台灣第二座輕軌系統在淡水,台灣最北車站也在這裡喔~
Tags: 淡海輕軌行車時間
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淡海輕軌行車時間 在 [討論] 淡海輕軌收費方式如何改善叫好- 看板MRT 的推薦與評價
昨天下午與兩位朋友又去搭輕軌,他們兩位還沒搭過,大概15:30到達紅樹林開始排隊,
排了快1小時,搭上16:30的列車,這班車不知是司機想要趕點還是atp爭議已經解決,
紅樹林離站後,過完道岔就馬上加速,高架路段只要沒轉彎都開很快,
在車上的我真的很感動,高架化本來就要這樣,如果高架還和地面一樣慢慢開,
就失去高架化的用意。
搭了大概30分鐘到達崁頂,三個人就討論等一下要去哪,結果決定去家樂福吃晚餐,
我們又花了10分鐘等候,最後回到行政中心站,突然想到收費問題必須改善,
這次我們三個也都沒刷卡,原因是紅樹林站人太多了,大家都是直接上車,
而且前兩次一個人搭乘時,就發覺刷卡機高度太低與感應太慢的問題,
面對不到一個月就可能要收費,希望把這兩個問題解決,
畢竟榮譽制的里程計費台灣還是第一次。
昨天又想到其實淡海與香港輕鐵的背景很類似,都是為了開發新市鎮的住宅需求而興建,
兩地的地鐵也都是有閘門的系統,引進輕軌都成為有閘門與榮譽制的複合體,
但兩者收費制度完全不同,香港採用收費區制度,所以需進出都刷卡來記錄抵達站名與
收費區,高雄採單一票價所以月台、車上都設置刷卡機,運作方式單純很多,不曉得有去
香港搭過的各位,他們不刷卡的情況多嗎?
有板友在我之前的文章提過改車內收費可能性,我想了一下,改車內收費可能出現起訖點
認定爭議,例如紅樹林上車但因為人太多,導致整個車廂都站滿人,列車已離站,
若於竿蓁林才成功刷卡,那起點要如何認定,
此外由於刷卡動作會拖慢上下車時間,最好學公車每個門都安裝才有辦法維持運轉效率,
若維持月台刷卡,可解決以上問題,但無閘門的設計又屬里程計費,
對台灣人來說恐怕需要時間適應,而且關鍵的刷卡機設計問題必須趕快解決,
其實昨天到紅樹林站也發現或許有設置閘門的必要,但輕軌因為售票加值機位置已經
確定,管制範圍必須排除售票加值機,所以能用的空間很有限,現在試營運的運量應該就
是列車所設計的最大運量,依這種運量說真的要查票困難度非常高,除非一節車廂一個
人,但我想新北捷應該不會這麼做,台灣可以參考的就是台鐵的招呼站,
但這都必須列車長查票購勤才有辦法,只靠高額罰款若不認真查票也是沒用,淡海輕軌還
是該從硬體環境上改善才是治本之道,聽說歐洲有些地鐵系統也考慮增設閘門,因為歐洲
逃票也越來越多,是否會顛覆歐洲榮譽制的傳統還有待觀察,畢竟無閘門的設計真的是把
月台空間讓旅客與單純路人共享,或許設置公共藝術時也把無閘門的設計考慮了吧!
讓不管是否要搭車都可以來月台欣賞藝術品。
此外,目前的時刻表到底是以什麼條件去安排的啊?依據目前時刻表,全程行車時間應為
24分鐘,可是我搭了三次實際都要28-30分左右,難道當初排時刻表沒有計算等
紅燈時間?因為新北交通局已表示淡海輕軌為相對優先路權,所以還是要等紅燈,
現在優先號誌功能有啟用嗎?不然怎麼差這麼多?這也必須盡速改進。
希望淡海輕軌能真正藉由試營運找出問題,並且真正改進後再收費,也應開始宣導刷卡
了,很多人其實不太知道怎麼刷卡,目前不論有無進站紀錄,在出站機器刷卡仍會感應,
只是不扣款,台灣的第一次,加油。
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