關於 海上人命安全國際公約solas ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

革命式的”太空鷹眼360”,使海上非法活動無所遁形

法律靠罰則;而處罰則要靠偵防工具;儘管根據 SOLAS規定。下列自行式船舶必須遵守經修訂的國際海上人命安全公約（SOLAS），第五章，法規19.2.1.6（定位系統），19.2.4（AIS A類）和19.2.3.5（發射航向裝置）或19.2.5.1（陀螺羅盤）…. AIS必須保持有效的操作狀態,但是仍有許多從事海上不法行為之船隻,或關閉,或裝上第二台AIS以混淆視聽.

位於弗吉尼亞州赫恩登— HawkEye 360 Inc.，第一家使用編隊飛行衛星創建新型無線電頻率（RF）數據和數據分析的商業公司宣布已成功完成對其環境的環境測試。成功測試新衛星為更快，更強大的數據收集和情報鋪平了道路

HawkEye 360為擴大天基RF地理分析領域而進行的投資不僅涉及國防和情報及海上救援任務，而且還涉及通過識別和跟踪非法活動（例如非法捕魚，人口販運和STS,偷獵動物）來保護我們的全球公民， ” HawkEye 360首席執行官約翰·塞拉菲尼（John Serafini）說。“在短短18個月內，我們的第一個集群就跟踪了2000萬個地理位置和感興趣的信號，以滿足全球公務員和國防客戶不斷增長的需求。我們對HawkEye Cluster 2衛星進行的成功環境測試使我們比我們的目標更加邁進了一個完全可操作的星座目標，該目標將把看不見的信號轉變為使世界變得更安全的洞察力。”

也就是說,即使你將船上的AIS關閉之後,這組衛星群仍可藉助持續追蹤你船上的(或是個人的)VHF船用無線電，UHF一鍵通無線電，海上雷達系統，AIS信標，L波段衛星設備，緊急信標(EPRIB)等電波而精確地得到你的定位,這將使革命式的”太空鷹眼360”成為下一代衛星的先驅.
#STS #Illegalfishing #Radiosilence

全球性的造假文化,徹底擊敗了”全球性的海事法規”

中文裏的"造假",望文生義一目了然,在英文則稱之為”調整文化”(culture of adjustment),講的是同一回事.船舶在國際間航行,譬如說要遵守10種國際法規,就好像在拼圖遊戲中要將10塊形狀各異的圖塊,經過大腦放入一個固定大小的框架之中. 每一個圖塊都各有其正當性,譬如:海上人命安全公約(SOLAS),譬如國際海上汙染公約(MARPOL),譬如國際勞工公約(MLC),還有數不完的當地檢查規則,數不完的公司內部規定,這一切都要完美無缺的放入一個固定尺寸的框架之中,這個框架是上帝給予每個人相同的”一天只有24小時”

因此為了符合各式各樣的檢查,當圖塊放不進框框之中時,為了爭取時間就只有拿出剪刀來將最後一塊直接剪成”需要的形狀”在中文稱之為造假,英文則稱之為”調整文化”.

世界海事大學（WMU）發布的一項新研究證實了商船上MLC工作和休息時間報告中的“廣泛”差異，這再次表明了該法規實施仍面臨的挑戰。在對包括海員，船舶經營者，港口國檢查官員，行業協會和非政府組織在內的大約80個利益相關者進行的一系列採訪的基礎上，研究小組表示，他們的數據“證實了現有文獻，並表明記錄了瀆職行為。

”研究完了之後呢?該造假的繼續造假,該瀆職的繼續瀆職.誰也沒法改變上帝的”人類公約”與"大自然規則”------每人一天都是只有24小時!!!
所以當每個組織,每個國家,每間公司都認為”自己的規定最重要”(猶如拼圖中每一小圖塊都用不銹鋼製成時)那麼唯一可以用剪刀去剪的一塊就是”船員的睡眠時間”而這一切就是”造假”,老外稱之為”調整”!

而世界海事大學的研究報告中還有意無意的漏掉了最重要的一點:造假文化是一個”瀆職共犯鍊”,主角並不只有船上負責”調整”的船副與船長,它還包括了各級政府,船東,與檢查單位(PSC,檢查HSE的驗船師….),不信的話2021年開始,全球各港對每一條靠港船舶共同實施”國際勞工公約”專項集中檢查,看看全球還有幾條能動的船???

港口要節省PSC檢查員,船東要節省船員,船上只有”略作調整”讓大家都活得下去,這就是”人”的價值所在,想想看如果全球統一用”電腦”來記錄船員起居時間(手環),來執行PSC檢查,就知道問題出在哪裡了.所以說,海上船舶的安全,是一種系統性的結構問題,船員的功能之一就是在於他們的弱勢,可以隨時被”調整”.
#CultureofAdjustment

海上對撞的火花,從澳洲港口開始了

世紀之災CV-19開始以來,有兩股勢力在國際間醞釀,發展.

一股是各國依國內法,各國政府為了自身防疫之需要,禁止了外籍船員在本國港口中上岸,也禁止了合約期滿外國船員的上下船換班.

另一股是國際機構(如聯合國UN;國際海事組織IMO;國際運輸工人同盟ITF;國際船長協會IFSMA;國際船東協會ICS….)為了人權及全球供應鏈實際之需求,要求各國政府將船員列入國際”關鍵工人”准予出入港口,出入境,換班.以維持全球海上貨物之流通.

兩股力量各有法源依據與需求,但是僵持不下,其間雖有12個國家開放船員換班,但是因為(1)入境上船的船員中有少數持”偽造的檢疫化驗報告”(2)CV-19第二波的兇猛反撲,因此再度關閉船員之上下換班之大門.

這期間船東也採取了一些”止痛”措施:延長雇傭契約,但是二度約滿之後仍無法讓顧全大局的船員回家,也因此違反了國際勞工公約(MLC);違反了國際海上人命安全公約(SOLAS);違反了船舶安全管理章程(ISM Code)….

諷刺的是: 負責安全檢查的各國海事主管機關與PSC在面臨如此巨大的”集體違規”的情況下竟然不”依法行政”,放任違規違法船舶進出港口(還蓋章背書?)

這兩股力量各自醞釀的最終結果就是在”測試”船員忍耐的臨界點.
https://www.marineinsight.com/shipping-news/crew-change-crises-worsens-in-australia-as-crew-of-two-ships-refuse-to-sail/
日前在西澳與維多利亞區各有一艘靠港船舶”拒絕出港航行”在西澳的是一艘混乘船員的貨櫃船‘Conti Stockholm’ ;在維多利亞區的是一艘希臘旗的‘Ben Rinnes’,加上上周起在NSW州NewCastle港停下來的Unison Jasper,一共是三艘船在澳洲罷工停航.

星星之火已經在澳洲點燃,至少這讓各國政府可以開始預防,”船到橋頭熄火不玩了”那進口的民生必需品,出口的貨物怎麼解決?政策,總該有個平衡點,一昧的專注一點總不是辦法.