上次教書的事情說到哪？
其實我要說的，大概就是總體而言，教育吃經驗，沒別的。一種米養百樣人，你累積了上千樣本，各式各樣的學生都會碰過，就會抓到上下限，自然會比較清楚大方向怎樣最好。
對新進教師的建議喔，我個人是沒辦法給太深入，當代理也就這樣，但如果你想要在教育界打下一片天地，請多跟主任、校長聊天。
不是要你去諂媚，是去了解整體教育的狀況，這些老前輩都一樣，經驗多才會跟你講實話。我常去跟前輩聊天，還要丟話題出去，像是教改會第幾屆，那個誰弄了什麼，然後教育部不同意……素養教育的XX科，是國教院的誰誰誰主導…
教育的主體是人，當你有這些經歷，前輩才會曉得你「踏進那扇門」，開始當你是對等的對象抬槓，你才會打開新世界。
這個新世界就跟產業界一樣，你努力夠多夠深，才會知道產線上哪個是關鍵，哪個人才厲害，老闆為何去買了那鬼東西。
不付出努力，只覺得世界都在卡我，就會憤世嫉俗，最後變成都資本家的錯、都李遠哲的錯。
你是普通人就算了，身為教育界的對這些還不清楚就很糟糕。雖然糟糕也是可以當個好老師，但你就是個體，茫茫師海中的一份子，不求功也不求過，但求問心無愧到退休，這也可以。
若你想要改變教育，領導這個業界，那就去考主任、校長，沒站在那個起跑線，誰會鳥你？為何今天要聽一個菜鳥領導全國教育？
前幾篇提過，好的老師知道學生人生就這一次，所以教書會很保守，採取安全路線，至少不要教壞。你提出的改變，如果不基於現狀，只是照著書本跟國外案例，就覺得非改不可，那絕對行不通。
我年輕時以為是所有教師跟從業者在阻擋，後來才曉得阻擋的是系統本身，系統看的是整體會不會崩潰，如果改革的代價會有高機率崩潰，那麼就不會讓你改。
教改有沒有讓系統崩潰？沒有，因為實際上教改就不是某個人幹的，是整個系統運作的結果，只是被政治拿去宣傳，用來嚇你騙你，說選他才會教育好。上一個想要撥鐘向後的叫做馬英九，教育界有誰鳥他恢復聯考？
就算要恢復聯合考試的制度，也必定是基於現狀，逐步去改變改回去。當初聯考要修掉，是因為不合現實，當年的環境已經需要改變考招制度，所以就改。今天你要怎樣扭回去？看的是個人還是整體？請多想想。
講多了也煩，我希望年輕朋友可以理解，經驗無比寶貴這句話，不要動不動就覺得「我們走錯了，應該要扭回正途」。你的正途是什麼？這必須要嚴謹定義，我見過太多認為社會應該要那樣這樣、這樣那樣。
為何？為何你說的是對的？可不可以給一個理由？
答不出來，其實我知道為何，當過老師後，看自己學生從那個天真無邪可愛純真（？！），上大學後開始接受社會教育，就知道為何了。
大多都是教授告訴你，媒體告訴你，同儕告訴你。
但教授不會跟你說，他自己也沒去工廠手動線做過兩天，媒體不會說他們有意識形態，同儕也不會承認自己比你還蠢。
請年輕朋友記得，現狀的運作是存在，那麼這就是真實，而且必定是有效。只是，為了這個有效，要付出多少代價，威權年代是我們外省人佔據優勢，在經濟、社會文化資本上容易累積，所以這個有效建立在族群的不公平上。
打掉重練，一定有得利者跟損失者，但你要怎樣確定，既得利益跟蒙受損失者，必定哪一方正確或錯誤？所以絕對不要站在雞蛋那邊，也不要認定高牆那邊就是錯的。
任何事情都要成本，只是成本是金錢還是時間，有形還是無形。
不需要代價的改革一定是騙人的，都是別人承擔損失的改革必定有鬼。因為社會是連動的，在民主國家中，社會是一個有機體，不可能有單單某人某族群損失，其他人都獲利這回事，怎樣評估損益，這就是現代政治。
高喊正義是很廉價的，分析成本是很麻煩的，這才是人人愛高喊正義的原因，所以我們才會得到一堆說幹話的政治人物。
總之，回到教育上，我是希望不管家長或是老師，都多想想。
為何到最後，我們都會說
「每天寫一點，每天讀一點，持之以恆，養成習慣」
因為這就是真理，你不需要為反而反。
讀書沒有捷徑，凡事都需要成本。
那些用奴性貶低紀律者，通常自己就是秩序的破壞者，以吸食物體崩潰爆炸時外擴的能量為食。
克蘇魯邪神？你說對了。
海權定義 在 Re: [討論] 關於海上霸權，為什麼中國永遠無法成為海權強國? 的推薦與評價
呃。
※ 引述《RedChoi ( )》之銘言：
: 其實嚴格說起來，四大古文明: 古美索不達米亞、古埃及、古印度、古中國
: 一直以來都和海上霸權扯不上邊
: 最早的海上強國應該是腓尼基，他們在西元前800年已經在地中海一帶建立廣大殖民地
: 再來是羅馬帝國，羅馬海軍使用名為「烏鴉」的三槳帆船征服整個地中海
: 繼承的拜占庭帝國海軍發明出「希臘火」也是讓周邊的勢力聞風喪膽
: 當然中世紀的海上霸權不能不提到維京人和他們的「維京長船」
: 利用了這玩意兒縱橫整個北大西洋，其中挪威人好幾次佔領了倫敦
: 文藝復興之後葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國、法國先後航海技術逐漸純熟
: 開始升級海軍裝備並且逐步向美洲及亞洲叩關，成為殖民帝國
: 其中西班牙和英國因為海上霸權而先後成為了所謂日不落帝國
: 最後是美國的現代化海軍稱霸到現在
海權不是只看海軍，照馬漢的經典論述，你的商船隊非常重要，
因為這些和平時期就在海上歷練的水手才是開戰以後維持、擴大艦隊
的基礎。當然馬漢這個敘述不完全對，尤其19世紀末軍艦與商船分化
的越來越厲害，商船海員要轉職為軍艦乘員也沒那麼容易，從無到有
訓練海軍人員的成本沒多多少。日俄戰爭的教訓之一就是當時幾乎沒
有商船隊的日本也能練海軍。
但是，海權國之所以重海權很大一部分原因是海上貿易作為經濟
命脈，非有艦隊保護不可。而海上貿易靠的還是商船隊，戰時這些商
船都會變成攻擊目標。就算有護航制度，商船隊規模不夠消耗也是很
危險的。二戰時期的英、日就是很好的對照組，英國有一戰時期的經
驗，知道大西洋上的航運被截斷足以致命，除了拉攏美國建立護航制
度、租美國驅逐艦護航，他的商船海運噸位也有2,100萬噸能消耗。即
使如此還是被幾乎只靠潛艇的德國海軍修理得很慘。相對來說美日開
戰前日本的航運噸位才600萬噸，而且日本海軍完全忽視護航，面對美
國海軍是甚麼下場大家都知道了(儘管初期美國的魚雷性能十分感人)。
而維持商船隊除了看海員，在工業時代消耗戰的情況下還要看造
艦能力，尤其在二戰以前單靠海權想結束戰爭通常只靠封鎖，那就是
長期消耗戰。
將海員儲備、造艦能力這些一併計入所謂海權，原po所列舉的海
權國家有些其實是不合格的。像西班牙其實就很水，別說海員、造艦
，艦隊本身規模就不怎地；西班牙能搶佔美洲基本上艦隊只是個背景
，一堆不要命的conquistador才是功臣。最符合馬漢定義的海權其實
前後只有荷蘭、英國和美國而已，而現在的美國除了艦隊舉世無雙之
外，海員、商船建造其實都衰退了。現在海員人數最多的國家是中國
和菲律賓，造船噸位最多的是韓中日，都沒有美國。
https://tinyurl.com/ttfe9xu
上面連結說明菲律賓提供了最多水手，中國第二，三四五名分別
是印尼、俄羅斯、烏克蘭，而船副以上職級提供最多的是中國，其次
分別是菲律賓、印度、印尼、俄羅斯。
https://en.wikipedia.org/wiki/Shipbuilding
上面連結說明國際造船業的龍頭，韓國就佔了總噸位的40%，中國
佔36%，日本7%，其他全加起來17%。
: 亞洲的日本在明治維新過後發展出來的海軍
: 雖然成熟度尚無法與當時西方列強相比，但還是屌打了中國的海軍
: 簡單來說歷史上中國的海軍戰力說白點就是0
呃，其實像明鄭的艦隊規模不小，清朝為了對付明鄭組建的海軍
規模也不小，肯定不是0，以前寫過了，這裡只貼連結。
明鄭水師的規模，極盛時期載運噸位九萬以上：
https://cimonnomis.blogspot.com/2016/04/blog-post_29.html
清軍在福建沿海組建的艦隊，載運噸位七萬以上(頁9)：
https://cimonnomis.blogspot.com/2017/10/blog-post_24.html
: 連外族入主中原的元朝，要渡海打日本也吃鱉(雖然運氣成分很高)
: 但是直到現在中國的海上勢力還是無法順利跨出太平洋
呃，現代中國的戰略重點不在跨太平洋，那只是側翼。目前中國
海權重點其實是跨印度洋的能源(石油)安全，而美國之外印度是主要
威脅之一，從波斯灣到南中國海有許多航道節點要控制，不然就得繞
過。所以中國才在吉布地弄海軍基地，在斯里蘭卡租深水港，這些是
控制。而在巴基斯坦建瓜達爾港，在緬甸弄皎漂港，想在馬來半島開
克拉運河，則是為了繞過海上節點。搞得印度很緊張，說中國這是要
掐死印度的珍珠鍊戰略。很多人台灣本位，以為作為戰略要地能掐死
中國的台灣很重要美國絕不能丟，然而現在台灣離中國太近了，各種
導彈、火箭重疊壟罩，投資台灣的回報很低，遠不如投資有戰略縱深
、有核武、有航母、有被打敗過的宿怨、而且位置更接近油源的印度
。所以美國才在推印太戰略。
: 所以是什麼原因中國終究無法成為海權強國呢?
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※ 編輯: KoujikiOuji (1.169.108.102 臺灣), 03/24/2020 12:18:41
對對…打太快了，感謝已修正。
呃，意願是一回事，能力是一回事，歷史上靠海吃飯賺錢的不要
太多，能變身成海權的只有個位數。
呃，所以說馬漢把商船隊納入海權作考量這點你沒懂。17世紀以
前官民盜甚麼的只是個模糊區分，船艦與水手的區別其實在這三方差
異沒後來那樣大。拿16世紀末的英國來說吧，海軍養戰艦太貴，就把
船「租」給海盜或私掠船去打劫，請問這艦隊實力算哪一方的？你分
個明白。
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