(聯合) 中市議員要求比照新北 採智慧號誌讓救護車一路綠燈
「救護車救人闖紅燈,危險四伏。新北市交通局把主要道路納進整合平台,結合消防局的智慧雲端動態系統,只要這段路的頭尾,偵測到救護車經過,系統自動延長塞車路段的號誌綠燈秒數,避免阻礙救護車。台中市議員林德宇表示,市府應利用交通局的智慧化動態續進號誌系統,救護車出勤時主動控管號誌,一路綠燈,減少事故率。」
https://udn.com/news/amp/story/7325/5729373
(自由) 分秒必爭!中市議員要求利用智慧號誌 讓救護車一路「綠燈」
「針對台中市緊急救護能量的提升,市議員林德宇今日在議會質詢中表示,市府應利用交通局的智慧化動態續進號誌系統,在救護車出勤時主動控管號誌,一路綠燈,以減少到達現場所需時間及發生事故機率。
市長盧秀燕則表示,她也覺得這件事非常重要,會請陳子敬副市長專案督導這個業務的推展。交通局長葉昭甫表示,交通部已經選定台中市為示範城市,而要做到燈號管控,車子上必須裝設偵測器,交通局後續會再跟消防局接洽,針對消防局的使用需求,研究系統端如何做串接。」
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/3664106
(中時) 緊急救護分秒必爭 中市議員建議建置雲端行動急診室
「消防署統計去年台中市消防機關緊急救護無生命徵象傷病患急救成功比例為23.09%,六都中排名最末。市議員林德宇7日說,市府應利用交通局智慧化動態續進號誌系統,救護車出勤時主動控管號誌,減少到達現場時間及發生事故機率。交通局強調,針對消防局使用需求將研究系統端如何做串接。」
https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20210907004765-260405
同時也有12部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,高雄輕軌通車5年以來,已發生26起車禍,大多是汽、機車違規轉彎撞上。輕軌沿線裝有4套智慧路口防撞警示系統,確實有效減少事故,交通局規劃再加裝50套,警示輕軌駕駛,也提醒用路人。 詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/521058 - 由台...
減少事故 在 新北市議員鄭宇恩 Facebook 的最佳解答
關渡橋又車禍 宇恩要求:#數據判讀要正確、#檢討改善要全面
根據新北市交通局統計,在防疫三級警戒期間,新北市交通量減少了約4成,直到7月中以後疫情回穩,才逐漸出現車流回升。
5月初關渡橋淡水及八里兩端裝設實體分隔護欄,當時宇恩曾經反映希望公路總局審慎評估必要性,並且加強研擬配套。很遺憾,經過了3個月,上週末再次發生死亡車禍,而新北警方出面表示,去年及今年5月至8月同期,車禍總數比去年同期減少18件,降幅近2成,顯示護欄有正面效果。
事故件數降低,到底是因為車流量減少,還是下引道處交織減少所造成的,這恐怕很難直接連結。
更何況,以交通警察大隊提供正式成案的數據可以發現,在致人死傷的部分實際上並沒有明顯的減少!
針對上週事故,公路總局初步回復將 #函文警局釐清事故原因及態樣,#一周內發文訂期邀請專家學者現勘討論。
宇恩也針對兩點特別提醒公路總局和新北市政府交通局:
1. 數據判讀要正確:交通措施的目標,當然是事故件數要少、傷害要越輕微,判讀時,車流量、車種需求、環境等變項都要考慮,關渡橋每天的車流量實在無法承擔錯誤判讀造成錯誤決策。
2. 檢討改善要全面:關渡橋空間有限,減少不必要的交織才能減少事故,現況上橋引道的禁行機車和下橋端的護欄,都讓機車族增加變換車道的風險。增設導桿減少了引道前的交織,卻增加機車變換車道的需求和難度,就應一併納入檢討改善考量。
宇恩要再次懇請各級交通主管機關,審慎評估關渡橋交通規劃措施,我們都很清楚關渡橋有其先天限制,所以才需要大家一起努力,給鄉親一條安全的關渡大橋。
#關渡大橋 #減少交織 #全面改善
減少事故 在 蔡孟娥 南投縣議員(竹山,鹿谷) Facebook 的精選貼文
竹山交流道口號誌改善🚥
此道路因號誌不明 時常發生車禍
孟娥前些日子以呈上書面質詢 讓縣府派員到場協助改善 以減少事故 及保障行車安全❗️
#東埔蚋橋往交流道綠燈延遲關閉15秒
減少事故 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
高雄輕軌通車5年以來,已發生26起車禍,大多是汽、機車違規轉彎撞上。輕軌沿線裝有4套智慧路口防撞警示系統,確實有效減少事故,交通局規劃再加裝50套,警示輕軌駕駛,也提醒用路人。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/521058
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減少事故 在 公視新聞網 Youtube 的最佳貼文
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減少事故 在 林俊憲 Youtube 的最佳解答
華航貨機11月初在桃機爆胎,而這已不是第一次,兩個多月前,我就質詢過8月底的爆胎事件。三個月內發生兩次爆胎,還是發生在疫情期間航班大減的情況下,桃機究竟出了什麼問題?
除了桃機外,民航局的處理方式也很糟糕,第二起爆胎事件發生在11月6日,直到兩週後才有媒體爆料此事,似乎有意壓消息,而8月的事件檢討報告,至今民航局仍查不出究竟是什麼東西導致爆胎,讓意外一再發生。
為了改善跑道異物問題,立法院早已編列預算給桃機公司裝設異物偵測系統,然而今年度快過完了,預算執行居然是零,錯過整修的黃金時機。
每次爆胎,國家都要賠償航空公司高額損失,我已要求桃機加速進行系統設置,也要求民航局必須查明事故的原因,停止這種架次減少、事故增多的荒謬現象!
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