也因此,Volkswagen將入門車款的型號由180 TSI改為了230TSI!
而若要探究這具引擎擁有如此出色性能的原因,除了包含渦輪增壓器的進排氣優化,共軌直噴的燃油噴射壓力也較1.2升引擎提高50bar,達到了250bar,藉以提昇燃油霧化效果,具有同時增進燃燒效率與燃油節量的雙重功效。同時,還採用了輕量的鍛造曲軸連桿,以及鋁合金活塞,降低引擎元件慣性;再搭配BER動能回復系統,能將煞車時的動量轉換為電能,並於車輛加速時降低發電機的運作,使引擎輸出可更有效的發揮在車輛加速之上!
在實際的駕駛反應中,只要輕含油門,這輛Golf便可十分輕快的起步,且只要將轉速略提升至2000rpm,進入最大扭力輸出域之後,漸顯活潑的加速力道已足敷大多數人的代步之用,倘若重踩油門至2/3,更已令人直喊暢快;而在我們刻意採全油門的催測之下,只見時速錶指針迅速上探,輪胎也略為發出幾聲哀鳴,雖然110hp的最大馬力未能在高轉速時持續帶來更猛爆的推送感,但七速雙離合器自手排也已確實將1.0的引擎動力發揮至淋漓盡致!
此外,更令人佩服的是,三缸引擎因先天設計便不如四缸來的那般平衡,但不論在各轉速之中,皆不曾傳來大幅的抖動或是轉速拉升滯礙,唯有引擎啟動時的晃動略為明顯,這樣的順暢、細膩,也可感受出本具引擎的平衡設計確實了得!
而車輛的底盤上,Golf採用了相當有趣的配置,因為1.0T的入門車型有別於更高階採前麥花臣、後多連桿的車款,後方使用了較為簡單的扭力樑結構,這樣的設計雖易使車後傳來較多的晃動,但Golf調教得宜的懸吊依舊可在舒適與扎實的底盤間取得良好平衡,此外,可感應車速調整輔助力道的轉向系統,也能在中高速的彎角給予駕駛充分的信心,讓人精準的控制車輛行徑,再加上XDS與EDL電子防滑差速器的幫助之下,縱使配備205/55 R16車胎的入門Golf無法成為GTI那樣的彎道機器,但總可讓人放心的帶著速度劃過大小彎角!
【TCar短評】
經歷本次的小改款,Golf不論外觀、內裝皆有著精緻的進化,至於入門由180 TSI進化至230 TSI的車款,撘配更為節能引擎的設計、毫不打折扣的動力,以及精緻的運轉,出色的表現更是值得令人讚賞!
若撇除就連高階Golf也未配備的ACC主動測距巡弋系統,還要挑剔它的缺點,或許,便是每個人對於這輛車的主觀感受了!
【Volkswagen Golf 230 TSI Comfortline】
引擎形式: 999c.c. L3 DOHC 12V + Turbo
最大馬力: 110hp/5000~5500rpm
最大扭力: 20.4kgm/2000~3500rpm
長寬高: 4258 x 1799 x 1482 mm
軸距: 2626mm
車重: 1255kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後205/55 R16
國內售價: 94.8萬元起(預售價)
【主要配備】
LED高亮度尾燈
前保桿、後保桿鍍鉻飾條
Air Curtain前保桿空氣導流孔
雨滴與速度感應式雨刷
電動收折後視鏡(附加熱除霧、照地燈、乘客座後視鏡倒車輔助功能)
金屬灰髮絲紋內飾板
Push & Start引擎啟動鈕
Keyless Acces免鑰匙系統
三幅式真皮多功能方向盤
Zoom織布座椅
6/4分離後座椅
行李廂12V電源插座
雙區域電子恆溫空調(附粉塵過濾器、後座冷氣出風口)
Composition Media 8吋多媒體觸控主機
MIB GEN2 Advanced Tab鏡面觸控面板
Customer-Link車輛監控系統
App-Connect多媒體手機鏡射系統(支援Apple CarPlay、Customer-Link系統顯示)
Start/Stop引擎自動起閉系統
BER煞車動能回覆系統
疲勞駕駛警示系統
車速感應轉向輔助系統
顯影式倒車導引系統
PDC前後停車測距導引系統
EPB按鍵式電子手煞車、Auto Hold車輛靜止功能
XDS主動式電子防滑差速器
EDL電子防滑差速器
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
ASR循跡防滑控制系統
ESP電子行車動態穩定系統
MCB二次碰撞預防系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、全車雙面SRS氣簾、駕駛座膝部氣囊
Volkswagen
#volkswagen #golf #230tsi #tcar #新車試駕
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流媒體後視鏡缺點 在 獨家》電子後視鏡元旦入法規範!傳統鏡優缺點PK @newsebc 的推薦與評價
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現在有很多的駕駛喜歡使用電子 後視鏡 ,雖然視野上可以看得更廣,但是可能會因為夜晚畫質降低影響判斷,或是因為下雨影響,為了讓行車更安全, ... ... <看更多>
流媒體後視鏡缺點 在 Re: [討論] 電子後視鏡的實用性- 看板car 的推薦與評價
我車原廠裝車美仕,先講結論,有預算的人可裝,但非絕對必要:
1.電子後視鏡可以讓你多一個選項,開或不開,使用場合在個人。
2. 電子後視鏡跟後記錄器整合,少一個要裝的東西。
電子鏡優點:
1. 視野大、不會被後座乘員貨物C柱擋住,可以補到一點盲點位置。
曾經載我媽,他在後座中間戴大草帽,靠電子鏡完全不影響開車。
2. 電子鏡角度可任意調整,車內任何角落都看得到。
3. 反應速度即時無時差。
4. 可隨時關掉電子鏡,立刻變成一般鏡。
電子鏡缺點:
1. 反射角度跟一般鏡不可以一樣,否則夜間後車燈會影響觀看。
2. 電子鏡到人眼焦距短,與正常開車的人眼焦距不同,頻繁切換會容易疲勞。
3. 電子鏡也是螢幕,看久會疲勞。
4. 休旅車下雨一定要開後雨刷,不然後擋的水珠會影響。
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實體鏡不開雨刷也看得到後面,電子鏡鏡頭是貼著後擋風玻璃的,
水珠影響很明顯,不刷會完全看不到。
hc大專業,這就是我目前關掉電子鏡的主因,焦距問題試了一個月
無法克服,因為每天通勤都大概快兩個小時,
所以只在特定情況下開
例如想看後面車的車牌時、後座有載人時
或是想看後面天兵駕駛是不是邊挖鼻孔邊開車時
都是很好的使用情境。
沒裝也不會怎麼樣,傳統後視鏡其實就可以了。
但如果休旅車常載人載貨會蠻好用的,
不會被後座人頭擋視線。
個人使用經驗分享,也不用到「懷疑」這麼嚴重。
是,實用度蠻高的,尤其後座戴著大草帽上車的時候,
會有種被救贖的感覺。
希望不是 QQ
這邊說明一下,夜間後車燈影響的不是鏡頭,是電子鏡鏡面反射本身。
後擋風玻璃鏡頭本身的成像品質是好的,夜間調光也讓我感到驚豔,基本上
甚至靠著高ISO有拉到暗區的影像,會增強夜間的視線。
但致命傷是後車燈的光線也會在電子鏡螢幕上成像,變成說
你的眼睛要在電子鏡上做選擇,是要看近的電子螢幕,還是要看
遠的鏡面成像。 這對剛開始使用電子鏡的人來說不只是不習慣問題,
可能還有點危險。
經過練習還是可以克服辣,只是陣痛期大概要一週才能習慣,
一個月後可以自由切換焦距。
原廠裝加360環景要跟我拿四萬多塊,應該算蠻貴的。
電子後照鏡絕非必要,若有眼睛的問題,裝了反而危險。
現在一般標準的電子鏡會裝在後擋風玻璃的最上面,視野最好。
我懂你,怕爆。
電子鏡夜間調光ISO調得好的話,確實會比傳統鏡更能補到暗區的視野。
拆了也好,真的不是絕對必要。
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