人不輕狂枉少年(?)
前幾天看到千櫻園滿開的櫻花讓我好心動😍
3/16(二)問老媽要不要一起去,沒想到媽媽竟然一口就答應,我趕緊詢問朋友租車事宜決定出發🚖
3/18(四)凌晨三點鬧鐘還沒響我就自然醒,整理完行李3:55先把行李搬下去樓下,再把芊芊彤彤抱到車上讓她們繼續睡😴
4:10出發去古亭附近接媽媽,4:40接到媽媽就從宜蘭上去直奔千櫻園🌸
(#從台北到千櫻園大概要抓四小時)
車上司機建議我們可以在「南山」下車休息一下,但芊芊彤彤和我都在睡覺,當時經過一個加油站我媽上個廁所就繼續開啦😊
一路上都非常順暢,大約九點多快十點我們就抵達千櫻園,但因為彤彤還在睡,我們就把彤彤放在推車上推進去千櫻園內(#裡面非常好推推車👍)
一到到現場真的好感動,第一次看到那麼多白色的大島櫻,怎麼拍都好美,尤其是風一吹來落櫻繽紛,芊芊彤彤一直說: 媽媽下雪了耶❄️
大約拍了二個小時左右,我們就到停車場旁的簡易廁所上個洗手間準備上車
因為廁所沒有肥皂,還好我有帶到手工肥皂,就放在洗手檯讓大家用啦✨
上車後原本想去福壽山或是武陵農場,但看網路還有聽當天的遊客說兩處已經只剩殘櫻,想說那就去清境農場或是老英格蘭🕌🐑
但我們幾乎每個禮拜幾乎都去農場玩,也擔心高齡六十幾歲的媽媽會太累,那就去老英格蘭悠閒地喝個貴婦下午茶比較符合我媽的tone哈😂☕️🧁🧀🍵🍷
11點多離開千櫻園後本想兩姊妹睡到九點多也夠了,沒想到她們一上車又繼續睡,睡到一點多到老英格蘭都沒醒,真得很厲害😆
還好到老英格蘭點完餐洗個手兩姊妹就清醒,在老英格蘭用完餐走走逛逛三點多就準備回台北囉🚘
記得以前單身時來老英格蘭住過,但自從有了小孩後都住有遊戲區的親子飯店或民宿,即使無法住,在這邊喝下午茶走走也挺不錯的🥰
三點多離開老英格蘭後芊芊彤彤一上車又繼續睡,大概睡到七點多到桃園芊芊先醒來,聊一聊彤彤就被我們吵醒跟著一起聊啦🤪
八點多回到家,芊芊一看到老公立馬衝上去抱著爸爸又叫又跳,看到爸爸準備好她最愛吃的糖醋排骨和番茄蛋更是開心😋
吃飯時,我和芊芊彤彤說:
#謝謝妳們陪我完成心願,今天真是辛苦妳們了🙏🙏🙏
沒想到芊芊笑著對我說:
媽媽我才要謝謝妳, #謝謝妳帶我們出去玩
聽到真的是超級感動😭😭😭
吃完飯後洗澡準備睡覺,本想說兩姊妹睡到七點晚上可能很難睡,沒想到喝完奶彤彤自己和我說:媽媽,我想睡覺了(媽媽心想真的還假的啦)
果真彤彤芊芊聽完一個故事就自己睡著😴
3/19(五)今天一早芊芊時間到就起床準時去幼稚園,因為今天是她最愛的玩具分享日還有她主動說要學的圍棋課,反倒媽媽起床時覺得有點累累的😂
❤️ #貼心小叮嚀
當時司機提醒我有些小孩子會有「高山症」或「暈車」因為福壽山海拔二千多公尺高山路又很蜿蜒,幸運的是芊芊彤彤一切都很ok一上車就睡,反倒是我有些路段有點小暈車😞
記得我懷芊芊彤彤時從沒有孕吐過,但快生芊芊時跟旅行社來福壽山.武陵農場雪霸公園玩兩天一夜,當時坐遊覽車就覺得好暈,在遊覽上吐了好幾次,這次我趕緊準備好袋子,還好就一點發噁沒有真的吐出來😅
有時候人生真得要有些衝動,不然可能就錯過這次的美景啦哈哈哈😍
🎀我們也有IG囉⬇️
https://www.instagram.com/sweet9023001
#雖然這時間大家都睡了我還是要記錄一下💪
#大島櫻
福壽山農場 Fushoushan Farm
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
「清境農場 旅行社」的推薦目錄:
清境農場 旅行社 在 Facebook 的最佳貼文
#台灣旅遊超值 #防疫有功人民有福
很多薇寶詢問日前「武陵合歡溪三天兩夜」旅遊是哪家旅行社辦的?🥰其實這次是好友們自揪成團,翰門科技董事長倪董 Jackson Nie 平日熱心公益,德高望眾,人緣極好,由他登高一呼💪10對20人秒殺成行👏👏👏
行程以尋訪秘境兼賞櫻為主,領隊賴桑、導遊小黃及四位小巴司機大哥們都很盡責很辛苦👏👍三天兩夜,萬元有找,吃高山合菜,住民宿,飽覽台灣山巒美景,真的非常超值!團裡以往全世界飛來飛去的大老闆們都說台灣太美了!
👉領隊 賴東海先生 0988229567
請大家自行聯繫參考看看囉!
(照片在合歡山蔣公行館會議廳搞笑擺拍的🤣倪董說我來扮伺從官🙏🏻小薇扮小婢女搥肩😏讓腕龍賺到笑的合不攏嘴哩🥰)
👍此趟旅程的直播在這👇
1/武陵農場
https://fb.watch/40I7VAV6Vj/
2/合歡溪步道
https://fb.watch/40Id-5UevF/
3/福壽山千櫻園
https://fb.watch/40IiE8JcY0/
4/ 清境農場民宿
https://fb.watch/40IwXrjW_6/
5/ 老英格蘭莊園
https://fb.watch/40IG-qSJx8/
清境農場 旅行社 在 許淑華 Facebook 的最讚貼文
本會期總質詢簡要內容
在新冠疫情衝擊下,11月26日公布的《109年10月觀光市場概況摘要》, 10月來臺旅客僅有18,982人次,與去年同期相較,負成長97.75%。累計今年1至10月來台旅客人次,僅有133萬人次,較去年973萬人次,足足少了840萬人次,大幅衰退86.28%,是近40年來最差的紀錄。
然而疫情至今尚未趨緩,各國的確診人數都持續在增加中,且政府積極推動的新南向政策不管從觀光、貿易都未獲得好成果。
而因疫情影響,日月潭環景區截至今年9月,遊憩人數較去年減少200萬人次,清境農場也減少近60萬人,對於周邊的產業造成嚴重影響。以旅宿業者來講,南投縣觀光旅館住用率自今年年初開始,雪崩式的下滑後因暑假開始但無法出國並搭配國旅,才逐漸有所起色,然相較於前面幾個月的虧損,並無法有效填補虧損。
另根據觀光局統計,今年截至10月底止,已有71家旅行社停業,對比去年同期僅37家,停業家數幾乎翻倍,甚至連華航旗下的華旅都宣布停業,觀光業界在疫情下一直有裁員的情況。
發展基金一年各項費用支出金額在60億元上下,但近三年除了本身的業務支出,為了支援國旅補助不斷坐吃山空,明年也開始舉債。
對於我國觀光發展來說,基金的用罄不僅是業者失去補助,更是對於我國觀光業的一大警訊,觀光發展基金主要用途並非拿來補助國旅,而這也間接導致我國觀光補助轉趨保守,然經國際相關組織評估,疫情恐將於2022方能趨緩,這兩年內觀光旅遊業者,恐面臨更嚴重之衝擊,到時也會遇到沒有經費可用的狀況。
除此之外,交通部轄下的多個基金都出現舉債的狀況,包含民航基金、觀光基金、國道基金、鐵道基金,明年開始幾乎都進入借錢時代,民航基金規劃明年舉債300億,觀光基金明年也要舉債60億,國道基金則預估111年開始同樣要舉債476億。
相關基金的困窘,勢必影響我國的基礎建設及觀光發展。雖今年已經度過,但未來若疫情持續延燒在經費不足的狀況下,行政院應積極研擬對策。
要發展南投觀光第一要件就是交通,盤點南投交通資源相對不足
1、鐵路
集集線因屬觀光為主的鐵路線,沿途停靠站以觀光景點為主,對於成為縣內民眾所使用的替代大眾運輸可行性低,目前規劃交高鐵彰化站和集集觀光銜接強化其觀光,強化其觀光運輸量。
但對於縣內民眾的交通運輸量能並無提升。
2、高鐵
南投沒有高鐵站,要搭乘必須到台中或彰化,多數以台中為主。高鐵2007年通車至今也已經13個年頭,中部地區的旅客進出量也逐漸提升,且自高鐵通車以來台中車站就為第二大車站,2017年開始進出站旅客都突破千萬,對於中部路網提供充分的運能,然而中部生活圈並非所有縣市都能夠獲得高鐵所帶來的便捷性,以南投為例,接駁車輛短少,如台鐵一樣,南投並沒有高鐵,僅能透過搭抵台中再透過轉乘運輸的方式前往南投各地,且轉乘路線班次稀少,造成民眾及遊客的不便,對於南投民眾來說還是以自行開車為主要選項,並無法達成政府推廣大眾運輸之美意。
3、國道
承上所述,南投因大眾運輸不便,故進出都依靠國3、國6兩條高速公路,然而隨著近年南投觀光旅客逐年增加,每逢連假國道就會呈現塞車的狀況,甚至會關閉閘道對於當地居民及旅客來說是苦不堪言,在交通委員會時就多次向交通部長提及此事,部長也承諾會來研擬改善方案,但尚未有所結果。
再者,國道客運目前行經南投的只有8條其中四條是中彰地區往返南投,另外四條為北部地區,從南投搭國道客運最南僅能到嘉義,這也顯示出南投國道客運的量能不足,在南投僅有國道為主要幹道時,卻沒有足夠的大眾運輸量能協助疏緩車流量,這也一再造成塞車的情況,然而從過往至今政府積極推動南投觀光的情況下,對於南投路網的完善卻毫無協助,僅會造成來訪遊客帶著塞車的回憶離開,也會對當地居民造成影響。
南投因為有充足的觀光資源,故獲得遊客的喜愛,然長年以來交通路網的不足,加上遊客數量的增加,現有路網早已不堪負荷大量的車潮。再者,南投景點之間大眾運輸工具的連結度不足,造成要往南投遊憩多需要自行開車方能一覽南投的湖光山色,這也變向增加南投的車流量,有鑑於此交通部應做妥善規劃。
日月潭也是CNN網站上公布的「2016年全球熱門旅遊景點」之一,但依據106 年國家風景區遊客滿意度調查報告,若以民眾自出發地前往日月潭運具使用特性分析,可發現 58.90%的受訪遊客仍以自小客車為主要使用運具,另外有97.16%的受訪遊客表示,未來願意再重遊日月潭國家風景區內的景點,但其中交通不便(50.00%)占待改善意見之最多數,可見大眾運輸改善空間相當大,每逢連假停車位不足的問題更是令造訪遊客相當困擾,要根本解決該問題,便是提高大眾運輸的覆蓋率及搭乘率,如同上述所言,日月潭目前只有台灣好行和公路系統能夠支應,大眾運輸只是相對環保的選擇,對於日月潭這個國家級風景區可以有更前瞻性及再升級的作法。
日月潭國家風景區在民國103-105年由環保署主導正式成立全台首座「國家級低碳旅遊智慧觀光風景區」,配合交通部、經濟部、日月潭風景區管理處、交通部運輸研究所及工研院等展開跨部會合作,並同步配合專案改善交通載具,讓遊客可以電動公車、電動汽車、電動船、纜車及自行車串連,享受全方位的低碳旅程,可惜專案在105年就結束了,為推動低碳智慧觀光該計畫有其必要性,行政院106年核定的國家因應氣候變遷行動綱領明確記載,溫室氣體減緩要發展綠運輸,提升運輸系統能源使用效率;發展公共運輸系統,加強運輸需求管理;建構綠色運輸網絡,推廣低碳運具使用,建置綠色運具導向之交通環境及提升運輸系統及運具能源使用效率。故在此要求院長增加日月潭的大眾運輸便利性,並以綠色載具為考量選項。
另中天關台的爭議還未過去,但NCC的追殺卻還沒有結束,NCC11日在臉書發文,在中天新聞台被下架、全面轉戰YouTube當天,NCC臉書粉絲團突然發布講述美國對於ISP(網際網路服務供應商)判例的貼文,似暗示中天就算在網路播放,依然有法可管,引發外界批評是在警告中天。
OTT專法在交通員會已經討論多次,多數委員都有不同的意見,公聽會上多數業者和學者也都秉持保留態度,其中草案第13條更是最多爭議項目,條文中規定只要NCC認定內容「妨害國家安全」、「妨害公共秩序」、「善良風俗」,經限期改正未改正,最高也是可罰100萬元,並得按次連續處罰;草案第14條也規定,網路視聽服務事業一定要共同成立或加入自律組織,遵守團體自律規範。若不照辦,也是最高罰50萬元,並得按次連續處罰。
現階段NCC主要的工作是保障而非管制,連業者的現有問題都無法協調解決,政府也沒有給予相對資源之下,國內業者又面對無限制的國外業者挑戰。
OTT平台的種類非常多:有正版、盜版、UGC、PCG、SVOD、AVOD,該產業的多樣性及變化性,對照政府僵化般的監管,完全扼殺了該產業的可能性,更有可能變相加大國外平台的優勢,對於國內業者而言,都希望政府低度管理且重於扶植。
若再為了特定業者而設立的專法,在出發點就有爭議,公聽會上許多業者也不認同專法的內容,認為欠缺整體產業發展及周延考量。
整部OTT專法內容讓我們分不清楚政府究竟是要鼓勵還是限制產業發展,政府不能想要政治性的解決所有問題,用一勞永逸的心態面對異議,對於抓大放小的定義完全不明,例如專法第六條及第八條都可能會讓國外廠商或非法業者佔有優勢,相關的數據內容個可能是營業機密,主管機管如何確保資訊不外洩,這部分要請相關單位再研議。
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