【陪你看國際新聞】中國想跟美國經濟脫鉤,可行嗎?
一種說法是,中國在努力跟美國經濟脫鉤。
所以去美國上市的公司,叫你回來;國內不准補習英文、不准看英美自由世界的資訊、不發護照讓年輕人去海外留學;用各種民族主義狂熱跟貿易控制,減少對進出口的依賴。
👉 中國大動作整頓!習近平扶植「實經濟」在所不惜 他分析:只為與美經濟脫鉤 / 民視
https://www.facebook.com/ftvnews53/videos/1064846454255084/
的確,看這些動作,習近平可能真的想這樣做。之前我們分享的那個影片「中國發生了什麼事」的大內宣,大致的解釋方向就是這樣,只是硬掰了很多奇怪的理論進去,唬唬一般人。
👉 中國發生了什麼事?
https://www.facebook.com/watch/?v=814297569250110
這樣做,到底有沒有道理,會不會成功?
就算成功,將讓中國經濟倒退 40 年,回到改革開放前。
因為人類的經濟爆發,事實上是海洋時代國際貿易促成的,從西班牙、葡萄牙、荷蘭開始,然後英國,然後美國。
👉 《51個影響世界經濟的關鍵大事》:大航海時代的經濟發展和黑暗面 / 關鍵評論網
https://www.thenewslens.com/article/114151
海洋的低運輸成本,讓人類互通有無改變這一切,光是交易本身,就能讓人類的幸福感上升、物質更全面。
而這個時代的海洋貿易秩序,就是美國花大錢養了十多艘航空母艦,控制了世界主要的海運樞紐,又保持強大空中優勢所維持的。配合二戰後的各種經營,使美元成為全球貨幣,也就是所謂的美元霸權,再強化這個機制。
👉 美元霸權 / MBA 智庫
https://bit.ly/3kMgCvL
中國如果真的把自己關起來,把人民幣鎖緊,變成維尼熊歡樂世界的代幣,不跟世界交流,在經濟上應該是會先崩潰一輪的。現在我們看到這個輪子的上緣了。
世界上抵抗美元霸權的國家主要有幾個,俄羅斯、伊朗,還有現在準備加入的中國。
但並不是經濟脫鉤之後,美國就沒辦法修理這些國家。俄羅斯因為以石油天然氣為主要出口物資,在價格震盪時,美國仍有再生能源產業可發展,但對俄羅斯來說就相當辛苦。
👉 沙烏地槓上俄羅斯,一場劍指美國的原油價格戰 / 關鍵評論網
https://bit.ly/3AN3D2x
伊朗的話,美國跟其盟友以色列,想讓哪台濃縮鈾離心機故障,哪台就會故障。想斬首哪個重要人物,就精準無誤的執行。無人機、無人車、無人機槍都有。
👉 「我們遭到核恐攻!」伊朗濃縮鈾離心機啟用一天就故障,以色列疑涉網路攻擊 / BBC 中文
https://www.storm.mg/article/3602276?mode=whole
👉 暗殺細節曝光!伊朗核武之父遭機槍遠端遙控射殺 無刺客在場 / 自由
https://bit.ly/2Wsiuk8
👉 無人機擊殺 伊朗革命衛隊高級指揮官身亡 / 中時
https://bit.ly/3ATrqho
對付中國,則有更多手段,包括紅二代在美國盟友圈的資產、家人,光是拿個綠卡跟秘密證人保護,想挖誰就挖誰。
更別說,本來已經落後的軍事科技,都靠抄人家的才勉強拉近一點,現在英文數學都不能補習了,幾個世代下去,人才庫萎縮,偷到技術文件可能都做不出來,這是要怎麼比?做指南車嗎?
👉 中國出手整頓補教業 將祭出嚴厲新規 / 自由
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3529744
中國想跟美國脫鉤,勇氣十足,但全中國人民大概要一起回到改革開放前的苦日子才行。真的變成像自由派網友戲謔所說的「西朝鮮」一樣了,一個巨大的北韓。
👉 外媒:中國獨裁專制 「西朝鮮」越來越像「東朝鮮」/ 新頭殼
https://newtalk.tw/news/view/2018-03-18/117866
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過1,320的網紅Today is my day,也在其Youtube影片中提到,訂閱《Today is my day》👉https://bit.ly/3rCzKNT 宇宙人外信 IG 連結 https://bit.ly/2PNGJ8J 長榮貨輪擱淺,撼動全世界!全球「最孤獨怪手」壓力山大,結果司機爆紅,還變成全球網友迷因新歡ฅ(๑*д*๑)ฅ !! 另外,迷因怎麼正確發...
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高雄港被美國國安智庫研究員易思安(Ian Easton)示警,高雄港有 #中資滲透 :解放軍在發動對台戰爭時,戰略為攻取高雄港
【先說重點】
🔺中共黨營事業「中遠海運集團」繞道用台灣東方海外公司租賃高雄港碼頭、再併購其香港母公司東方海外公司,被察覺後,再用”台灣的”中國遠洋企業公司併購台灣東方海外公司,營造中資沒有介入,都是台灣人公司的樣子,實質控制高雄港65號、66號碼頭
ps. 今年六月衝進高雄港70號碼頭的,就是東方海外公司所屬德班輪
🔺中資藉由香港政龍投資公司投資,取得高雄港第六貨櫃中心(簡稱六櫃)經營權50年的高明貨櫃碼頭公司30%股份,再藉由本來擁有60%陽明海運釋股12.5%予日商(釋股後股權剩下47.5%),實質上掌握六櫃一定主導權(股權轉移後:陽明4席董事、中資3席、美日各1席),而層層追查下去,發現香港政龍公司的背後資金來源,竟同樣是中共黨營事業「中遠海運集團」
【一步步滲透的手法】
🎃第六貨櫃中心的50年經營權簽訂股權轉移,在2012年 #馬英九執政時期 發生(還是愛台12建設首家核准的中國企業),當時港務公司所持理由是「中遠海運集團」佔高雄貨櫃量一定比例,需要更長期合作,結果這個長期,就是到2057年。
🎃65號、66號碼頭的併購案,發生在2018/8,當時是 #蔡英文政府時期,當併購案發生前,其實「中遠海運集團」以用同樣手法,要併購美國加州長灘港的碼頭,
不過,當時美國政府發現背後意圖,早先一步把碼頭信託給第三方單位代管,而沒有讓中國稱心如意;反觀台灣投審會:以三個附帶條件的處理方式,核准了”台灣的”中國遠洋企業公司代表人徐定心併購台灣東方海外公司的併購案
(三個附帶條件:#不能被中資控制、#後續股權異動須經由投審會核准、#投審會定期查核)
🧐🧐🧐
這個併購案,表面上是台資併購台港資公司,實質背後的藏鏡人,中國遠洋企業公司董事長 #徐定心 是誰?
2011年2月中國國台辦主任陳雲林赴台拜訪「中遠海運駐台代表處」時,這位接待者就是徐定心,十年來跟中共往來密切,投審會居然認為這筆交易跟中資沒有關係。就網頁上的名字來看,中遠海運(Cosco) 跟台灣中國遠洋企業(http://www.coscotw.com.tw/),光看到這個網址,就覺得 ... 真的沒有關係!一點關係都沒有!
如果這樣是沒有關係,那麼,在陳雲林之後,中遠集團書記張富生(中共第十一届人大代表)在同年8月,前往中遠集團台灣代表處視察時,接待者,一樣是:徐定心。
針對我上午的質詢,陳其邁市長回應:「投審會應該追蹤相關企業背後資金來源是否為中國,而不是看背後的公司登記,這件事情會在請經濟部加強調查。」
而港務公司接受媒體採訪則表示:「均符合法令、無資安疑慮」。
如果是這樣,我認為,高雄港的未來,高雄市政府還是多取得一些主導權,會對高雄人比較好。
Ps. 高雄港碼頭目前主管機關為港務公司,港務公司目前由交通部取得100%股權
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不認真減碳就會完蛋!低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門! - 散裝船股王搶造節能船 不只環保,更是生存問題!(08/03/2021 商業周刊、風傳媒)
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」
減碳規定變嚴 成存亡之戰
文/韓化宇 、 責任編輯/周岐原
「以前我在訂造節能船時,同業笑我:肖ㄟ(台語:瘋子)!市場這麼差,你還不多存點錢,造什麼節能船?」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇,與商周4個小時的訪談中,重複了10次股神巴菲特的經典名言:「潮水退了,就知道誰沒穿褲子!」
「節能船不夠將退出市場」
1999年成立的慧洋,是台灣船舶數最多的散裝航運公司,也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季,慧洋稅後淨利8億9千萬元,每股盈餘(EPS)為1.19元,兩個數字,皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。
特別的是,針對未來趨勢的節能船,它們已先布局,預計到年底會有近5成的船,都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的,」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」藍俊昇自信的說。
藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德,出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇,跟大海搏鬥半世紀,古稀之年的他,雖年過半百才創業,卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。
它擁有138艘船,主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來,也不及慧洋多。
減碳規定變嚴 成存亡之戰
當前,航運界最大的挑戰,是國際海事組織(IMO)對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月,IMO通過新規定,2023年後,將限制船舶的碳排放量。這項新規,可說是船公司的「大魔王」,根據統計,2023年後全球的散裝船有高達47%無法達到標準,貨櫃船更有高達53%無法達標。
高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示,不符合IMO環保規定的船,到了港口很可能被扣船,「船被扣,會留下紀錄,沒人敢租這艘船了,等於被宣判『死刑』!」
張長根認為,IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著,減碳不再只是停留在社會公益的層次,而是關係到一家船公司能否經營下去。
多年前,慧洋為何會想布局?
時間回到2013年。
當時,散裝航運市場正處於低谷,同業都在大幅縮減造船的資本支出,據英國海運諮詢機構Clarkson統計,全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數,在2009年達到高峰,超過80%。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜,最低時只剩8.4%。
然而,藍俊昇卻也聽到,國際級競爭對手都在準備造節能船,布局未來,於是他決心投入,積極花錢訂新船,但也招來小股東反對。
單看財務報表,他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季,它的預付船舶款金額,還比營業活動產生之現金流入高。
被股東罵 也要砸錢拚規模
每次慧洋的法說會上,分析師都會關心,慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」,獲利表現是否會更好?每年小股東則會來抗議,慧洋太會花錢,導致股利配得少,在景氣谷底時期,慧洋的競爭對手裕民,其股利配發率平均高達9成以上,慧洋的股利配發率平均只有5成左右。
由於他在慧洋持股比率高達近5成,在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。
2009年,慧洋約有51艘船,現在擴張到138艘船,等於金融海嘯後,慧洋不但沒有縮手,船隊規模還逆勢成長1.7倍,其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。
其實,慧洋是最晚踏入散裝航運的航商,但能後來居上,也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。
多數散裝航運公司的營運模式,是自己攬貨,收取運費,或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租(通常1年以上)給客戶使用。
其主要租家是日本大型航商,如日本郵船、商船三井、川崎汽船等;也有國際大型糧商,如加拿大最大的糧商Viterra等。
「包租公」營運模式雖有一個缺點,就是當海運市況大好時,因為是長租,沒辦法即時調漲運價,當下可能錯失賺「順風財」的機會;但當市況轉差,運價暴跌,它能避開重大虧損的風險。
因此,慧洋2010年上市後,儘管航運市場委靡不振,卻沒有1年虧損。
也有船公司想仿照慧洋的營運模式,但這個模式要成功,船隊規模必須夠大,也就是你必須敢投資、敢造船,光這一點,很多同業就卻步。
「我每年賺到的錢,幾乎都投入造船,錢不夠我再向銀行借!」藍俊昇表示,他大可選擇,維持50、60艘船的規模即可,「這樣我管理起來反而比較輕鬆,」但問題是,航運業不像科技業,競爭力是來自技術創新,要領先別人,「規模經濟」是一大關鍵。
他舉例,大型糧商長租船載運穀物,但有時景氣突然升溫,需要更多的船載貨,船舶多的公司,就有辦法臨時增派船隻給糧商使用,「久而久之,大型糧商覺得隨時能跟你租到船,就願意跟你長期往來,這是規模經濟帶來的好處。」
願意看長期,人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察,慧洋初入市場時,為了爭取客戶,別人嫌麻煩而不願提供的服務,它會費心思去解決。
舉例來說,大多數船東有一個根深蒂固的觀念,航行時必須繞開海盜多的海域,但刻意繞遠路,運送的時間拉長,對租家來說總是不便。
但藍俊昇思索,穿越海盜出沒的海域,固然有風險,「但這是無法解決的問題嗎?」
於是,他花了很長的時間跟保險公司協商,若遇上劫船,能幫忙理賠部分的金額,還在船上安裝對抗海盜的設備,並聘請海上保全護船。
全副武裝後,海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」,就改搶別的船。慧洋還發現,租家為了縮減航行時間,也願意承擔這些額外的安全費用。
就這樣,租家覺得跟慧洋往來,限制較少,安全也不輸人,於是跳槽。口碑傳開後,慧洋有不斷增長的客戶做為支撐,才更放膽造船,呈現良性循環。
現在,慧洋內部又養了50、60名工程師,專門負責研發節能技術,如何讓一艘船用最少的油,跑最遠的航程。
慧洋是散裝航運股王,受惠今年散裝市場復甦,慧洋7月19日除息,但立刻就填息,顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析,目前散裝新造船訂單量仍低,且造船廠要增加產能不容易,在船舶供給增加有限下,慧洋近3年展望樂觀,惟報告提醒,慧洋的歐洲線收入比重提高,歐洲客戶穩定性高,但要求也高,是未來挑戰之一。
我們問,他這麼晚創業,為何沒有急於收成,反而要一直把獲利拿去投資未來?
藍俊昇說,他對自己的期許,就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧,才不會被眼前的困境迷惑,而喪失領先對手的機會。
「該做的就去做,時間,終會證明你是對的,」藍俊昇這麼說。
完整內容請見:
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553
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王亭之從小在北京長大,大學就讀北京清華大學,說著一口流利的英文,在因緣際會下,加入了美國芝加哥歷史博物館探險隊做翻譯,進入了中國的大西部探險,這段期間他學會了35釐米攝影機的使用,也因此走上了攝影記者這條路。在1937年日本全面進攻中國,當時他是申報的攝影主任,也是赫斯特報系聘的東亞區攝影記者,在8月28日那天,日本軍機轟炸上海火車站南站,王小亭拿著攝影機到現場的時候,整個車站已經成為一片廢墟,他用僅存的電影膠卷拍下了一個滿身是血的嬰兒,坐在鐵軌旁大哭,這部片子由美國海軍從上海運送到馬尼拉,再送到紐約。而這張哭泣的嬰兒照片,就是由這部片子中擷取出來的一格畫面,並沖洗成照片,登在當時十月刊的美國「LIFE」雜誌上。之後也被美國米高梅電影公司聘用為駐台灣特派員。
唯一現存的二二八事件的照片,是由台灣第一代攝影記者王之一所拍攝,上海出身的他,在1940年進入東京的日本大學藝術系攝影科就讀,也是第一代留學日本學攝影的中國人,1946年上海的「中國生活畫報」派他來台灣採訪,在1947年二二八事件發生時,他是「中國生活畫報」駐台的攝影記者,事件發生的時候,他拍攝了很多的現場狀況,屍體,被焚燒的建築物等,他將照片寄回上海,畫報也以「台灣事件號外」為題,登了四頁畫頁,成了國際性大新聞,而這些登出來了畫面,也成了目前少數存留的二二八事件現場影像。
攝影工作者楊永智多年前擔任攝影記者,在工作時認識了這些第一代的攝影記者,聽了許多他們年輕時的故事,戰地攝影,對於現在的攝影記者來說是很難想像的,也因為聽了他們說了很多,讓楊永智對於他們的故事產生濃厚的興趣,於是開始長期的記錄與收集他們的故事,多年後,大部分的第一代攝影記者都離開了,楊永智2013年也撰文出版了「他們是歷史的目擊者」一書,內容就是描述台灣早期攝影記者的故事,對於攝影記者這份工作,已經過世的攝影家秦凱就說過「當攝影記者就好像是坐在第一排看戲,是何其幸運及快樂」。
小檔案
楊永智,1956年生於台灣台北,目前是報導攝影工作者,曾任中國時報攝影記者,自立報系攝影主任,時報週刊攝影組主任與撰述委員,NGO攝影志工,也曾在大學擔任兼任老師。
(影片中使用照片,王小亭由漢聲雜誌提供,王之一作品由王瑞提供,個人照蕭永盛提供)
新聞連結 https://tw.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/realtime/20180302/1306526
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不知到可不可以在這裡問這個問題
(不行的話再自D)
我想請問關於海運公司的縮寫原則
長榮海運的英文全名為
Evergreen Marine Corperation
簡稱為EMC
可是為什麼陽明海運簡稱為YML
它的全名為是Yang Ming Marine Transport Corp耶
謝謝答疑
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.22.37
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