散裝船返航(Backhaul)的"插花"
台灣的正德海運,利用一萬七千載重噸的散雜貨船,無須任何改裝,僅僅利用甲板上就可裝212teu的貨櫃,以亞歐/亞美線每teuUSD15000的運費,一趟就是15000x212x28=九千萬台幣的運費;
如經綁紮在大艙內也裝貨櫃,則一艘Ultramax可以裝運700teu的貨櫃;Capesize的船則可以裝運1300teu的貨櫃,以USD15000x1300x28來粗估一下,就是5.4億台幣!
在貨櫃船運價飆升,貨櫃船短缺的情況下,散雜貨船東考慮裝載混合貨物(去回程都可裝貨)已成為了一種新興趨勢。
然而就風險管理來看,船東仍有一些功課要做:
1.散雜貨船要裝載貨櫃,首先要通知負責P&I與船殼保險(H&M)的Swedish Club,因為關係到船舶風險之變更
2.要通知船旗國及船籍協會(Class)針對船舶之法定證書與技術文件(船舶穩定性與結構性Bending Moment& Sheering Force)之計算手冊
3. 安全管理體系(SMS)、國際安全管理規定(ISM)和符合文件(DOC)可能也需要進行改變動
4. 對於在甲板上運輸貨物(包括甲板上的集裝箱運輸),考慮到船東P&I保險,提單中應包含下列條款:
a)提單條款包含允許貨物在甲板上運輸的自由條款;
b)提單正面留下批註,貨物為甲板貨。
5. 船上是否配備了合適的消防設備以及船員是否受過培訓,這關係到在存放於甲板上或貨艙內的集裝箱內有效探測和撲滅火災的可能
https://www.youtube.com/watch?v=4CQD0EPdAbQ
賺錢固然重要風險管控與安全更是重中之重,畢竟單一船種能遇上另一船種百年一次的”狂飆”,這種"藉機趁勢"不是每個人一生中都能遇到的.
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6/18 挖 今天贏錢如此開心
給了同學滿滿的乾貨!!! happy friday!!!
以一個新手白紙來說 能寫出這樣的結論 我覺得相當用心!!
-今日轉強:
-散熱模組,雙鴻及泰碩漲停、奇鋐+9.19%
-車用相關,乙盛漲停、廣宇+4.82%、同致+5.45%
-顯卡相關,技嘉+7.76%、微星+5.23%、麗臺+3.14%、華擎+4.13
-昨日轉強股今日表現:
-航運+5.28%,成值2046億,佔成交比重44.29%,散裝噴發,長榮+2.56%、陽明+6.41%、萬海、台驊、慧洋、裕民、四維航、中航、台航、新興、捷迅、中菲行及榮運漲停
-面板,友達-1.53%、群創-1.9%、彩晶+0.68%
-國巨集團,國巨-0.92%、奇力新-1.48%、凱美-0.43%、同欣電+5.34
-車用概念,順德+0.91%、晶宏+4.15%、菱生-6.49%、強茂+5.67%
-ABF,欣興-2.99%、景碩+2.05%、南電+1.41%
-MCU,松翰-0.1%、紘康-5.06%、盛群-3.2%
-物流相關,宅配通及中櫃連兩天漲停、嘉里大榮+3.06%
-遊戲股,歐買尬平盤
-傳產:
-鋼鐵-0.91%,成值203億,中鴻-1.57%、中鋼-1.27%、大成鋼-0.98%、燁輝+-0.43%、春源+5.58%
-紡織相關,金麗連三天漲停
電子股相關:
-電子股-0.54%,成值2369億,佔成交比重44.29%
-IC設計指標成交值604億,聯發科-1.33%,天鈺-1.1%、敦泰-2.63%、聯詠-1.18%、矽力-0.45%、矽創-2.23%
-記憶體模組,晶豪科-1.9%、威剛-1.48%、群聯平盤、十銓-1.58%、旺宏+0.89%、華邦電+0.29%
-防疫相關:
-高端疫苗+3.85%、台康生+6.27%、泰博+5.68%、基亞+0.4%、久裕+1.63%、寶齡富錦+1.79%、生華科-2.33%、保瑞-1.81%、合一+1.38%
-今日心得:
最近散裝這麼紅我來簡單講一下航運的產業鏈好了,航運主要分類如下:
-貨櫃航運,主要有長榮、陽明及萬海等
這個大家應該比較孰悉,以定期航線為主,有與全球消費市場高度連動的特性,對油價的敏感度也相對較高。
-散裝航運,主要有慧洋、裕民及四維航等
以運載民生大宗物資與工業基本原料為主,如鐵礦砂、穀物及煤炭等。BCI、BPI、BHI及以上三個指數平均的BDI指數為散裝航運獲利的重要指標。
-貨運承攬,主要有台驊、中菲行及捷迅等
有點像貨運業的旅行社,主要業務包含貨物進出口承攬、貨物保險、關稅、貨運路線等。
-貨櫃運輸集散及倉儲,中櫃、榮運及遠雄港等
負責貨櫃集散站業務如貨櫃運送、吊卸、儲放及維修等。
-造船,主要有台船及東哥等
台船主要在做貨櫃散裝船及軍用船艦,而東哥是一間感覺很chill的公司,網站也是相當奢華,專門做有錢人的遊艇,希望我也可以賺大錢坐東哥的船出去玩而不是賠到被關在貨櫃載去東南亞當台勞。
-空運,主要有華航及長榮航等
這應該也不用我多做解釋,主要營業範圍包含載娜塔莎到日本滑雪及東南亞玩水等,但此業務停滯已久🥺🥺
-物流,主要有宅配通及嘉里大榮等
這是我最近無聊買網拍最重要的小夥伴們,主要營業範圍就是帶給不能出門的大家滿滿的酷東西,但也同時會帶來消費的罪惡感,是個讓人又愛又恨的產業。
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資訊發達、各種商品都能輕易找到販售來源,不只台灣景氣不好,國外廠家為了多銷甚至提供包運或含運,讓市場上能有更多選擇,也不再被傳統代理商掌握銷售命脈,當價格不是絕對影響因素,服務自然必須提升。
國外的月亮不一定比較圓,但大品牌一定比較便宜,如果不是從事貿易這行的小夥伴,多多少少會納悶中間差價去哪了?
也可能誤會這是門簡單好生意,為免洗了頭才發現沒水,又或見到心儀商品一個手滑、從此踏入等貨跑關心酸日常,因此根據過去自己經驗,加上眾多老前輩分享你可能沒想到的眉角:
進口貨物包括衝浪用品都會有下述費用
一.海外部分
1. 國外稅金8%
2. 包裝費用
3. 內陸運輸費用
4. 跨國運費
二,國內部分
1. 報關所需費用(拆櫃驗櫃報單倉儲文件等)
2. 關稅
3. 營業稅
除非本身是進出口貿易行家或可以靠行,否則小量進口的手續與費用加上去後、會比網站上看到的訂價高得多的多得多,這還沒有加上時間與試錯成本唷~直白點說,#網站上看到的售價不代表你實際到手的費用
有這個基本認知後,訂國外的商品是很好的訓練,指的是在語言/溝通訓練/日夜顛倒/耐心/懂多少髒話/往心裡吞多少垃圾方面,當然在東西到港開箱的那刻,這些都是值得的!
代理商與自購自運的差異,除了價格外
#重點在服務與風險
首先認識一下有哪些種類的代理商:
「獨家代理」:代表某個區域被其壟斷,即便是直接聯絡原廠也會被婉拒,他們的貨量大、以量制價讓取得價格低,這類商品自行進口的c/p值較低。
「經銷商」:非獨代、沒有地區限制,任何人都可以跨過他們直接向原廠購買。
那為什麼這類非獨代的經銷商還能存活呢?
這就關係到前面所提的服務與風險
衝浪板進口的注意事項:
1.運送過程的保護
花錢包得好不一定不會破
但不花錢運輸肯定各種破
受損風險本身就是一成本
能先跟原廠溝通分擔風控是最好
白紙黑字或購買運送險也是條路
2.與窗口的溝通
長期配合熟悉廠商習性
量大容易獲得原廠的重視
跑單幫或一次性購買真的賭人品
自己就遇過對方拿滯銷品充行貨
3.客製內容拿捏
材質、尺寸、色膏、龍骨、加強處
選配、標配、加價購項目
整合複數單需求是超乎想像困難
有些單色加價,兩色反而免費
或正面不加錢,背面收三倍
藝術家的收費標準根本迷因
這些都小case
做對是應該
到港開箱發現整批不知道誰的會哭笑不得
4.合約完成的定義點
國外廠商一般收訂就要全額付清
後續有沒有寄出,時間有無拖延
貨到哪個轉運點貨品內容正確與否
想用合約定義都不見得被搭理
訂單量小,人家願意接就偷笑
5.大環境的影響因子
疫情影響原料生產/貨運時間費用
如果不是常年配合的貨代與報關行
此時不哄抬價格更待何時
更別提等待併櫃可能都海枯石爛…
這些是真實會遇到的問題,想避免跟處理需要經驗累積,也是單看網站價格無法被量化的服務,自己訂東西就當作學習,跌久了膝蓋都很硬
網路上的售價與最終到台灣的成本大約會差多少呢?以下舉個例子給大家自行參考
各國皆不同,中國的出口報價情況是這樣的
CBM:計算貨櫃的容積單位
1CBM=1立方公尺
海運費:USD35/CBM
CFS:USD10/CBM (併櫃裝箱費)
DOC:USD45/SET(出口文件費)
VGM:USD10(載貨貨櫃驗證總重)
報關費:USD70/SET
買單費:USD70/SET
提貨費:看是賣方或買方支付
台灣換單費 NTD 2300
台灣拆櫃費 NTD 380/CBM
燃油附加費 NTD 210/CBM
海關驗關費 NTD 500
台灣報關費 NTD 2400
海上保險費 NTD 400
EDI NTD 50/SET
倉租 NTD30/CBM/DAY
機械使用費 NTD55/CBM
關稅 2.5% (衝浪板)
5%. (配件)
營業稅 5%(NTD)
進口長板都是3CBM起(長度關係)
短板至少要2CBM起 (材積問題)
由此可推算大約的成本費用,有些是固定費用需要數量攤分,依照經驗與現實條件,進口6片以下非常不划算,這也是團購都要湊單等單的原因。
上面只是故事的冰山一角
商品要有市場都必須建立在需求上,畢竟 ....
#殺頭的生意有人做
#賠錢的生意沒人做
除非這東西沒人進口,或是價差大到已經是黑心的程度,否則忙了一圈發現省個幾千元... 耗費時間浪費精力最後可能還跟好朋友撕破臉,才是真正得不償失
經過很多次教訓後,我認為
#能用錢解決的都是小事
#老了時間成本越來越重要
#有開團的歡迎揪我
畫虎爛分享時間
如果有影響到店家權益或覺得不該說
請私訊我討論
但效用不高因為
反正我也不會撤文😅😂😂